Долго ли коротко ли, но скоро придёт замена ремня ГРМ. т.к. и спереди и сзади двигателя есть какие то подтёки масла, то скорее всего потею/текут сальники. Хуже всего, что потеет задний. А это значит или снимать движок, или снимать коробку. Что сильно бьёт по карману, да и еще связываться со сферой низкокачественных услуг. Но здравый смысл показывает, что потеет не так уж и сильно, а масло на поддоне это хороший антикор, то можно обойтись и просто заменой ремня грм, натяжитель перезарядить, ролики если не люфтят разобрать, промыть, смазать и пёс с ними.
Но если пустится во все тяжкие то… Ну а дальше мои бредни могут быть интересны тем кто захочет удалить БВ совсем, с концами…
Поехали:
Значится вытаскиваем двигатель, снимаем с него задний сальник, предварительно открутив пластину привода гидротранса. Потом снимаем ремень грм и все остальное… А дальше снимаем кронштейн ТНВД, маслонасос, поддон. и кронштейн масляного фильтра.
Далее смотрим в книгу и видим фигу схему маслоподачи:
Зеленым отмечены те места где надо устранить паразные потери подачи и давления масла.
Фильтр нам достался с прогрессивными решениями 40-летней давности, то есть половина фильтра очищает масло и сливает его в поддон через дырки
Вроде и щели невелики, но потеря идёт. Самым простым является глушение этой дырки резьбовой заглушкой, и отпиливание трубки под самый корешок, тогда масло с байпасной катушки пойдёт в главный масляный канал.
Но можно разорится и купить заводское решение:
Только не забывайте, кронштейны от эльки и МПС2 разные — иначе организован подвод трубки слива масла из ТКР.
С маслофильтром разобрались. Теперь переходим к нашим баранам-балансирам.
Так как не всем понятно про кронштейн масло фильтра, то есть отличная статья: www.drive2.ru/l/544826154578608352/
Из этой картинки становится понятен путь масла по движку, особенно если глянуть схему масляной системы. Кстати, видно отверстие в блоке под двумя кружочками куда сливается масло из ТКР, вакуумника, и байпасного фильтра
Теперь вооружившись этими знаниями нарезаем резьбу в отверстии помеченным оранжевым, вкручиваем заглушку с герметиком, керним и все: масло к верхнему балансиру больше не идёт, а раньше оно отбиралось из смазки передней коренной опоры коленвала, смотрите схему))
Теперь осталось взять, болт, прокладки и шайбы и заглушить дырку в кронштейне под балансир.
Теперь нижний балансир. Как вы, надеюсь, помните он питается от главного масляного канала помеченного зеленым кружком.
А дырку под паразитку так же глушим шайбами, прокладками и болтом.
ВСЁ глушение подачи масла к балансирам окончено, не надо обращается к сфере услуг, нужны только прямые руки, метчик и заглушка. Никаких тебе аргонщиков, сервисов и прочих деньгососов. А при этом утечек масла нет!
Ну и последнее, а зачем же мы снимали поддон?
А для того что бы его покрасить, ибо он уже облез и, после замены сальников, без орошения масла сгниёт как его собрат топливный бак!
Когда то к блоку прикручивалась плита жесткости MD333791, но это было когда то, до мая 2011 года. На многих двигателях её не ставили с завода. Вот и будем устанавливать сию пластину.
Может это и мёртвому припарки, но стоит не дорого, а стало быть почему бы её и не установить?
На этом повествование окончено, ставим лайк, репост, скидываем денег автору на реквизиты указанные ниже :-)
P.S. Сей дивный способ хорош тем, что всегда можно сделать «ресет» к заводским настройкам. Как говорят айтишники: «Семь бед, один ресет!»
Комментарии 49
Комментарий удалён
Об этом говорит и практика и вумные книжки
Дима привет.
Каждый ломает свою машину сам и как хочет…
Пять копеек и я вставлю.
