Подкачивающий насос Transit 5G\ нюансы\тонкости.

Этот блог продолжение предыдущего, поломка оказалась не явная, но методом дедукции обнаружена.
Информация будет полезна новоявленным владельцам старых фордов пятого поколения (Ford Transit 5G), а может и другим… и конечно мне самому как памятка на будущее.

Стоит начать с устройства всего топливного тракта, который на первый взгляд не кажется простым, но и не такой сложный если разобраться. касаться устройства самого ТНВД мы не будем.

Принцип действия:
При вращении двигателя стартером и при его работе, от кулачка на распредвале, приводится в действие топливный насос подкачки (низкого давления). у него большой расход топлива, но небольшое давление. Насос за счет мембраны всасывает топливо с бака (без каких либо фильтров) и подает в топливный фильтр тонкой очистки (а другого и нет в фордах), через фильтр топливо поступает в ТНВД и все не использованное топливо, попадает в обратку, которая проходит также через топливный фильтр, из него через тройник возвращается в бак, тройник стоит чтобы в обратку возвращать как солярку из ТНВД, так и из форсунок.

Почему обратка проходит через фильтр?!
В Топливном фильтре есть "Перепускной клапан". Его цель — подмешивать горячую солярку из обратки ТНВД, с новой порцией солярки, которую подкачивает топливный насос низкого давления. Это система для более стабильной работы двигателя зимой, ибо солярка может густеть и прочие неприятности связанные с морозами.

Также на корпусе фильтра может быть электроклапан "системы холодного пуска", это элемент электрофакельного подогревателя, к клапану подходит два провода и выходит трубка к впускному коллектору. он прямого отношения к данному БЖ не имеет, рассматривать не будем .

Что же происходит, если выйдет из строя подкачивающий насос?!
от ничего, до завоздушивания. причем регулярного. на самом деле ТНВД способен качать топливо из бака и без этого насоса, но прокачать систему — дело муторное. да и прокачать систему — пол дела. она все равно завоздушиться, через 5 минут, через день, месяц и т.д, но завоздушится обязательно.
Дело встает как раз из-за перепускного клапана в фильтре, он открывается за счет разности температур (биметаллический) . когда топливный насос низкого давления не прокачивает систему и не поддерживает в ней какое-то давление (выше нулевого), в обратке будет воздух, откроется перепускной клапан и воздух попадет на впуск ТНДВ, завоздушив как сам ТНВД, так и форсунки. пока вы будете возится, биметаллический клапан остынет и закроет соединение с обратной, вы все прокачаете, заведете двигатель, покатаетесь и т.д, пока ситуация не повторится.

Как ездить без топливного насоса низкого давления?!
надо заглушить обратку через фильтр и подать топливо прямо на тройник, который находится между ГБЦ и моторным щитом. сами же выходы из фильтра можно закольцевать трубкой или как либо заглушить.

После этих манипуляций можно ездить с неработающим насосом низкого давления, ТНВД сам будет качать топливо с бака, а всю пену, пузыри воздуха и т.д. выбрасывать в бак. но есть два нюанса, топливо с подачи может стечь в бак, а сам ТНВД не способен за какое-то рациональное время, прокачать через себя топливо. а так-же, скорее всего будет потеря мощности.

Где находится подкачивающий насос?!
может это покажется знатоку смешным, но далеко не все (в том числе и я) не то что не знал где он, я не знал о его существовании вообще.

итак смотрим:

Прикручен медными гайками, уплотняется резиновым кольцом. заменить довольно геморойно, нужен накидной ключ на 13, лучше прямой, но я открутил изогнутым, из-за изгиба ключ упирался в моторный щит и крутить верхнюю гайку приходилось по 1\4 оборота за раз.

Как выглядит подкачивающий насос?!

и так, моя поломка была выявлена так:
после поломки посреди трассы, далеко от гаража, топливную прокачали, все заработало, двигатель стал ехать хуже, но ехал. (хуже — не разгонялся больше 80км\ч), водитель как-то проехал 40км и снова заглох, чтобы не чинится среди ночи в поле, последние 10-15 км решено было просто дотащить на тросу. я тащил грузовиком, а водитель сзади попробовал завестись с букса, и километра через полтора, он таки завелся и проехал сам еще километров 5… крч, до гаража доехали, следующие пол дня прошли в развоздушивании системы, пару раз тапок в пол, воздух, стал. поэтому я заменил оригинальные трубки на прозрачные, для понимания происходящего. а именно подача и обратка от ТНВД к фильтру, подача от подкачивающего насоса к фильтру и отбратка от фильтра к тройнику.

