ВЫБОР ФАРКОПА
Стандартный УАЗовский фаркоп, использовать для чего-либо, кроме как для упора штатного домкрата, проблематично. Да и зацепить стандартный, имеющийся у меня трос, к этому фаркопу получается как-то коряво:
Поэтому, хотя прицепом обзаводиться не планировал, давно стал поглядывать на разные варианты фаркопов под квадрат. С помощью такого фаркопа хотелось решить две задачи:
* получить удобное решение для буксировки (за счет вставки с шаклом)
* получить удобное решение для поднятия задней части автомобиля Hi-Jack'ом (за счет вставки с шаклом)
* иметь возможность, если потребуется, установить платформу/крепление для велосипеда(ов)
Многие модели не нравились — не хотелось иметь "плуг" (решение для УАЗ-Hunter, где фаркоп выводят под штатный бампер). В итоге присмотрел компактное решение именно для УАЗ 469/3151 у компании "Вятка". Выглядел фаркоп на сайте на тот момент достаточно компактно и аккуратно:
Связался с производителем, поинтересовался наличием сертификата. Оговорился, что использовать фаркоп для буксировки прицепа не планирую. Ответили, что сертификата нет. Но они готовы сделать на этот фаркоп скидку. И скоро выйдет доработанная модель, так как у текущей модели был выявлен недостаток. Оказалось, что при длинном переходнике, при буксировке тяжёлого прицепа могло выворачивать раму.
От скидки и фаркопа отказался — велосипеды также имеют не малый вес, да и плечо платформы велико. Решил дождаться доработанного варианта, но всё равно смущало отсутствие сертификата…
Через какое-то время, побывал на станции технического осмотра. Где мне сообщили, что при отсутствии переходника в фаркопе под американский квадрат, автомобиль получит диагностическую карту. Так как такой кронштейн они не считают тягово-сцепным устройством. В разных регионах подход к таким фаркопам разный, оказалось, что у нас вполне всё лояльно (по крайней мере технический осмотр на момент обращения пройти было можно).
Примерно в то же время, на сайте компании "Вятка" появилась доработанная модель фаркопа, которая в этот раз была заказана:
Как видно, в комплектацию входит кронштейн для розетки и сама 7-ми контактная розетка.
УСТАНОВКА ФАРКОПА
Был снят штатный фаркоп, местами зачищена и покрашена рама, и… новый фаркоп не удавалось поставить на раму. Конструкторскую мысль я так и не разгадал, а посему, что называется без "болгаринга", "напиллинга" и даже "кувалдинга" тут не обошлось:
После такой подгонки, всё встало чинно и аккуратно:
ПОДКЛЮЧЕНИЕ РОЗЕТКИ ФАРКОПА
Кронштейн для розетки из установочного комплекта фаркопа не потребовался — на раме были отверстия для установки розетки, которые, похоже, являются штатными:
При подключении электрики к розетке руководствовался этой схемой, найденной в сети:
С подключением габаритов, "стопов", противотуманки и "земли" особых вопросов не возникло — подключение провёл по параллельной схеме с задними фонарями.
А вот с подключением поворотников, возникла делема: можно параллелить подключение с задними поворотниками на авто, но есть более правильный вариант, а именно подключение к реле поворота. Согласно схеме, штатное реле РС 950 имеет возможность управлять несколькими указателями поворота, в т.ч. прицепа:
У меня давно установлено реле от компании ЭНЕРГОМАШ (арт. 713.3777) — это аналог указанного выше штатного реле поворота РС 950. И как у реле РС 950, тут имеется отдельный разъём для управления поворотниками на прицепе и контактом под отдельную контрольную лампу:
Поразмыслив, понял, что тянуть отдельно два провода от реле на "прицеп" в моём случае не целесообразно, так как вообще не ясно, потребуется ли розетка. Во многих поворотниках давно установлены светодиоды — поэтому даже контрольная лампа поворотников уже давно не актуальна. Увеличение нагрузки за счет новых повторителей поворотов с учётом установки светодиодных ламп нормативную величину превысить не должно. В итоге поворотники также провёл по параллельной схеме с задними фонарями.
Опыт, инструмент и всё необходимое для работ по электрике с УАЗом уже давно в наличие. Проводку, если она идёт под днищем традиционно "пакую" в разрезную гофру и сверху обматываю изоляционной лентой.
Фаркоп выглядит аккуратно, не выходит за габариты авто и совершенно не бросается в глаза. Тяжёлых прицепов (да и вообще прицепов) таскать пока не собираюсь. Кстати, согласно моему ОТТС №EO3165 от 26.12.2001, буксировка прицепа автомобилем УАЗ не предусмотрена:
Теперь можно посматривать на разные аксессуары типа вставок с шаклами, а также на велобагажники, велоплатформы и, может, на какие-то площадки, к примеру, для дополнительных баков топлива…
Комментарии 11
А я вот думаю поставить фаркоп и возить прицеп. Если на дороге возникнут вопросы, оперировать буду инструкцией по эксплуатации. ОТТС владелец автомобиля в глаза видеть не видит никогда, его еще хрен найдешь, а вот инструкцию по эксплуатации завод предоставляет как раз для того чтобы разьяснить владельцу что можно а что нельзя. И согласно этой самой инструкции, буксировать прицеп вполне себе допустимо!
Да, верно. Согласен, что это логично.
Очень интересно, как, впрочем, и обычно. Хорошая конструкция, мне понравилвсь. Я не понял, только, для чего консультация с техосмотрщиками и вообще упомянание ТО.
Было интересно, как на эти доработки смотрит власть в целом.
И хотя ТО отменили — но, к примеру, если выезжаешь за границу, в тот же Казахстан, то там требуется диагностическая карта…
Товарищ мой купил 3151 2005 года, последних выпусков с вояками. Идеальный сток. На ТО сверхразум стал спрашивать почему мосты не вписаны…
Я, кстати, на этот счёт что подумал… Хоть у меня и хантер, но в стс просто 31519, а теоретически могут быть и все виды мостов, и классический фаркоп, борт сзади, любые мосты и много других вольностей))) не сказать, что я навострил лыжи вкатить вояки, просто греет сама мысль)
Простор! Ставь че хошь)
Вот и я о том же)))
Приветствую, Андрей!
С интересом читаю каждый твой пост о машине. Жаль, конечно, что официально буксировка запрещена.
Спасибо )
Насчёт буксировки — это скорее просто интересный факт из разряда курьёзов, которым делюсь))) Потребности ездить с прицепом по дорогам общего пользования нет )
У меня вроде как тоже нет потребности таскать прицеп, но однажды пришлось возить лодку на переоформление, за 2 дня 500км тогда с прицепом намотал)) и уазовский фаркоп пришлось сменить на шар, брал у друга на несколько дней