Снова в строю.

После того как сказали, что по блоку п**дец, было только два решения. Либо гильзовка, либо б/у мотор. Так как только за гильзовку зарядили не маленькую сумму, этот план даже не рассматривался.И начались поиски б/у, нашёл на разборке в Дрогичине мотор 4.2 ABH, один нюанс немного отломано ухо стартера, заказал, привозят, достаём с буса, рассматриваем, с виду красивый, чистый, даже на клапанных крышках наклейки заводские и тут смотрим внимательнее, а в нём не только ухо отломано, так ещё и трещина по блоку, загрузили обратно и уехал. Думать особо вариантов не было, было решено искать от a8d2, так как решаются сразу несколько вопросов:не мало моторов в продаже, нету трамблёров, без проблемная установка ваккумника от а8 и нет дифицита на какие либо мелочи. Нашёл у себя в Бресте 4.2 ABZ 1997г., люди купили а8, чтобы поставить 1.9 tdi, мотор ещё был на машине и можно было его завести, послушать его особо не получилось потому что выхлоп был снят, коробка снята, но завёлся с пол оборота, да болтался, да из-за выхлопа особо не было слышно как он работает, но хотя-бы было понятно, что он заводится (потому что не давно был случай на а8 человеку меняли мотор 3.7, он привёз б/у почти за 1000$, а он даже не завёлся, не было компрессии в одной голове и это не где-то с рук, а у известной конторы). Так вот мотор забрали с проводкой, мозгами, катушками, датчиками, с корпусом воздушного фильтра по очень адекватной цене. Привезли в гараж и начали рассматривать, мерять лапы, так как у а8 мотор на подрамнике, а у C4 на ланжеронах и поняли, что предстоят большие дела, по установке этого агрегата. Левая лапа почти подходит от эски, нужно только переместить одно крепление болта. С правой лапой всё сложнее, нужно мерить, резать, варить, потом по новой всё резать, мерить и варить. Главное чтоб был знакомый сварщик, кто будет варить аргоном всё это, а не смотреть на вас и не понимать что за дичь вы вообще делаете. Если что, то стартер у а8 4.2 и у s6c4 4.2 немного разные, пришлось забирать ещё и его. Ещё столкнулись с проблемой, это маховик, мой маховик на 10 болтов и на AEC моторе датчик колена считывает инфу со штыря, а вот на а8 он считывает с зубьев 60-2. Маховик нужен от s8d2 на механике, найти его то я нашёл, но вот цена немного не вписывалась в мой бюджет свапа.И вот начались проблемы, что же делать.Звоню продавцу мотора, у него забираю автоматный маховик, снимаю со своего маховика венец, отдаю токарю, точу его, так чтобы венец стертера и зубья автоматного можно было заприсовать на мой маховик.Дальше проблема как правильно выставить зубья, читаем много информации, звоним всем кого знаем и с большего получаем информацию. Косы мотора А8 хватает, чтобы провести её в штатное место C4 и чтобы мозги были в ногах пассажира, потому что в а8 мозги под капотом. Ну и дальше запихиваем мотор домой.По левой лапе он становится как по заводу. Правую лапу как я и говорил лучше всего мерить и ставить когда мотор под капотом, чтобы понимать как его установить.Выхлоп заводской s6 тоже не подходит, выход коллекторов немного другой и колектора от АЕС нельзя поставить на ABZ, так что выхлоп пришлось тоже переварить. Корпус воздушного фильтра от А8 не становится под капот, слишком большой, поэтому поставил нулевик, в дальнейшем сделаю холодный впуск или куплю какой нибудь корпус от с4 2.6 или 2.8, вроде бы должен стать не плохо. Ну вот мотор установлен, проводка подключена и первый запуск прошёл успешно, с пол оборота мотор завёлся.Честно, каждый день с утра до вечера, находясь в гараже, я устал и были мысли нафиг оно мне всё нужно, даже были дурацкие мысли вообще пустить машину на болты. Но когда мотор завёлся и я услышал этот звук v8, понюхал запах бензина, то вы даже не представляете какая у меня была улыбка на лице и сразу забылись все решённые проблемы.Из-за того что в ABZ корпас масленного фильтра расположен близко к правой лапе и подрамнику, при замене масла нужно откручивать подрамник, но это всё ерунда, открутил два болта и всё доступно. Мне уже даже интересно посмотреть на лица мастеров, если заехать куда нибудь для замены масла)))Ну вот и первый выезд, приборка не показывает скорость и обороты, подключили только температуру охл.жидкости и давление масла, нажимаю на газ, мотор крутится и не понимаю, что происходит вроде едет, а вроде нет, низа почему то слабые, но потом просто происходит как удар под жопу, как будто турбина начинает дуть и просто улетает)Не работает спидометр, да и жопомер дал сбой.Говорю другу, который практически и ставил всё в машину, чтобы он сел проехался, он тоже говорит, что не понятные ощущения.Ну и предлогает самое точное решение, как проверить, это заехать с ним. У него A8D3 4.2 BFM 335 л.с., тут и стало всё на свои места.Не мучали машины, просто с ходу нажали на газ и поехали на равне.Думаю достойный результат для первого выезда и что мотор несколько лет со слов предыдущего хозяина простоял.Покатавшись спокойно вечерок показалось, что поехала лучше, ещё почитать, устранить ошибки и полетит. Но всё же остались вопросы, что слабые низа и не много на малых оборотах подергивается.Еще предстоит много работы по электрике, чтобы всё работало. Пока машина простояла в гараже видимо от сырости провис потолок, ну я его давно хотел перетянуть и за одно сделать люк, но это уже немного позже. Так же в этом году планировал полный разбор и покраска, но со слажившейся ситуацией эти дела уходят на следующий год.Огромное спасибо всем кто помогал мне, особенно этому человеку POWERFUL который сам отозвался и все время был на связи.