после этого, стало понятно что воздух какое-то время идет с подкачивающего насоса, но ТНВД небольшие пузыри переваривает. двигатель работает. выгоняя пузыри в обратку, до того момента, когда нужно много мощности (подьем или просто тапок в пол) при открытом перепускном клапане ТНВД не то что всасывал свои же пузыри, ТНВД через обратку идущую в бак, пытался всасывать топливо (но там воздух, увы).

после этого я подал топливо не с бака, а с канистры и он за 20 минут работы не выкачал это топливо обратно в бак. после чего измерил ориентировочный расход топлива, с канистры в бутылку, набежало за 5 минут работы двигателя (на топливе в фильтре) может грамм 200. подключил манометр, на работающем двигателе подкачивающий насос накачал давление примерно 0.2атм. в интернете высмотрел что там под 4атм должно быть (***новый насос от руки накачал 1атм, на работающем двигателе не мерил), но 4атм это уже на 6х (или 7х) фордах с электронным насосом видимо.

Заказали новый насос, ждали долго, пришел разборной, что хорошо как по мне. в новом насосе встала лишь одна проблема — наконечники на трубках от бака и фильтра, не встали на новый насос, расстояние между трубок чуть меньше чем в оригинальном, а наконечники массивные, поэтому одну трубку из бака я оставил с наконечником, а на трубку от насоса к фильтру, я поставил хомут, все поместилось. ну и так как я ее менял на прозрачную, это не стало проблемой, как стает с оригинальными трубками.

до установки, решил провести какие-то замеры, вдруг я ошибся и оригинальный так и должен качать (никак). новый насос буквально с двух-трех нажатий на шток, прокачал полметровую трубку 8 мм. старый же вообще не прокачивал весь воздух. перекачал около литра топлива, нажимая на шток на 3-5мм (а это гораздо меньше его полного хода) где-то за 40-50 сек (минуты не прошло) нажимая с частотой где-то 10 нажатий в секунду. двигатель же будет нажимать на ХХ раз 100 в секунду. подключил манометр, насос без проблем накачал 1 — 1.2атм руками и удерживал это давление. старый же насос продувался в обе стороны и накачивал давление 0.2атм, а в ручную стрелка манометра и не сдвинулась.

о советах в интернете:
Все поголовно рекомендуют глушить обратку, (как указано выше) чтобы воздух из обратки не попадал в ТНВД, так вот, при исправном насосе, в обратке воздуха нет. насос подкачки, прокачивает столько топлива, что даже завоздушенная топливная, прокачивается достаточно быстро, чтобы понять что она вообще была завоздушена.
просто заводишь как обычно. и фильтр можно без проблем накачать насосом подкачки, не заливая в него предварительно солярку, при замене.

важен тот факт, что если заглушить обратку, зимой обязательно парафин забьет топливный фильтр, устроив пляски с чайником кипятка, заливанием бензина (или дорогого антигеля) в бак. у меня не один дизель, я проходил. говорят лучше поставить электроподогреватель топлива : а чем не угодна система подогрева, которая как-то работала 20 лет и значит ее можно починить, и еще 20 лет будет работать. при том что она то и не сломана обычно.

и что касаемо электрофакельного подогревателя, он ни у кого не работает как надо. и! возможно, как раз таки из-за сломанного насоса подкачки. я тоже пытался чинить, вроде заработал, но в итоге горят 50амперные предохранители. (помоему на 50 там стоит). если бы мотор совсем не работал без этого насоса, то его бы меняли, а раз работает, то все пытаюсь чего-то наколхозить, лишь бы дальше работало как-то.

П.С. я не дизелист, не моторист, и даже не считаю себя механиком. я впервые узнал как это все работает в форде, свои выводы вы прочли выше, поэтому могут быть ошибки и неточности. просто делюсь своим опытом.