Начну по порядку.
В прошлой записи я говорил, что опишу процесс установки Аристо винтов на Супру. Но кое-что пошло не по плану.
Радиатор я разрезал, вварил туда змеевик из штатного радиатора для нагрева/охлаждения масла АКПП, у токаря наточил болванок и вварил их туда, где у диффузора от Аристо крепления. Собрал эту кассету, давай пихать…
Если кратко, места под пайпинг нету. У меня 63мм трубы, но вставить их сюда не вышло. В теории, если все там переварить, поменять аккумулятор (а его я специально брал огромным! Чтобы 80 А/ч было!), перенести датчик температуры и забор воздуха на КХХ, то впихнуть можно. Мой комплект не встал.
Думаю, ладно. Впихнем невпихуемое. Но нет, оказалось, что не проварил в парочке мест, начал радиатор капать. Плюнул и вернул старый радик. Просто проклеил щели между радиаторами, телевизором и пр. Стало прохладнее, виска справляется. В теории, поездка на юг должна показать, кого тут хватает, а кого нет.
Дальше, договорился с SckiphSckiph, у него был на водительской дверной карте упор для коленки. Кто ездил на праворульной Супре на дальняк, наверняка замечали, что правая нога висит в воздухе и её некуда упереть? Попросил Женю снять размеры с этой штуки, обратился туда же, где мне перешивали салон (Пенза АвтоАтелье KADZIM CUSTOMS), где Евгений все сделал. Время заняло много, никто никуда не торопился, но он это сделал)
По деньгам вышло 7 тысяч. Установил я его низковато, но зато места больше для ноги. В любом случае, использовал старый пластик, поцарапанный. Живой портить не стал. Крепится на 3 винта М6, как и в стоке.
Прокатился, очень удобно ездить. Но не удобно вылезать, постоянно бьешь её носком. К сожалению, не без этого.
Кстати, о долгой поездке. Были планы 11 сентября взять и рвануть в турне: Сочи, Ахун, заехать в Новороссийск, в Ростов-на-Дону, в Ахтубинск к Жене. Потому я начал готовиться. Во-первых, пробег за сезон был 4000+ км. Масло у меня — Lukoil Genesis Armortech 5W40, которое она стала активно так подъедать. А ещё у меня упало давление масла, на ХХ (550 об/мин у меня ХХ, как в стоке) давка просела до 1.2 бара. По мануалу давка может быть и 0.8 бара, но меня это крайне не устраивало. Тут 2 варианта: либо масло сработалось и из 5w40 превратилось в 0w20, либо хана вкладышам. В любом случае, на таком масле валить по серпантинам — не стоит.
Став изучать, что у нас сейчас по маслам, оказалось, что все грустно. Ценники за кряк ломят, ПАО дорого. Extreme вообще нету в продаже, Mobil очень дорого… ага, года 2 назад Женя что-то там говорил за Rosneft Magnum Racing 5W-40 API SN. Топаю в эту ветки и читаю анализ этого масла. Там же где-то натыкаюсь на комментарий Жени, можно ли лить его в 2JZ на 550 сил на ковке для повседнева и отжигов. Torkon (администратор Oil-club) ответил положительно. Кстати, я только потом узнал, что это был вопрос от Жени. Правда сейчас этого комментария почему-то нет, его потерли. Я хз, почему. Женя тоже задается этим вопросом…
Закупю масло, жду. Попутно ищу, что там по свечам.
А по свечам все так же, как и по маслу — 1600-1800 или 2000+ за NGK BKR7EIX. Не, ну это ни в какие ворота! Доллар стоит 60, а не 200. Барыги должны садиться на точенные пики.
Начал изучать другие свечи, например Bosch. Там какая-то чехорда с калильным числом. Вообще с ним бардак. Каждый творит, что хочет. Натыкаюсь на ваговодов, которые стали ставить себе иридиевые свечи TORCH. Нахожу 7ки — TORCH K7RIU. Калильное число китайцы считают так же, как и NGK. Вообще, это полная подделка на NGK, как мне кажется. Только цена 435 рублей за свечу или 2,610 за комплект.
