150 грамм (немного про Lada Vesta Sport)

«О чём эти «Жигули» думают? Под ногами крутятся, крутятся, крутятся».
Рубик Хачикян, «Мимино», фильм Георгия Данелия, 1978 г.

Мы много раз видели в кино, как герои американских фильмов берут бутылку водки, причём не из холодильника, а просто со стола или из бара, берут и пьют её, родимую, тёплую, из горлышка маленькими глотками. У меня такие кадры всегда вызывали и вызывают рвотный рефлекс.
Сколько раз персонажи иностранного кино, какие-нибудь частные детективы, бесстрашные полицейские или одинокие полуковбои, обязательно сильно пьющие и лихие, просыпаются на экране в состоянии страшного похмелья! Гримёры сделали им убедительный грим: взъерошили волосы, сделали красными глаза, придали опухлость и одутловатость лицам и даже высушили и потрескали им губы. Актёры натурально играют мучительное пробуждение, кряхтят, медленно двигаются, берутся рукой за голову… Мы, зрители, сморим и верим, сочувствуем, сопереживаем.
Но вот такой персонаж на экране находит на полу возле кровати или на заставленном чем ни попадя столе, среди окурков, объедков и пустой посуды недопитую бутылку водки… Он берёт её и без всякого душевного и физического содрогания, без борьбы с собой, без нечеловеческого усилия пьёт из горлышка…
В этот миг вся вера актёру и фильму на одной шестой части мировой суши сразу исчезает! Улетучивается! Потому что наши люди знают жизнь! И их знание говорит им, что так не бывает… Что так пить тёплую водку из горла в том состоянии, которое играет иностранный актёр, невозможно, что пьёт актёр на экране воду…
А ещё всякий наш человек прекрасно знает, что недопитой водки не может остаться ни возле кровати, ни на столе, ни в холодильнике, ни в каком-либо потаённом месте жилища, в котором происходила накануне пьянка.
«Водка как нечто большее», Е. Гришковец

«Когда мне будет приятно, я так довезу, что тебе тоже будет приятно».
Рубик Хачикян, «Мимино», фильм Георгия Данелия, 1978 г.

Здравствуйте, дорогие мои люди!

На этом сайте часто вижу, как владельцы L.V.S. тюнингуют своих железных коней и есть варианты, которые довольно далеко уходят от первоначальной концепции, заложенной заводом. Хорошо это или плохо, судить не мне, ведь тут дело сугубо личное, я хочу поговорить о другом, опираясь на собственные соображения и существующую реальность.

Сегодняшняя издохшая автомобильная жизнь нашей страны наводит на мысль о том, что нынешняя продуктовая линейка АвтоВАЗа вполне может утратить модель Vesta Sport, отчего первая генерация автомобиля превратится в нечто эксклюзивное, ведь выпущено не так уж и много машин в данной комплектации. А это значит, что оригинальный «Спорт» в ХТС с годами станет более желанным, нежели «запиленные» его варианты. Конечно, такое возможно при условии, что Vesta Sport превратится в желанный автомобиль, когда-либо выпущенный АвтоВАЗом, хотя предпосылок данному пока не наблюдаю. Уверен, история расставит всё по своим местам.

Могли ли в подразделении Lada Sport сделать нечто особенное? Напротив какой графы поставите крестик? 1 — «могли», 2 — «им помешали», 3 — «не могли»?

Возьмём не идеальный Stinger, ведь он возбудил интерес и привлёк внимание к KIA тех людей, которые раньше такую марку-то и не знали. «Стингер» разжёг журналистскую среду, дал пищу для рассуждений, снялся в куче видеороликов. И пусть у этой модели не высокие продажи, но она всё равно внесла своё лепту в продвижение всех продуктов от Kia Motors. Почему на АвтоВАЗе не могут так объёмно мыслить и заглядывать наперёд?

В текущем экономического смысла поддерживать проект Lada Vesta Sport явно нет, даже если заведомо закладывать в него высокую маржинальность, ведь последняя окончательно убьёт и без того скудный спрос. Будем искренни: «Спорт» как продукт всё же сыроват и требует доработки, что русскому уму не присуще, особенно если это касается автомобилестроения. Посудите сами: удачный для своего времени «Москвич-408» превратился в «412-ый», который в последствии так и не перерос в нечто особенное. Прорывная «Нива» вот уже 45 лет выпускается со всеми своими болезнями и на фоне XXI века стала только хуже. Есть ли прямые потомки у ВАЗ-2108? Является ли Аурус полноправным продолжением ЗИЛ-117? Очевидно, что нет. К примеру, посмотрите на VW Golf – менялись платформы, технологии, характеристики, но неизменно осталась общая стилистика, покупательская аудитория, сохранилась преемственность и история модели. Всё это работает на имидж, объясняет стоимость, формирует потребительскую ценность, культурный феномен и собственную фан-базу.

