Excellent driving! (В.Новгород, Витославлицы, Рускеала и Vesta NG)

«Фильм должен начаться с землетрясения, а потом напряжение должно нарастать».
Альфред Хичкок

«Душа просит покоя, сердце просит любви, тело просит разврата. Никому ничего не даю, все сидят злые».
из Интернет

Здравствуйте, дорогие мои люди!

Достаточно долго ничего не писал в бортжурнал своего автомобиля, но вот решился размять пальчики очередным постукиванием по клавиатуре.

Пару месяцев назад дома делал качественный ремонт, в результате которого хирург качественно отрезал мне часть фаланги пальца на левой руке — так сказать, прихватил мясца с косточкой. Это досадное недоразумение расстроило личный отпуск с включёнными в него автопутешествиями, ведь управлять загипсованной кистью не удобно, да и довольно болезненно.

Прошёл месяц, прежде чем дела пошли на лад, и я смог сесть за руль, уже уверенный в вернувшейся скорости реакции и расторопности при вождении (ведь безопасность даже в наш неспокойный век никто не отменял).

По своей чёрной ласточке соскучился невообразимо! Поэтому сразу решил отправиться с женой на дальняк – побывали в Карелии, а после посетили Великий Новгород и заехали в музей народного деревянного зодчества Витославлицы.

Ранее хотел, чтобы у супруги были собственные водительские права, а теперь прямо мечтаю: она за баранкой, а я наслаждался бы кофе с булочкой. Плюс был бы уже в том, что у меня никаких крошек на пассажирском сиденье не было бы! Пусть жена рулит, а я бы лодырничал, высунув руку в открытое окно и ладонью ловил набегающий воздух. Ну не счастье ли?

Карелия показала, что резина Cinturato P7, стоящая от завода на моей Vesta Sport, цепляется за асфальт лишь на «троечку» и явно не позволяет подойти к пределу, на который способен как сам автомобиль, так и маломальский опыт его водителя (то есть мой). Подвеска и тормоза перепады высот и повороты отрабатывают очень хорошо, что (повторюсь) даже странно, учитывая применённые тут технологий. Машина послушно ввинчивается в поворот и довольно легко перекладывается с одного вектора движения на другой без заметных вертикальных и горизонтальных раскачек. Однако при росте скорости растёт и инерционный вес передка, при котором зад хоть и охотно идёт за мордой, но возрастает уровень недостаточной поворачиваемости.

Тормозное усилие прозрачное, позволяющее довольно чётко регулировать замедление автомобиля. Но вот эластичности двигателя при активной рулёжке явно не хватает и под сброс он быстро теряет мощность. Для сохранения тяги отчасти спасают своевременные переключения, но, если не попадёте в передачу, машина мгновенно превращается в овощ, что заставляет вспотеть, если на дороге присутствуют другие её участники. В общем, в какой-то мере присутствует danger.

Однако всё это ты осознаёшь уже после, а вот при самом процессе машина дарит только положительные эмоции и её потенциала лично я смог достичь лишь где-то на 60% из-за слабого собственного мастерства, наличия в салоне дополнительного веса в виде дамы с собачкой, и, конечно, жесткой резины. К тому же, дама явно была не согласна с моим желанием «погонять» и после поездки сообщила, чтобы в следующий раз я прихватил для неё взрослые памперсы.

До отсечки двигатель ещё ни разу не крутил, но по трассе машину разгонял до 199 км/час, ехал в режиме 110-180 км/час в течении часа-двух. Пусть и немного, но запас у мотора всё-таки есть, но не хватает шестой передачи (что отмечено всеми и вся, а не только мною). Авто стоит на полотне асфальта очень хорошо, не болтается, выхлоп (что приятно) не орёт, хоть в салоне всё-таки довольно шумно, но особого дискомфорта от этого не ощутил. Замеченная ранее трясучка зеркал заднего вида на высокой скорости совсем не раздражает…

После нулевого ТО проехал 3 тыс. км, расхода масла нет. Думаю, он напрямую зависит от того, как напрягаешь мотор. Последний после активной эксплуатации реально горячий, что можно определить, просто подойдя к переднему бамперу автомобиля на парковке. Ранее за бывшими своими автомобилями такого ощутимого жара от радиаторной фальшь-решетки не припомню.

Недавно ко мне в Питер приезжал друг, поэтому возил его по городу и Ленинградской области. Для лёгкости общения музыку не включал и несколько дней провёл без неё. Это позволило вкусить все прелести пластикового салона с грубым креплением его элементов. Если быть честным – да, скрипит, шумит. Но не скажу, что это сильно меня раздражало или как-то мешало в целом — обыкновенные технические шумы, с которыми вполне можно смириться и пережить, владея автомобилем подобного класса.

Конечно, это дело каждого по отдельности, но лично мне пофиг: будет позволять доход, поменяю автомобиль на бизнес и уже там по-новому стану ругаться на пластик и его пригонку.