Почитал отзывы и форумы. Плохих отзывов нет, хороших тоже не много. Мнение делится на:
1. Поставил и забыл;
2. Я бы себе такое никогда не поставил, а если их себе поставишь ты, то тебя и всю твою семью ждет смерть от передоза, спида, метиоритного дождя… (варианты были разные, но суть такова).
Т.к. цена вопроса небольшая, решил попробовать. А вдруг! На алике прямо с завода и вовсе цена свечи — 200 рублей. Но времени не было ждать, заказал через Emex.
Случайно у VBorinskikh натыкаюсь на запись, где Слава покупает новую крышку на ГТЦ. Аргх! Заказываю себе тоже, заодно ещё на ГУР (моя постоянно потеет).
Провокатор!
Но зато ГУР больше не будет потеть.
Приехали свечи. Свечи, как свечи. Центральный электрод не такой тонкий, как на NGK. Напайки на боковом электроде нету, а у японских есть. В остальном, на вид все здорово.
Собираю всё это и жду.
Наступает сентябрь, студенты приезжают в универ. А наше правительство опять все парковочные места удалило. Каждый год все хуже и хуже с парковкой, в связи с чем я в соседнем доме снял квартиру. Вот эту запись как раз отсюда и пишу. Но поскольку я только съехал, уровень автономности ещё не полный. То и дело приезжаю, чтобы взять одежду, запастись едой или ещё что-нибудь.
Приезжаю где-то во вторник, ещё 31 августа, я как раз приехал домой. Собрался уезжать, запускаю мотор, смотрю давление на ХХ опять упало до 1.5 бар, чуть поддал газку, обороты весело растут до 2к, давка масла растет до 4,5 бар, думаю про себя: "Терпи! В выходные поменяем тебе масло, будешь, как новая!". Обороты упали и… тук-тук-тук-тук… у меня сердце в пятки!
Открываю капот, тук-тук-тук ушел. Тишина. Что за фигня? Хлопаю дросселем, обороты подскакивают, падают, проходит пара секунд и снова этот тук-тук-тук. Сложив низкое давление масла и этот звук… стуканул мотор? Начинаю прокручивать, что у нас стучит — коренные или шатунные без нагрузки? Коренные стучат под нагрузкой. Шатунные — без. Паника. Решил оставить машину и уехать на Субаре.
В пятницу, 02.09 беру отгул и давай в гараж. Все эти дни у меня полнейшая дизмораль! Неужели отпуск отменяется? Опять собирать мотор что ли?
Нахожу эндоскоп, загоняем машину и откручиваю свечи. У меня уже была ситуация, когда в цилиндр что-то попало и начало стучать. Осматриваю все цилиндры — все чисто, задиров нет, мусора нет, все поршни черные, все свечи чистые.
Даже одинаковый цвет у них, не черные, без нагара почти. Раньше всегда были в нагаре. Видимо, езда на бедной смеси збс.
Эндоском ничего не показал, заворачиваю китайские свечи, ставлю катушки, собираю. Давай сливать масло.
Чтобы слилось побольше, поддомкратил левую сторону. Раза 3 я бегал с бумажкой, пробовал найти частицы металла в масле. Ничего. Масло черное, жидкое (явно не 5w40), но чистое. Ни пудры, ни взвеси — ничего в нем нет. Я думаю, если бы там был Сталинград вкладышам, я бы сразу это увидел.
Выдохнул, залил новое масло.
Кстати, слил 4.8 литра, залил 5.8 литра. Помогите Даше найти литр масла))))
Литрушка осталась на доливку в дорогу.
Залил, завожу. Стук остался. Распредвал? Похоже, но не то. Давай искать, слушать. Достали стетаском (или его аналог с железной иглой на конце), давай прислонять и слушать. Звук доносится откуда-то сзади. А что у нас сзади? Коробка!