Отечественные «автопрофессионалы» могут сработать с «нуля», а далее выдыхаются. У них нет ни сил, ни желания как на разработку нового продукта, так и на устранение детских болячек уже готового. У нас зажёг один раз и пей в кругу «избранных», купаясь в лучах былой славы, а уж насколько близко к идеальному оказалось решение с прикручиванием колеса, не их забота. Таков наш менталитет и его перешибёшь лишь формированием новых нейронных связей, что требует капитальных и временных вложений, требует выхода из зоны комфорта и дальнейшего личностного роста, что в общем-то, в рамках как советского, так и современного российского АвтоВАЗа, невозможно.

Только вдумайтесь: целый город живёт «совком»! Это просто так, нахрапом не победить. Такой своеобразный тольяттинский Детройт, поэтому и рождаются в этом месте «Жигули» с эмблемой Lada или Renault (до недавнего времени). Да хоть запустите на этом «святом» месте конвейер Mercedes, всё равно на выходе получите «Жигули».

Не верите? В YouTube-канале есть АвтоВАЗовская страничка «На заводе», так от неё нафталином пахнет. Как победить тлен? Выход номер раз (здесь и далее по Бовыкину В.И. – допёр не своим умом): поднять з/п в 2,5 раза и требовать высокой производительности труда во всём и вся, не выполнил – на волю. Выход номер два: повышаем з/п выше среднего значения и применяем систему стажировки на передовом производстве – увольняем весь завод, набираем персонал без опыта работы и на полгода везём на VW, Opel, BMW, Hyundai, Toyota, Honda, чтобы научить работать. Выход номер три: з/п выше среднего и применяем технологию научной мотивации труда – это самый бюджетный, но и самый длительный и мучительный способ. В любом случае мы видим, что отказаться от «совка» очень дорого, трудозатратно, продолжительно, а следовательно – нереализуемо. И нереализуемо хотя бы потому, что высокому менеджменту просто до этого нет ни дела, ни ума.

Пришёл иностранец Карлос Гон, чтобы зарабатывать деньги, а оказалось, что их тут можно просто «делать», плотно общаясь с русским Правительством. Привели иностранца Андерсона, который «сдул» многолетнюю пыль с проекта уже устаревшей платформы «Лада Ц» и вдохнул в неё жизнь. Пригласили иностранца Маттина, «нарисовавшего» автомобиль для россиянина. За всё время потратили на разработку около 6,5 млрд рублей, машина на конвейере с февраля 2015 года и уже седая, но нового поколения что-то не вырисовывается (даже если потратим в два раза больше). Всё это говорит мне о том, что юзать Весту будут ещё долго. Святая Priora, помоги эти оболтусам!

Если же в будущем Sport развить в новый и главное — качественный продукт, то он обязательно будет намного дороже, ведь должен быть мощнее и комфортней (потому как авто затачивается под общий рынок, под специфичного же покупателя Sport должен быть совсем нишевым и злым, что АвтоВАЗ не потянет ни посредством инженерной мысли, ни производственными возможностями, ни бюджетом, да и рынка на аскезу у нас просто нет). Это значит, что лет так через десять следующая генерация «Спорта» будет… будет другой.

Сегодняшний Sport – это три стопки холодной «чистой» водочки под горячую картошечку с маслицем и укропчиком, свежим деревенским хлебом и большим куском нежного мяса. Стопочка для аппетита, стопочка для сугрева и стопочка для легкого опьянения, чтобы успокоиться после работы, подчеркнуть вкус еды, чтобы на душе стало веселей, чтобы ощутить простоту и сложность жизни, подметить её изящество и обязательно остановиться именно на этом объёме выпитого и так уберечься от её (водки и жизни) коварства. Lada Vesta Sport дарит как раз такой приход, какой даёт тебе 150 грамм водки – и хорошо, и не опасно. Она не сносит крышу, она щекочет, провоцирует, но не пугает и не превращает в чудовище. Конечно, 150 лошадиных сил мало, чтобы тебя накрыло, как от какого-нибудь героина, или чтобы убиться в первом же повороте (если вы не полный идиот), но их вполне достаточно, чтобы привязать вас к ежедневной оплате административных штрафов с 50-процентным дисконтом (тут должна быть социальная реклама сайта госуслуг).

Пришёл вечером с работы, положил горячее, хряпнул стопарь – красота: в желудке потеплело, натянутые нервы ослабли, мышцы обмякли. Но жена на тебя глядит: «Что-то ты пить часто стал». А ты в последний раз выпивал прозрачную да холодную на позапрошлом праздновании Нового года. Так вот, от «Спорта» такие же бабочки и такая же реакция жены: «Что-то мне не нравится, когда ты так ездишь». Расслабилась. Забыла стиль, когда в кармане брякали ключи от BMW, хотя я никогда не был гонщиком и в принципе не лихачу – боюсь, не умею, не уверен: если только, топнешь пару раз на педаль газа, подёргаешься между рядами, а после снова едешь с общим потоком. Гонять нужно на треке, а на городских и сельских улицах если сам не убьёшься, то можешь других покалечить. Да и подозреваю, что «убиваться» как чуть-чуть, так и насовсем, очень больно.