Задним числом понимаю, что всё несовершенство L.V.S., как собственнику, любящему автомобили, играют даже на руку – машина живая и бойкая.

На днях посмотрел, сколько продаётся Vesta Sport 2022 г.в. на ресурсах auto.ru и drom.ru. Фильтр откалибровал 34 предложения на первом сайте и 28 – на втором. В своём большинстве, объявления дублируются, но даже если их объединить, продаётся максимум 62 автомобиля. У многих объявлений цены стоят в разно брод, есть и такие, которые ниже установленных заводом, есть с указанием несуществующей для 2022 года комплектации Luxe + Multimedia и в цвете «Тайфун», а это наводит на мысль, что такие страницы давно не корректировались и обновляются на автомате. В общем, модель «Веста Спорт» на наших с вами глазах превращается в редкость. Будет ли она выпускаться в будущем? Гм.

От жены постоянно слышу претензии к USB-порту, расположенному в бардачке, который не заряжает её смартфон. Попробовал подключить другие телефоны, результат отрицательный. Кроме того, данный порт не работает с флешкой. Поэтому решил обратиться к дилеру, посчитав что порт попросту бракованный. Однако дело оказалось в том, что функционал этого порта заключается в подключении модема (кстати, позже это нашёл и в мануале). Мне не понятно, почему на АвтоВАЗе реализовали именно такое решение? Странный русский инжиниринг.

В салоне дилера на подиуме стоял седан Vesta NG. Я никак не мог пройти мимо и не полазить в рестайлинговой версии. Отдельное спасибо менеджеру салона «Прагматика Василеостровский», который любезно показал мне новинку и рассказал про изменения. Субъективные впечатления обозначу кратко, озвучив плюсы и минусы, которые определил лично для себя. К сожалению, увлекшись изучением новинки, упустил возможность сделать побольше фотографий, поэтому придётся воспринимать информацию на слух.

Итак, плюсы: мягкие дверные карты; приятные блок управления стеклоподъемниками и электрозеркалами, крутилки климат-контроля и клавиши климат-контроля; мягкая передняя консоль; бокс под очки над зеркалом заднего вида; передняя оптика; задняя оптика.

Минусы: аналоговая приборная панель весьма симпатична, но смотрится дешёвой и не оригинальной, её верхняя часть сильно наклонена от водителя; вычурная архитектура торпедо с множеством плоскостей и нагромождений; передняя консоль наплывает сверху вниз, забирая салонное пространство перед ногами; бардачок из-за спадающей линии консоли стал глубже и с водительского места тяжело им пользоваться; центральные дефлекторы симпатичны, но чужеродны; прежняя консоль между передними сидениями выбивается из нового дизайна; присутствует общая аляповатость и непродуманность эргономики; кнопка «старт-стоп» имеет странную геометрию и неприятна тактильно; большие и неуклюжие кнопки управления на руле; не красивое решение по высокочастотникам в дверных картах; дизайн противотуманок явно на индивидуальный вкус; тяжёлая крышка багажника, а кнопка открывания располагается глубоко, что крайне не удобно; псевдо дефлекторы на заднем бампере смотрятся не привлекательно, но тут на частный вкус.

Отдельного разговора заслуживает ключ от автомобиля. Когда его увидал, первая реакция была примерно следующая: «Ух, ты!». Но повертев в руках пришло полное разочарование. Зачем он такой большой, тяжёлый и толстый? Зачем ему такие несуразные кнопки управления? Такой ключ меня бы не купил.

Моё резюме по NG: не айс. Нужно было просто поменять пластик клавиш, заменить крутилки климата и пластик консоли, сделать мягкими подлокотники на дверях, поменять блок управления на водительской двери, добавить USB-зарядку для задних пассажиров, плюс обогрев заднего дивана, поменять оптику, добавить без ключевой доступ — и было бы счастье, но то, что получилось, окончательно убедило, что «старое лучше нового».

Однозначно, Весту Спорт с таким салоном я бы себе не купил: в нём уж очень много французской абракадабры и нет той «северной» самобытности, которая присутствует сейчас. После лаконичности немецких автомобилей, бывших в пользовании, не принятия логики французских, мой мозг взорвался бы от такого разношерстного салона и уже на подсознательном уровне я бы бежал от LADA, как чёрт от ладана.

Как вишенка на торте, цена представленной версии 2,2 млн., и это ещё не самый жир! Конечно, всё познаётся при сопоставлении с конкурентами, но если сравнивать вчерашний уровень дохода с сегодняшним, то на мой взгляд такая цена за автомобиль бюджетного сегмента, это очень дорого.

Не спорю, у нас считается, что отечественная марка должна стоить дёшево, ведь для китайцев их авто имеют умеренную цену, а при этом напичканы всеми видами потребительских опций. Но, к сожалению, мы стали заложниками уничтоженного собственного производства.