Грею до 40 грудсов, ставлю D, тормоз и ручник, нажимаю газ и бросаю, обороты подлетают до 2000 и падают до 550. Стука нет. Ставлю нейтраль — стук есть. Где-то в районе бублика. Проверяем болты, которые соединяют DrivePlate и бублик — затянуто все. Если бы раскрутились болты на колене, текло бы масло ручьем, а его нет. Всё сухо.
С одной стороны, у меня отлегает. Мотор мне дороже этой ссаной коробки. С другой стороны — а как ехать на юг то? Где она рыгнет? Под Краснодаром или в Ростове? Доедет? А черт её знает!
Сливаем масло — оно темноватое. Скидываем поддон и фильтр. Картина репина — масло менялось 4 тысячи км назад вместе с бубликом. Ну, т.е. 90% масла было новым. Оцените налет.
Выглядит мягко говоря не очень. Ещё и сливная пробка пошла по одному месту — съело резьбу, пробка не закручивается. 2 часа колхоза, пробку победили. Поехал докупать масло, взял ещё 4 литра Kixx Multi ATF. Фильтр у меня лежал, китайский Ledo, но новый. Вот сейчас я уже сомневаюсь, стоило ли его менять или нет.
Заливаем масло, порядка 4.5 литров влезло. Грею, еду прокатиться порядка 10 км. В одну сторону я слушал посторонние звуки, вроде ничего не услышал. В обратную — грел коробку, ехал на 2 и 3 передаче за тихоходами на повышенных оборотах. В итоге, нагрел коробку до 47 градусов. Доехал домой, открутили контрольку, слили излишки. Слилось не много.
Заодно заменили тормозную жидкость на MOTUL DOT 3&4 BRAKE FLUID FL. В теории, если ехать на серпантин, хотелось бы тормозить нормально!
Пробег на замене масла.
Прошли выходные, воскресенье. Надо тестить — грею машину и едем на трассу покупать картошку. В итоге, проехал 140 км, коробка ведет себя хорошо. Все нормально. Уезжаю к себе на квартиру.
На следующий день мать попадает в больницу, убегаю с работы пораньше, прыгаю в Супру, греть некогда. Выезжаю со двора и слышу такие звуки, как будто бы ГУР не прокачан, хватает воздух. Не торопясь делаю все дела, отвожу матери продукты, бегом домой. Долил литр масла в коробку.
Помогло мне это или нет, не знаю. Вернулся я на квартиру, поставил Супру и она стоит намытая, ждет.
В итоге поездка на юг под вопросом. Проблемы в семье, неопределенность с машиной.
В целом, коробка эта мне надоела. Она пинает и бьет просто ужасно. Настройщик Влад со мной все лето не связывался, хотя я в мае ещё хотел с ним поправить, вдруг там новую прошивку сделают. Но в августе я сам ему написал, в итоге мы около часа говорили по телефону. Итог разговора следующий.
1. Пакмановцы сделали новую прошивку, Влад залили её katas080, коробка легла, т.к. они молча что-то поменяли в прошивке и никому об этом не сказали.
2. Сейчас прошивка допиливается, раз я на машине езжу, Влад не рекомендуем мне что-то обновлять, потому что тестировать новую прошивку на мне не стоит. Приезжать к нему в Ростов-на-Дону тоже нет смысла, по старой прошивке что-то поправить вряд ли получится.
3. Исходя из конструкции коробки, ряд 5-6 передача не имеет обгонной муфты. Удар удалось победить, если сделать так, чтобы обороты при переключении с 5 на 4 были выше 3000. Мне это абсолютно не подходит, потому что это будет происходить на скоростях выше 125 км/ч! Я эту коробку покупал, чтобы ездить 1500-2000 об/мин.
4. Сами Пакмановцы немного буксуют. Когда ждать новую прошивку — не понятно. Может ли эта коробка вообще быть комфортной — вряд ли. Уж слишком она усиленная.
