Тест-драйв A5 sb 2.0q, сравнение: A5/A4, quattro/FWD, 2.0/1.8st1, s-tronic/CVT, 1BV/1BE+B6

Вчера страховал свой сарай в АЦ Сити, решил совместить приятное с полезным и, пока мыли сарай, поехал покататься на А5 спортбэк 2.0 кватро, заодно попутно выяснить ряд давно мучащих меня вопросов из шапки темы.

Стоит отметит диллера, в АЦ Сити авто на тест драйв предоставили без лишних вопросов, в отличи от горячо не любимого мной АЦ Варшавка — где мне месяц назад отказали, сказав "только по записи" (ни одного клиента в салоне при этом не было и все тестдрайвовые машины стояли в ряд свободные). В общем к Варшавке у меня претензий много, в т.ч. и по кузовщине, но это тема отдельного поста.

Итак вернемся к нашим баранам, то есть А5 и А4. 20 минутный тест драйв по Строгино ответил на большую часть моих вопросов.

Вводные условия: +2, апрель, мокрая дорога и летняя резина.

Внешний вид и эргономика:
тут как говорится на вкус и цвет, но в спортбэке ощутимо тесней и как мне показалось уютней, за счет более низкой линии крыши. Ощущение более спортивной машины присутствует. По внешнему виду также. В общем кому нужна "гонка" — тем в А5, кому "по удобней" или эксклюзива захотелось — Авант.

FWD vs quattro:
спор тут бессмыслен, quattro это просто другой уровень. Особенно хорошо это начинаешь понимать в указанных мной выше погодных условиях — машина совершенно по иному реагирует на газ в поворотах, про старт с места я вообще молчу. В общем FWD ребята это только пол машины. К моему глубокому сожалению. Когда мы пытаемся тюнить свои переднеприводные ведра — мы пытаемся тренировать хромого бегуна. Хотя паралимпиады конечно никто не отменял :) …

2.0 TFSI gen 3 224 vs 1.8 TFSI gen 3 Revo st 1:
А вот тут я порадовался за свой сарайчик, ибо при ускорениях с ходу, по сравнению с ним стоковая А5 едет слабее. Дело конечно и в немного большем весе (1690 против 1605 кило), но основной причиной как по мне является искусственная задушенность стоковых 2-ух литров. При ускорениях с 70-80 сложилось стойкое впечатления, что мотору просто не дает раскрыться беспонтовый стоковый софт. В общем железяка "не поет" и точка :)

s-tronic vs CVT:
Первое, что замечаешь пересев с вариатора на другой тип коробок, это нормальный, "прозрачный" момент трогания с места. Даже 105-ти сильная джетта с гидротрансформатором трогается лучше. И s-tronic разумеется не исключение. Но по езде — от хваленого s-tronic я ожидал намного большего, некого драматизма, за отсутствие которого все так ругают вариатор. Возможно всему виной стоковый мотор, или то, что я не включал спорт-режим, но тепловозная тяга вариатора и линейное управление этой тягой мне показались как-то эффективней.
В общем, отсутствие размазанного вариаторного трогания — очевидный плюс s-tronica (для меня наверное решающий плюс), в остальном у них скорее паритет, в небольшую пользу вариатора.
Но, еще раз повторюсь, нужно учитывать, что вариатор у меня работает в паре с чипованным мотором. На стоковом 1,8 такой тяги во всем диапазоне попросту нет.

Подвеска:
На тест драйв мне досталась машина на 18 катках (dunlop sport maxx gt) и с 1BV подвеской. У моего сарая 17 катки (dunlop sport maxx rt) и подвеска 1BE + billstein b6.
По управляемости все получилось не однозначно. У А5 чувствется более низкий центр тяжести, широкая колея и низкий профиль резины, бильштайны же более "прозрачны" в восприятии дорожного полотна. Оба варианта по мне очень достойны в рулежке и достаточно комфортны. А5 показалась поустойчивей, мой сарай "по честней". Идеалом будет наверное b12 на 18 катках, вот только как там будет с комфортом — хз :)

Вот собственно и весь сказ, сорри за много букв и мало картинок :). Для себя решил, что следующим авто буду брать исключительно awd :) и будет это исключительно ауди: А4 сарай или А5 спортбэк нового поколения.