Поныл, поругался, поизвил в адрес АвтоВАЗа, теперь к частному – к своему автомобилю, надо же пару строчек посвятить и ему.

Несмотря на всё моё нытьё об «Жигулях» и их производных, моя Lada меня радует, и я всем доволен. Конечно, подпилить бы вон там, добавить бы вот тут, заменить вот это и всё будет вообще идеально. Однако тогда вырисовывается какой-то EB110. Возможно, именно поэтому мы тюним своих железных коней, устремляясь за собственным видением мечты с плакатов, некогда украшающих стену над детской кроваткой. Вот только невозможно Lada превратить в Bugatti.

Да, где-то постукивает, что-то скрипит – хрен с ним, главное, что мой тольяттинский автомобиль живой и не скучный. Конечно, прислушиваешься к каждому новому шороху, а потом даёшь газу, крутанёшь баранку, объезжая очередную ямку на дороге, и по фигу. В конце концов, я же не на Rolls-Royce задним пассажиром еду.

Недавно попросил дизайнера нашей компании для примерки «поставить» на мою «Весту» японские диски, фанатом которых всегда был, чтобы посмотреть, насколько красиво будет смотреться. Он поставил, я посмотрел и пришёл к выводу, что Маттин всё же свой хлеб не зря поедал в российских ресторанах…

Помню, где-то в период с 2001 по 2008 год в Новосибирске шло активное развитие торговли японскими б/у автомобилями и сопутствующим материалом. Какие только диски не встречались на местном авторынке: и обычный штамп, и различное литьё, и кованки, и даже магниевые! Причём, всё это было оригинальным и стоило приемлемых денег. Это сейчас 17-ый радиус чуть ли не стандарт, а тогда он считался большим.

В то время в воздухе летали запахи жженой резины первых «Форсажей», до дыр затирались CD и DVD-диски с классикой «Ле Ман», «Исчезающая точка», оригинальным «Угнать за 60 секунд», «Гран-при», «Гонки «Пушечное ядро», «Пит-стоп», «Смоки и Бандит», «Дни грома»… Тюнингом торговали все, кому не лень и чуть ли не в каждом городском дворе можно было встретить как заколхоженную в хлам 21099, так и шикарные Silvia S15 Spec-R, Skyline R33, MarkII Tourer V…

Очень хорошо помню свою встречу на новосибирском авторынке с черной е39 2.5 л в стайлинге от Hamman. Эта немецкая штучка отчётливо выделялась среди представленного тут азиатского многообразия. Ценник был просто запредельный – $ 25т (мой Марк2, который был старше Биммера на пару лет, на тот момент стоил около $ 7т). Тогда я даже отфотал эту BMW, а после написал статью для журнала о тюнинге. Дальнейшая судьба этого е39 плачевна: новый хозяин попал в аварию, после чего машина пошла по рукам — оригинальный «Хамман» и другие дооснащения были демонтированы, машину оклеили пленкой с рекламой новомодной автошколы и медленно добили с помощью начинающих водителей.

В 2008-ом случился мировой финансовый кризис, его последствия докатились до Сибири к осени, кроме того, стали ужесточаться законы, защищающие нашу необъятную Родину от заполнения японскими десятилетками. Какое-то время ещё теплилась возможность покупки автомобильных девайсов и на Интернет-аукционах. Тогда из Японии заказывал себе в сборе оригинальные диски AC Schnitzer Rennsportfelge Type III с резиной Goodyear Eagle F1 для своей е36 – адекватная цена, отличное состояние, прозрачная сделка.

И вот уже на экране мелькают «Самый быстрый Indian», «Перевозчик», «Рики Бобби: Король дороги», «Мишель Вальян: Жажда скорости», новые «Угнать за 60 секунд», «Need for Speed: Жажда скорости», «Смертельная гонка», «Водила», «Драйв», «Итальянская гонщица», «Малыш на драйве», «Гонка», «Форд против Феррари»… и старый цветастый автопарк превратился в унылую серебристо-чёрно-белую массу. Это я к тому, что прежде машины красились в разные цвета и оттенки, и только с приходом японцев моложе 2000-ых годов выпуска новосибирские улицы утонули в «серебристом металлике». Сначала тошнило от него, но постепенно привык и даже сам владел автомобилем такого цвета, но видит Бог, больше не хочу.

За своей «ласточкой» слежу: еженедельно мою-убираю-натираю, намотанный пробег в 3,5 тысячи оформил на загородных трассах в довольно щадящих режимах, стараюсь быть внимательным. Я по-настоящему дорожу своими автомобилями, какие бы они у меня не были. Я их люблю.

Из повадок у L.V.S. заметил особенность, что мотор очень чутко реагирует на сброс газа: у него сразу падает мощность. Когда крутишь вверх, он прямо оживает и радуется возможности повизжать, но вот убираешь ногу с педали газа, и он сразу пасует перед сопротивлением набегающей воздушной массы. Интересная особенность и сначала мне это не понравилось, но теперь даже в кайф.

На сегодня всё. Точка.

Удачи на дорогах! Я же пойду, приму на грудь. Хотя нет, лучше сяду за руль.