На том мы с Владом и закончили.
Вот сижу я сейчас и думаю — а надо ли оно мне? Куда двигаться дальше? Купить 4х ступку от Аристо? Собирать DCT от BMW? Собирать кит 8 HP? С одной стороны, меня задолбала эта машина — ничего с первой попытки сделать не получается. Тратить ещё 500к, чтобы протестировать работу гоночных блоков? Или сдаться и купить просто 4х ступку? А её тоже надо усиливать, а усилишь — будет пинаться. Собирать стоковые мотор со сток Аристо мозгами, сток турбинами, сток коробкой… Голова кипит. Уже надо с жильем вопросы решать, а я все ещё Супру достроить не могу какой год.
Это всё фигня, ещё и проблемы со здоровьем у близкого человека в семье. Поездка на юг под большим вопросом у меня в общем.
Комментарии 49
Тогда буду ставить на 1jz gte vvti
Привет как свечи K7RIU хорошая замена ngk ?
Привет
Пока тьфу-тьфу-тьфу
Стоит этот же комплект уже тысяч 15 пробега, буст 1.5 на 7670 они спокойно выдержали, до сих даже не пожелтели у основания, как NGK или Denso. На днях делал раскоксовку, её эти свети тоже пережили
Каждый раз, читая твои посты, лишний раз убеждаюсь, что придет время — свапну себе сток мотор с автоматом и на этом остановлюсь)
Нунафиг весь этот геморрой))
Толи еще будет) все пытаешься экономно сделать супру? Эта не та машина, если хочешь хорошо сразу делай дорого. По свечам: это не подделка, это просто китайский завод. Их завод и свечи эти они для себя делают. Не плохо и не дорого. А еще можно было поставить нжк никель, 7ки и не греть себе самому голову. 3330 их номер.
Я не пыталась экономить, благо зп программиста позволяет сейчас. 6АКПП была установлена не из экономии, скорее, наоборот. Обошлась она суммарно со всеми пирогами, наверное, 200+ уже. Цель была именно иметь автомат, именно 6 ступку. Вообще хотел 8 ступку (АА80е вроде называется), но не сраслось.
По свечам, могу себе позволить, но не стану. Голова на плечах не позволяет покупать то, что стоит 10$ за 30$. Я очень не люблю, когда на мне пытаются нажиться люди, которые кроме "купи-продай" ничего не сделали. Вот людям, которые руками работают, я с удовольствием плачу в 2 раза больше, чем они просят. А барыга — хер.
У меня как раз стояли 7ки bkr7e, они никелевые. Решил, что пора менять, т.к. им 2 года, наверное. Я езжу, как овощь, они быстро засераются.
Ты уж извини, но выходит, что пытаешься экономить. Ты не первый, как и я в постройке мотора, машины. Есть проверенные рецепты, чтоб тачка ехала. И это касается всего, свечи не исключение. Не понимаю, зачем экспериментировать и придумывать что то новое? Сэкономить не получится все равно. Кроилово ведет к попадалову.
Да, есть вещи, которые можно поставить китайские. Но не дай бог китайская свеча от буста задерет тебе цилиндр…
Мне не надо, чтобы она "ехала", в этом и проблема. Мне надо, чтобы "ездила". А чтобы ездила — никто, кроме завода изготовителя, сделать не может.
Проблема в том, что я пошёл не по тому пути, а теперь не знаю, как откатиться назад…
Насчёт свечей, я уже сказал свое мнение.
А чё там знать? Собирай новую сток коробку, ставь сток турбины, остальное продавай.
У меня никогда сток турбин не было, я даже в глаза не видел, как это все работает. Соответственно, у меня нет ни одного соленоида, ни одной трубки, ни одного шланга на впускном коллекторе. Я как подумаю, что все это надо собирать именно с нуля… А цена ошибки — месяц ожидания, если что-то не то купил или приехало нерабочее.
