Спустя неделю после обрыва ремня ГРМ наконец-то нашлось время заняться машиной. В первую очередь заменил ролик ГРМ. Поставил VBF. Клапана регулировались последний раз 20 тыс.км назад, значит самое время заглянуть под крышку клапанов. Признаюсь, регулировать собирался ещё осенью, но дела-заботы… В общем сделай всё во время то не случилось бы событий недельной давности . Так что своевременное техническое обслуживание предупреждает многие неприятности.
За весь пробег авто клапана регулировались два раза. Оба раза в СТО. Нынче всё-таки приобрёл приспособу и регулировал сам.
Саму регулировку описывать не имеет смысла, всё подробно есть в книжках, на ютубе полно роликов.
Для разовой регулировки можно было приспособу и не брать, а обойтись отвёртками, но хотелось культурно работать:) . В общем снимаем крышку клапанов, заготовив предварительно помимо приспособы ещё и шприц с длинногубцами, тонкой отвёрткой и набором щупов
выкручиваем свечи чтобы компрессия не мешала
, крутим коленвал
Правильно, конечно, за вывешенное колесо крутить, но я по СТОшному за болт распредвала. Выставляем по меткам вперёд. Мне не особо нравится как реализована регулировка зазоров в ГРМ образца 2108. Сложно точно выставить зазоры 0,2 мм впускные, 0,35 выпускные клапана. Отсюда и такие большие допуски +-0,05 мм. К тому же в ближайшем магазине были только шайбы с шагом 0,05 мм. И почему не сделали регулировку зазоров винтами? Правда тогда пришлось бы и коромысла ставить, и ось коромысел. А это дополнительные детали…
Долго ли коротко ли но замерил зазоры. 4,5,8 клапана 0,3 мм, остальные в норме. Заменил шайбы. Теперь зазоры на всех клапанах в порядке : 0,2 и 0,35 мм.
Масло в двигателе Шелл Хеликс Ультра 5w40, бензин ГПН в основном 92. Масло со своей работой справляется, бензин похоже тоже, что видно по фото.
Перед установкой в крышке клапанов заменена прокладка. Я ставлю только силиконовую, такую как с завода шла. Ставил пару раз резиновую, но намучился с течами масла. Поэтому только силикон.
Ну и напоследок выкинул из воздухозаборной трубы резонатор
Очень уж он перекрывает дыхание движку. Теперь дышать будет легче
Работы закончены, контрольный запуск ДВС. И о чудо! Привод ГРМ работает бесшумно! Не скажу что раньше шум был сильным, но он был явно слышен. Что подтверждает : замену ремня ГРМ целесообразно производить совместно с заменой натяжного ролика.
Экономическая часть. Приспособа -250 р. + три шайбы 140 р. = 390 р. В сервисе 1,5 года назад регулировка клапанов стоила 600 р. Нынешние цены не знаю. Для одного раза выгода в 210 р. не велика, но приспособа куплена один раз и при следующей регулировке будут покупаться только шайбы.
Комментарии 21
Этот рестриктор потом обратно реально поставить или он только один раз снимается?)
Что нибудь поменялось от первых ощущений в процессе долгой эксплуатации без него?
Снять поставить легко. Не скажу с доказательствами, но по жопометру без него чуть легче. Логика проста: рестриктор снижает проходное сечение впускного тракта. Следовательно без него двигателю легче дышать, а значит и крутиться. По расходу особых изменений не замечал.
Спасибо! Надо будет попробовать))
Конечно, ничего не теряешь.
Привет земляк. Без резонатора так и гоняешь? Есть изменения?
Привет. Да, без него. Не знаю в нём ли дело, или в регулировке клапанов, или в масле Лукойл, но двигатель крутится ощутимо легче.
Я тут наткнулся на информацию. Парни на тойоте убрали резонатор, но он правильно называется рестриктор. Нужен он вроде для ограничение мощности двигателя.
Так он ограничивает сечение воздухозаборника, значит воздуха меньше поступает. Меньше воздуха — меньше мощность. Похоже что так.
в том то идело далеко береговой, спб за приглашение/ ну если буду рядом сообщу
Приспособа стоит 250 р. шайбы 40 р. штука. Мне ничего не мешало. Главное не бояться
все верно
седня после работы тоже хотел клапана отрегулировать, заехал на сто 700р — передумал, уехал домой.
Если недалеко от московки живёшь приезжай — бесплатно отрегулирую)))
Заглушка воздухозаборника тогда зачем поставлена заводом, интересно бы узнать.у разработчика . Я еще не выбрасывал заглушку .
Так ведь это же не заглушка, а резонатор. В нём даже отверстия есть как на флейте или дульном тормозе компенсаторе))). Скорее всего таким образом предполагалось снижать шум двигателя во впускном тракте.
да я понял . резонатор.
Заглушку вынул на 12000 км щас около 45тыщ всё норм.
А вот клапаны регулировал 2 раза и оба раза шайбы не понадобились, перикинул между собой на 3м и 2м. (впуск) Зазоры держу020 впуск и 035 выпуск
А вот за гайку распредвала крутить нерекомендуеться !
после того как вытащил заглушку из воздухозаборника, через месяц умер ДМРВ. Поставил обратно заглушку и новый ДМРВ. Не знаю, связанно это между собой или нет, но был огорчен.
Не связано. У меня заглушки 50 т.км. уже нету. И ничего.
Lutosfer
после того как вытащил заглушку из воздухозаборника, через месяц умер ДМРВ. Поставил обратно заглушку и новый ДМРВ. Не знаю, связанно это между собой или нет, но был огорчен.
Я тоже выкинул её в самом начале пробега.
Lutosfer
после того как вытащил заглушку из воздухозаборника, через месяц умер ДМРВ. Поставил обратно заглушку и новый ДМРВ. Не знаю, связанно это между собой или нет, но был огорчен.
Врят ли это связанно. Как же тогда прямоток ставят? К тому же это не заглушка, а резонатор. В нём даже отверстия есть как на флейте или дульном тормозе компенсаторе)))