Замена радиатора печки Октавия а7 1.4

С наступлением холодов стал замечать, что эффективность системы отопления снизилась, при установке регулятора температуры климата на "максимум" из дефлекторов с водительской стороны шел теплый воздух, а с пассажирской стороны вообще прохладный. Была надежда на адаптацию климата и устранение воздушной пробки из печки, но эти действия не дали никакого результата. Стало понятно — забился радиатор печки. Почитав множество записей на драйве пришел к выводу, что самое эффективное это — покупать новый радиатор, менять антифриз. С производителем радиатора определялся долго, выбирал между LUZAR LRh 1852 и NISSENS 73980, так как оригинал был на порядок дороже, а эти аналоги зарекомендовали себя вполне достойно. В итоге был заказан NISSENS 73980.

Антифриз тоже решил сменить на G12++, т.к. есть предположение, что именно G13 и есть причина засорения радиатора. Заказал концентрат FEBI 37400 3 бутылки по 1.5 литра и 10 литров дистилированной воды OILRIGHT 5514.

Сам радиатор решил поменять самостоятельно, т.к. процесс не сложный: снять защиту картера, слить антифриз с правого нижнего (по ходу движения) патрубка основного радиатора, снять левую облицовку тоннеля в салоне, снять канал для обдува ног водителя, снять кронштейн крепления облицовки тоннеля, демонтировать клипсу крепления верхнего алюминиевого патрубка радиатора, раскрутить хомут крепления нижнего алюминиевого патрубка радиатора, снять с 4 защелок крышку отсека радиатора, отсоединить патрубки и вуаля, радиатор вытаскивается без проблем. В салон на водительский коврик лучше положить пленку, под корпус печки ее тоже нужно подпихнуть. После демонтажа радиатора причина подтвердилась — радиатор забит, даже воздух с трудом проходит через него, через подводы заглянул внутрь, бачки с обоих сторон чистые, забились сами перемычки, сам проход в перемычках очень маленький, на вид менее 1 мм.

Установку нового радиатора производим в обратной последовательности, все подошло, можно сказать, идеально. Резинки на трубках оставил старые, а вот хомуты поставил от нового радиатора (с новым радиатором в комплекте шли 2 хомута и 2 резинки на патрубки), они плотнее сели на место.
После этого хотел добавить антифриза и съездить в сервис на полную (почти) аппаратную замену антифриза, что-бы не выгонять воздушные пробки, но обзвонив несколько сервисов услышал, что такую замену они не производят, а просто сливают антифриз через нижние патрубки и заливают новый. Такой вариант не устраивает, у меня и так почти уже все разобрано, поэтому решил попробовать сам. Снял левый нижний патрубок радиатора и слил антифриз с этого контура, компрессором дунул в расширительный бачек, вытекло еще немного с обоих контуров. В общей сложности с системы удалось слить порядка 5,5 литров антифриза, т.о. в системе осталось порядка 2,2 литра. Подготовил 6 литров свежего антифриза (развел концентрат 1:1 с дистилированной водой) и начал заливать в расширительный бачек, после всех манипуляций съездил на горку, установил авто передом вверх, погазовал минут 5, пробка из печки вышла, из всех дефлекторов пошел горячий воздух, долил антифриз до нужного уровня и все, процесс закончен, результат достигнут. Замена антифриза получилась не совсем полной, поэтому процедуру можно повторить при замене масла, предварительно купить еще полторашку концентрата, все равно защиту снимать нужно будет.
Продолжаем эксплуатацию.
P.S. Может кто пробовал сам почистить радиатор печки в домашних условиях, есть удачные примеры, чем пользовались? Просьба поделиться.