Поэтому, имхо, возвращай 4ст АКПП, усиливай, дуй и езди.
Возможно, так и придётся.
VelR
А чё там знать? Собирай новую сток коробку, ставь сток турбины, остальное продавай.
Комплект турбин и сток провода есть, но вакуумной части нету. Вот эта засада остаётся не решенной. Я же из атмо сразу сингл собирал, а не мотор свапал.
Может все-таки МКПП?
Я, правда, не в курсе — есть они или нет.
Никогда в жизни!
Супра на МКПП — это же кайф!
Пусть другие этой херней занимаются, я пошёл этот этап)
В сарае теперь валяется 154-ая коробка, а я хромаю с поврежденным суставом в левой коленке.
Извини, это из-за компоновки сцепления?
Там всё разом — кое-кто согнул педаль сцепления, потому что не знал, что у меня была педаль тормоза от МТ, я поставил усиленную корзину, долго бились с положением педали сцепления (она стояла ну очень высоко, иначе выжима почему-то не было). В итоге давил я её неправильно, час езды и колено болело. Однажды вставал со стула, что-то стрельнуло в коленке, потом обнаружилось, что сустав не очень хорошо себя чувствует. Как-то со временем воспаление прошло, но лестнице подниматься тяжко, долго ходить — тоже.
Да и нафиг эта механика не нужна, если ты не дрифтер. А я не дрифтер, я на работу езжу каждый день на машине, мне вообще не упала эта кочерга. Я за комфорт. Даже с пинающейся коробкой, автомат на голову плавнее и приятнее, чем механика.
И даже тем, кто в гоночки играет, когда у тебя много сил в машине, механика идет лесом. Очень мало людей на планете способны без ошибок переключить 4 передачи за 8-10 секунд в условиях ускорения. Один раз — да, два раза подряд — возможно, 3 раза — может быть, 10 раз подряд идеально переключиться и не затупить — очень вряд ли. А автомат может. По этой причине сток автомат уезжает со светофора от много кого. Вот AlexeyHIT тому отличный пример))
Заказать усиленную АКПП 4ст и ездить.
Или 6ступку
Она и так стоит
VelR
Заказать усиленную АКПП 4ст и ездить.
Так она тоже будет пинаться.
Ей будет рулить комп, сразу ей и мотором. Там все по-другому будет. Кто автомат тебе делал?
Так ей и сейчас управляет не человек)))
У Жени как раз усиленный автомат, с его слов, ок "толкается", вот со слов разработчиков мой акпп она тоже у них "толкается".
Коробку собирал Стас Кротов (Ks Transmission), настраивал Влад из Ростова-на-Дону. Он же настраивал Антону из Новороссийска (katas080).
У этого же Стаса закажи 4ст коробку болтон. И все поедет нормально. Эти твои пинки — непонятно какой комп с непонятно какой прошивкой. Я так понял на АКПП у тебя стоит отдельный комп.
У меня от Стаса стоит 4ст автомат, пинков жестких нет, все рулится стелсом. Можно настроить как угодно давление на переключениях, вырезку угла при переключениях и пр. У тебя чисто софт проблема. Отсюда и засранный фильтр и поддон — фрикционы осыпаются. Она долго жить у тебя все равно не будет. Поэтому есть смысл как раз сделать усиленную родную коробку, которая почти не будет пинать. И доверить ее управление мозгам, которые управляют мотором.
К софту огромные вопросы, к сожалению. Управляется оно ПакАТ. Углы на переключениях откатываются, более того, на тапке в пол работает алгоритм FlatShift. На обычных переключениях — откат на 15 градусов, тут проблем нет.
Вот вопрос, на сколько её усиливать? Пихать туда доп фрикционы или обойтись доработкой гидроблока?
Почему не атеку? Она вроде едет. Можно тот же iEcu — сразу и мотор и АКПП рулица. Можно даже стелс, но он пока не рулит А760. Ждём прошивку, обещали будет ее поддержка там.