Я когда сделал шторку и на старый мотор с Камчатки люди не раз писали что га больших пробегах под 300 и выше без РБ у народа ломало коленвалы.
Я не думаю что япошки дураки и от нечего делать придумали эти балансиры.
И потом со школьного курса физики ещё помню что не учтенные колебания вредны для любого механизма.
Как-то так…😆
Я много раз говорил об истинной причине поломки КВ, и она никак не связана с БВ
Дима напомни где, интересно посмотреть.
Я высказал просто своё мнение.
Причина поломки КВ это ступенчатость коренных опор, когда они стоят не по оси, и основная причина этого действа: перегрев двигателя, а так же низкая жесткость блока.
Я молчу…
Дмитрий правильно говорит. На форумах проф. мотористов описывается именно эта причина (не соосность коренных).
А я вот не смог долго ездить без балансиров и вернул их обратно.
С ними все-таки гораздо комфортнее при езде.
Не заметил разницы, вообще. Да и многие узнают, что БВ не вращаются, только когда лезут менять ГРМ
Я был без ремня примерно 60 тыс. км. Это наверное года два точно.
На хх разницы действительно нет. Но, при включении кондиционера, на 900 оборотах, без ремня появлялась неприятная дополнительная вибрация. Также при разгоне с оборотами выше 3500 появлялся мерзкий низкочатотный гул, который достигал апогея на 4000-4200 оборотах.
Ездить конечно же без ремня можно, только вот езда эта, немного не комфортная. Я старался лишний раз не включать кондиционер и не крутить двигатель.
Кто-то возможно так и ездит и поэтому, незамечает! :-))
Да, есть вибра на 900-1100, но на этих оборотах мотор работает только в режиме P и N, а эти режимы только в долгой пробке используются, и вроде как с БВ это обороты тоже напрягали. А вот выше не почуял никаких вибраций, хотя именно на них силы максимальные.
napic
А я вот не смог долго ездить без балансиров и вернул их обратно.
С ними все-таки гораздо комфортнее при езде.
Присоединюсь, снял ремень, когда его оборвало… Разница колоссальна, поставил новый комплект)
Все понятно, ток не ясно зачем?
Там же в самом начале написано.
Не-а, в самом начале написано что двигатель обоссался 😁
Читаем на абзац ниже, вверху это прелюдия, вводная часть.
А ниже: « Зеленым отмечены те места где надо устранить паразные потери подачи и давления масла
Да и потом читал дальше. Ток опять вопрос зачем это нужно? Снял ремень и все. Или я не секу фишку хай-тека? 🙄
Видать не сечёшь))
Понял 👍
sennik-ms
Да и потом читал дальше. Ток опять вопрос зачем это нужно? Снял ремень и все. Или я не секу фишку хай-тека? 🙄
И возить с собой 3 кг бесполезного железа? На пробеге в 5000000000 км. перерасход топлива дичайший будет! )))))
Я вообще не понимаю смысл данного апгрейда 🤷♂️
Реквизиты не увидел… Но денех всё равно не дам. И так хлеб отбираешь у бедных производителей "шторок". ))))
Конкуренция растет, кто не подстраивается под рынок и идёт работать на дядю))
На черта этот слив дополнительный? И почему "половина фильтра" сливает? Элемент же общий. Или это иносказательно?
Не, всё прямым текстом, как таблички в армейском грузовике или в сх тракторе. www.drive2.ru/l/9275777/
Однако не встречал фильтров такой конструкции. Тот же Манн без этих вывертов. Отсюда интересный вопрос: на сколько это критично, когда фильтр не соответствует системе?
Такие фильтры стоят и на камминзах QSK 78, как по мне это все фигня, может где то на сернистой печнухе и замене масла раз 800-1000 часов эта система с байпасом и нужна, но не на личной жоповозке. Маны разные бывают, есть и с одной катушкой и двумя. По хорошему надо замерить давление масла системах с байпасом и без, если невидно разницы, то нет смысла и заморачиваться
Может с этого и надо было начинать )
Может, но это статья не только декларация о намерениях, но и как справка для тех кто хочет при ремонте избавится и от уравновешивающих валов.
