Джип смирился. Ездит и не выделывается. Похоже привык к новому для себя статусу поджопника.
Накатал потихоньку около тысячи километров по асфальту и начал подмечать слабые биения руля на скорости ~93 км/ч. Скинул колеса, осмотрел, все грузы точно-точно, просто гарантировано на месте. Уже достаточно давно я клею грузы на двойной скотч, те дополнительный слой двустороннего поверх дрянного штатного. Он механически слабый и очеень липкий, по клею оторвать невозможно, рвется исключительно по поролону и клей обязательно остается на колесе. У меня же все было идеально чисто, никаких следов потери груза. Кстати на фото видно, что станок просит 24 грамма практически точно напротив старого груза в 35 грамм. Так накосячить при первоначальной балансировке я точно не мог. :)))
Оба колеса показали дисбаланс порядка 20-25 грамм и этого оказалось достаточно для того, чтобы почувствовать биения. Повторная балансировка дала неизменно превосходный результат, а я вот подумал, что не зря шиномонтажье дают советы повторно балансировать новые колеса после небольшого пробега. Прижимистые наездники конечно же квалифицируют это как тупую разводку на деньги, да и сам я как-то скептически относился к этому процессу, диск круглый, резина круглая, раскачана при монтаже до 3 бар, откуда там сами по себе могут взяться дисбалансы? Но вот своими глазами убедился, что так бывает. Физика процесса непонятна, но тем не менее суслик есть.
Комментарии 24
В принципе, физика как раз вполне понятна — резина находит своё место, свою геометрию, особенно если речь о новой резине. Так что да, полезно проводить повторную балансировку. И делать это нужно когда нет суеты в цехе, ажиотажа и пика нагрузок на работников :)
Ого. Спасибо за дельную мысль. Случайно на ваш пост наткнулся. У самого такая же проблема — без видимых причин вдруг начало бить в руль на такой же скорости и выше. Поеду балансироваться, только вот обе любимые шиномонтажки отказались — станки изношенные да не возьмут такие колеса
Все фигня но, что именно на 93, это какая точность, обычно кратно десяткам говорят!
Специально на круиз-контроле по чуть-чуть менял скорость и набирал статистику. Резонанс хорошо заметен.
Лично я и без советов шиномонтажников всегда балансировал по 2 раза-жизнь заставляла, километров через 300 ездить невозможно, руль бьет. Уже внедрил лайфхак-ставлю новую резину и вообще не балансирую, через неделю другую только
Я а вот первый раз с таким столкнулся. Обычно новая резина никак себя не проявляла.
Лет 15 назад на работе диагност купил протектированную шиповку… вначале он её балансировал каждые 100 км… ему это быстро надоело, купил китай Wanly и забыл про еженедельную балансировку ))) Качество эстонской протектированной резины Master вроде как с тех лет улучшилось.
Протектированная — новое для меня слово. Что это за резина такая?
То же, что и восстановленная резина. Новый рисунок протектора клеют на старый каркас. У эстонцев может быть написано на боковине taastatud (восстановленная), шведы пишут regummerad (перерезиненная).
Понятно, по нашему — наварка. Честно говоря, я уже забыл про эту технологию. Возможно коммерческий транспорт ее еще использует, но на легковых давно не встречал, уж больно низкое качество, так что проблемы с балансировкой вполне предсказуемы.
Не балансирую… но на экзамене в профтехе нужно отвечать Порекомендую клиенту сделать балансировку:
1) После обкатки новой резины (примерно 2000 км)
2) При работах с покрышками
3) При вибрации на руле
4) При сезонной смене колёс
Все варианты правильные. Главное чтобы в морду, за вымогательство, не дали. :))
Чую я знаю куда мне надо на балансировку…)))
Если готов помогать физически — приезжай.
Ты видел мою машину в подписи?
Я сам не делаю только то, что не могу/не умею ;)
"не зря шиномонтажье дают советы повторно балансировать новые колеса после небольшого пробега"
Ваши колёса несколько отличаются от тех на которые даются такие советы :-)
Кстати и на Паджеро, у которого обычные, пузотерочные, колеса я замечал такой же эффект, только он слабее выражен и проявляется на более высокой скорости.
Все важно. И калибровка станка и повторная балансировка после обкатки и регулярные балансировки раз в год.
Был под мостом Электрозаводским шиномонтаж с мастером золотые руки, потом его закрыли из-за ремонта, сейчас вроде открыли, но того мастера нету. Я тойоту только у него делал…
3 бар часто недостаточно при сборке, бывает и побольше надо. Ещё, что я заметил, когда человек ездит с кучей грязи на дисках и при этом, из за той же грязи, появляется биение, то и балансировка сильно меняется, как и у вас. Вы не допускали продолжительную езду в таком состоянии?
Про 3 бара я неточно выразился. При сборке колесо накачивается до того давления, на котором резина через хампы перепрыгнет, а вот потом я их накачал до 3 бар и они еще неделю валялись по углам, только потом я их отбалансировал и поставил на машину. Грязи на них не было, резина новая, диски новые, поездил я на них около месяца, видимого износа резины за это время не появилось.
Я про то и говорю, после хампов бывает трёх мало, иногда и до 5-6 приходится качать, чтобы резина полностью встала по бортам.
А как определить, что она полностью встала? Визуально ничего не видно, явных неконцентричностей, заметных глазом, нет. Я качаю до того давления, которое обозначено максимальным на боковине покрышки.
Иногда видно, особенно нокиан сразу не выползает). А так для надежности почти все раскачиваю до трёх- четырёх.
« Повторная балансировка новой резины после прикатки»