Ну судя по тому, что ты пишешь мне в другой ветке о том, что тебе нужен сток, то усиливать вообще не надо. Просто купи мертвую 4ст АКПП и отправь Стасу. Получится новая 4ст АКПП. Если усиливать все же хочется, то делай по максимуму: Стас знает рецепт.
Атеку не работает нормально с 760/761. Честно говоря, я вообще не понимаю, как этот калькулятор существует. Лично у меня блевотный рефлекс, когда я открываю MegaTune и пытаюсь там разобраться.
Стелс уже работает с А761, но то стоковая коробка. К сожалению, с этой коробкой он тоже не будет работать. У меня БЫЛ Spitronics Mercury 2 TCU, он заточен под A761e коробку и работает с ней идеально. Но со стоковое. С усиленной он не работает — так же пинается и бьёт. Что я только с ним не делал, как не играл давлением. Итог — коробка сгорела, я перешёл на ПакАТ.
Ну так вот же оно — максимальное усиление. Это пипец(((
Стелс не работает ещё с 6ст АКПП, насколько я знаю.
>>Стелс уже работает с А761, но то стоковая коробка
А какая разница какая коробка у тебя стоит, стоковая или усиленная?
Скоро будет, я думаю. Влад общался с разработчиком Стелса, даже осцилограммы переключений сток мозга выпросил. Вроде там готовится отдельный мозг на коробку даже какой-то.
Видимо разница есть. Больше фрикционов и выше давление = в какой-то момент это уже не может плавно работать. Все таки акпп переключается с контроллируемым проскальзыванием фрикционов, это нормально. Но если их слишком много и давление слишком высокое — о каком контролируемом проскальзываниии речь? На заводе это все рассчитано, а тут человек с ноутбуком на другом конце страны пытается "угадать" по 2 датчикам оборотов, как оно там внутри себя чувствует.
Аналогия: поставить дроссель 100мм и поехать на нем в пробке постоять.
Я не правильно вопрос сформулировал. Разницы нет для мозга, какой АКПП управлять. Стоковой или усиленной. Я сейчас про нормальный мозг говорю. Компу пофиг сколько там фрикционов в ней и пр. Единственное, что поднятое давление ощущается задницей. Но и его можно убрать до нужного уровня.
А я думаю, что разница все же есть, ибо зазоры между дисками меньше, а трущихся поверхностей больше. Не зря, наверное, производили с завода не ставят их столько, сколько тюнеры. Чем их больше, чем выше давление, тем сложнее ими управлять. И дело тут не в алгоритмах. Как правило, тюненные мозги для акпп умеют вообще всё. Просто надо делать это очень тонко, что очень сложно.
Жесткость переключений полностью зависит от настройки гидроблока. Это при условии, что софт исправен. Ну то есть автоматом рулит нормально настроенный комп или "завод". Я больше чем уверен, что если тебе поставить сток АКПП (не имеет значения какую) и дать управление тому блоку, который у тебя сейчас, у тебя будут пинки. Этому свидетельство как раз осыпающиеся диски в поддон (черный налет на фильтре и т.д.). Такого вообще быть не должно при твоём, как ты сам сказал, овощном стиле езды.
Большее количество дисков славилось с завода в турбо коробки для ее долговечности.
Ну фиг знает)
Пока сговорились с отцом, что откладываем поездку на 2 недели.
Попробую написать настройщику, обговорим с ним. Я понимаю, что налета быть не должно.
Опять сомнения))
Тут надо блок управления менять, а не "настройщику писать"))) Что он сделает, если прошивка косая?
Что щас рулит мотором?
Вы видели, как настраивается Атеку? Вот так же настраивается ПакАТ. Только ещё сложнее, т.к. гораздо больше возможностей. Корректировка корректирует корректировку, помноженную на корректировку. Это не ЭБУ управления ДВС, совсем другой подход.