Loafer2
Однако не встречал фильтров такой конструкции. Тот же Манн без этих вывертов. Отсюда интересный вопрос: на сколько это критично, когда фильтр не соответствует системе?
Я в смысле — для наших трахторов. У штатного ведь то же нет этого доп. уплотнения. Тогда на кой ляд такой конструктив?
www.drive2.ru/l/556421054449321301/ Вот здесь на фотках видно уплотнение, оно черное сверху над катушками
Это вообще не то. Вот тут узел уплотнения фильтра. На наших фильтрах этого вообще нет.
Ну как нет, вот же оно на фото. Красным помечено уплотнение первой катушки которое садится на трубку и идёт в галлерею. На правом фильтре видно белую бумагу второй, байпасной катушки, как раз она и сообщается с прорезью. Фильр мале/кнехт OC 274
Тут видно. По той ссылке нет.
Жаль не сфоткал эту втулку. Она на подобии той, что в сортирке. Только плечики есть и уплотнение, что бы на трубку садиться
Loafer2
Тут видно. По той ссылке нет.
www.drive2.ru/l/544826154578608352/
Вот хороший обзор
Wolzow
Это ж получается зря давление масла стравливаем?! О каком тогда нормальном давлении можно думать? Тут какая то очередная бредятина от инженеров митсу нарисовывается.
Да не сильно оно и падает, дырка не такая уж и большая, а жидкость как известно течет по пути наименьшего сопротивления. Вот и маслу легче бежать в дырку диаметром около 1 см, чем в дырку 4 мм
Вот тут не соглашусь совсем. Если дырки "свободные"- вопросов нет. Но через большую дыру не свободное течение, а всё "в упор". Зазоры везде продавить и пружины на форсунках… А вот вторая дыра хоть и мелкая, но она без сопротивления, и падение давления очень может быть ощутимо. Надо думать…
Напишите в личку контакты, я вам позвоню и словами объясню, а то чукча не писатель
Это вопрос общественный. То что кажется простым, может оказаться достаточно важным.
Wolzow
Да не сильно оно и падает, дырка не такая уж и большая, а жидкость как известно течет по пути наименьшего сопротивления. Вот и маслу легче бежать в дырку диаметром около 1 см, чем в дырку 4 мм
Так это получается что через эту "дырень" масло с системы стекает в поддон, когда двиг заглушен?! А на форумах — "лампа давления горит 3-4-5 сек"! Получается тут "собака порылась"?
нет, масло сливается во время работы. С хорошим фильтром масло остаётся в нём, в фильтре. Проверено личным опытом
Давай логически. Как оно может в фильтре остаться?
На заглушенном двигле. Имеем отверстие для слива масла в поддон (через "дреннаж"). Т, е. клапан в фильтре не даёт уйти маслу из фильтра и из системы, НО! трубка подачи масла (из фильтра в систему) соседствует с этим самым сливом в поддон… Что мешает стечь маслу из системы, через подающую трубку(в обратном направлении), затем через этот дреннаж, в поддон? Не вижу препятствий…
есть такой дизель, Навистар ET466 называется. Если стразу после остановки открутить масляный фильтр, то из него польется масло ручьём, а вот если спустя сутки после остановки, то фильтр будет наполовину пуст. Фильтр стоит строго вертикально, дырками вверх. Чудеса… Так и здесь, манны были пустые, а биг полный. Почему, хз.
Wolzow
нет, масло сливается во время работы. С хорошим фильтром масло остаётся в нём, в фильтре. Проверено личным опытом
Имею в виду фильтр с одним картриджем.
Wolzow
Насос давит. Клапан давление поддерживает(пытается). А ещё есть просто ДЫРА! ))
🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