Самостоятельный ремонт форсунок CR Bosch

Давно еще писал в журнале что были проблемы с заводской движка зимой. Были проблемы со стартером, были проблемы с силовым плюсовым проводом, все устранил, о чем есть записи в журнале. Однако проблема незапуска именно в мороз никак не устранилась, и приходилось перед пуском греть вебастой, либо отключать датчик температуры ОЖ, что бы все таки впрыск начинался и был пуск. Даже вывел выключатель в салон на разрыв от датчика температуры ОЖ, что бы не махаться под капотом в морозы, сомнительная радость.
И вот решил я что надо бы сделать тест обратки, не лениться, пойти в мороз и на холодной машине покрутить с трубочками. Купил трубки капельниц в количестве 6 штук, затем в какой то день сделал тест.
Тест делал без запуска, отключил датчик давления на рампе, и крутил стартером с трубками на обратках. При таком тесте топлива в обратке не должно быть вообще, а у меня 3 форсунки из 6 просто налили в шприцы обьем за секунд 10 прокрутки! Это просто ужас, но это и ответ почему не заводится, и это вопрос как это при этом вообще работало еще!)

Дело ясное, форсунки надо ремонтировать. Но денег нет особо, да и тем более снять форсунки и как то их привезти тоже такое, решил попробовать самому. Погуглив тему, найдя на драйве человека dim4el, который занимался этим посоветовался. Спасибо тебе, дружище за советы и помощь!
После разговора уверенности поприбавилось, теперь нужно найти запчасти. У форсунки за слив в обратку ответственен калапан обратки, который пьезокристаллом посредством гидрокомпенсатора-мультипликатора давит на клапан и открывает его, а в случае неплотности закрытия клапана и происходит утечка топлива в обратку. Отсюда следует что нужны либо какие то китайские клапаны либо бу но живые, что бы хотя бы не сливали все в обратку. На драйве нашел человека, который у себя форсунки поменял, изза того что замкнул пьезокристалл. Написал ему на счет его планов на эти форсунки, и он был готов их отправить мне! Спасибо тебе, ruamin, огромное тебе СПАСИБО!)
Теперь были и запчасти. Теперь можно заниматься, но надо подстраховаться исправной форсункой на замену, взял у брата временно исправную форсунку с его машины, и принялся за работу.
Отмываем чистим область где будет работа производиться:

и вынимаем форсунку:

Первично пометил на корпусе форсунке гайку распылителя, точнее ее положение, и затянул в тиски через проставочки что бы не проворачивалась и не повредить корпус форуснки.

Затем ослабил гайку, и вновь затянул по метке на прежее положение динамометрическим ключем что бы увидеть момент которым затянута гайка. Сейчас уже не помню момент, но он был вроде около 56 ньютонов, но лучше если заниматься так же его узнать. Момент известен, можно разбирать менять клапан.

Рядом с форсункой подлежащей ремонту сразу так же в тиски помещает форсунку — донор:

Перед разбором форсунки реципиента я заткнул трубку обратки и подачи шлангом и куском бумаги, что бы топливо при разборе не вылилось, и гидрокомпенсатор разжимаясь пружиной не хапнул воздуха. На всякий случай.
Отркучиваем гайку распылителя и убираем в ванночку с топливом

В первый раз разбирал очень медленно и щепетильно, надо не накосячить. В некоторых видео на ютубе есть специальный кондуктор при сборке, что бы распылитель прижать к корпусу, сдавив пружину гидрокомпенсатора, и затем затягивают гайку. Я же наоборот посчитал что если нет кондуктора лишний раз нажимать и тревожить не стоит, лучше сразу не тянуть и поменять клапан обратки.

Помыв клапан карбклинером и смочив его в в ванночке с топливом, монтируем на место, ненадавливая на гидрокомпенсатор, что бы не завоздушить и ненарушить его выставленный размер.
Теперь так же не надавливая на гидрик, ставим распылитель, смочив его в топливе, гайку предварительно ее отмыв, накручиваем неторопясь и последовательно, до нужного момента на динамометрическом ключе. Метка при этом тоже совпала, ну размеры все же форсунке очень точные, по этому так и должно быть. Однако момент считаю первичным)
Теперь остается почистить колоды в ГБЦ:

Ставим форсунку на место, прокачиваем топливную, и заводим авто.
На этой перебранной в первый раз форсунке движок легко завелся сразу, слегка давал пропуски или типа того, постепенно ослабеващие, и когда коррекции были сделаны мозгами в течении минут работы двигателя работа выровнялась полностью, и движок стал работать ровно, как и был. Дыма не было вообще, результат порадовал!
Тест на обратку прошел успешно!

После этого решил взяться за вторую форсунку, делал все почти так же, но уже быстрее и увереннее, что видимо и послужило причиной неудаче! После сбора и установки второй форсунки, запарился прокачивать никак не мог завести! А когда завел, дыму было как дымовая завеса! Испугался! Заглушил. Сделал тест обратки — и вот ответ, форсунка льет как не лила до вмешательства!

Анализировав что я сделал не так я вспомнил, что попробовал собрать форсунку прижав распылитель к корпусу, и затем закручивать гайку, и с одного раза не вышло, так что нажал несколько раз. Тем самым видимо либо завоздушил гидрик, и воздух в нем подпирает клапан всегда открытым, либо изменились выставленные размеры гидрика. Печаль. Но именно на такой случай я и взял подменную исправную форсунку, установил ее, прокачал, завел… Завелась легко, но дыма все еще много, видимо та форсунка налила будучи открытой, и теперь топливо выгорает. Снова заглушив, и затем завел снова, подумав что наверное так и будет, дал поработать двигателю, и за 15 минут работы дым сошел почти на нет, а на следующий день вовсе пропал, работа двигателя ровная. Да, на тот момент у меня адаптер VCDS был дохлый, и форсунку не прописывал котрую ставил подменную, но все работает ровно.

По итогу результат конечно есть — прошлая зима после переборки была не очень холодная, но в -28 после пары дней простоя уверенный пуск без прогрева вебасто! И кнопочку выключать датчик температуры ОЖ даже тоже трогать не приходилось. И это при том, что одна форсунка все еще сливает из 6! Интересно, на сколько же должны сливать форсунки у тех, у кого мотор не заводится уже когда тепло?))

Вот такой позитивный и одновременно негативный опыт ремонта форсунок! Сделать самому можно, но нужна подстраховка, и важна может оказаться кажда мелочь!