Мотором рулит Еку Мастер Классик.
Даже и знать не хочу, как оно настраивается. Я знаю людей на 6ст, у которых все едет и нет таких проблем, как описано. При этом никаких ПакАТ их АКПП не управляет.
При чем при том, что ты главную суть не уловил. Дело не в настройке конкретного блока, а в прошитых в него алгоритмах разработчиком. Настройка — это программирование этих самых алгоритмов. И если алгоритмы "такие себе", из настройки ты ничего хорошего не выжмешь. Надеюсь доходчиво объяснил и больше "доказательств" не будет.
Есть 2 типа блоков управления — универсальные (могут управлять чем угодно, но не знают, чем они управляют и как это делать) и узконаправленные (могут управлять только конкретным типом агрегатов).
К универсальным блокам относится ПакАТ, АТЕКУ, Ратку, может ещё какие-то, не знаю. Тут настройкой определяется алгоритм управления и его параметры. Требует больше работы настройщика, дает больше возможностей, т.к. позволяет управлять низкоуровневыми функциями.
К узконаправленным — Вемс, АйЕКУ, Линк, Хкс Ф кон и другие. Тут настройкой определяются только параметры алгоритма управления. Работа настройщика заключается в том, чтобы расставить входы/выходы, откалибровать датчики и подвигать графики. Остальное уже сделано в прошивке.
Терминология.
Настойка блока управления — изменение правил, по которым устройство преобразует входные сигналы в выходные.
Программирование блока управления — добавление/изменение алгоритмов обработки входных сигналов и генерации выходных.
Говоря языком школьной математики, программированием блок задается некоторая функция F(x) = A(x) + B(x) … Z(x), где A, B, … Z — это калибровки, задаваемые настройщиком. Вот хочет настройщик, чтобы по сигналу с входа, на котором висит ДПДЗ, на выход, на котором висит соленоид линейного давления, подавался ШИМ, пропорциональный положению дросселя, он задает это, как калибровку А. Хочет, чтобы оно скалировалось по оборотам — задает это, как B. И так далее.
Проще говоря, универсальный блок мало что умеет. Настройщик самостоятельно определяет, какие есть соленоиды, как с ними работать, как и в какой последовательности их включать и т.д. Сам по себе он мало что умеет. В них по большей части только базовые алгоритмы — генерация ШИМ, вкл/выкл входы, считывание датчиков положения, чтение датчиков температуры и т.д.
Ну вот ты сам и ответил на вопрос: "универсальный блок мало что умеет", а ты доверил ему управление АКПП.
Атеку вон умеет ещё меньше. Точнее, вообще ничего не умеет, там даже состояния обозначены циферками, которые понимает только программист, который прошивку писал. И ничего, он у кого-то там справляется у вас. хD
Тогда я других объяснений не вижу, почему у тебя такие удары и некомфортная езда.
У меня такая же коробка от Стаса, только 4ст. Ощутимый толчок с 1й на 2ю присутствует при среднем дросселе. Остальные передачи втыкаются так, что даже не заметно. Если валить, то да, переключения резкие. Но там это необходимо.
VelR
Ну вот ты сам и ответил на вопрос: "универсальный блок мало что умеет", а ты доверил ему управление АКПП.
С другой стороны — Spitronics Mercury TCU2, в который залита прошивка именно под A761e коробку. Там можно править только 3 графика (1 магистральное давление, два других — давление гидроаккумуляторов) и моменты переключений по оборотам и скорости. И что? Думаете он лучше работал с этой коробкой? Нет, ещё хуже даже. А вот со стоковой он работает адекватно.
Понятно. Возвращемся к тому, что давно обсуждено — блок должен рулить сразу и акпп и мотором для адекватной работы.
Возможно.
Я понял, что любое отклонение от стока — неизбежно проблемы и с этим нужно смириться
Не всегда но через тернии
Да суть одна — «это» приходится решать
Вернуть в сток и наслаждаться!