Всем привет.
Сегодня меня побудили написать запись про масло в моторы EJ и сейчас все разложу.
1988 год.
FHI выкатили первый мотор EJ серии.
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.5х1.5х4.0мм
Рекомендованное масло: минеральное!
10в40 и прочие
Проходят годы.
Получаем следующее:
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.2х1.5х2.8мм
Рекомендованное масло: полусинтетическое!
10в40 и прочие
Проходят годы.
Получаем следующее:
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.2х1.2х2.5мм
Рекомендованное масло: синтетическое!
5в40, 5в30 и прочие
Проходят годы.
Получаем следующее:
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.2х1.2х2.0мм
Рекомендованное масло: синтетическое!
5в30 и 5в40
Проходят годы.
Получаем следующее:
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.2х1.2х2.0мм
Рекомендованное масло: синтетическое!
0в20 и 5в20
С годами с появлением новых масел, инноваций в смазочных рецептурах производители просто меняли требования. Можно четко проследить, как класс по API менялся: SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Что б лили в ногу с модой.
Потому что надо было соответствовать требованиям "зеленых"!
Так что EJ мотору на самом деле похрен на каком масле ездить!
Лично я на спор залил рафинированное подсолнечное масло "чишминское" и проехал от Чишмов до Уфы, после чего поменял сразу на мною любимый Лукойл и еще ездил на том моторе 2 года.
Professionnel теперь касаемо FB (фубли)
Зазоры под вкладышами 0.02-0.04мм.
Поршневой 0.01-0.03мм.
Кольца 1.0х1.0х2.0мм
Рекомендованное масло: синтетическое!
0в20 и 5в20
О каком создании мотора под масло 0в20 идет речь то?
Все что было сделано, это только то, что бы пройти требования "зеленых": горячий мотор с низкими выбросами СО2 на 100км пути. Больше никаких целей не стояло.
В фублю (FB) можно лить минералку только надо снизить температуру мотора и сделать кольца шире. И еще прокладку ГБЦ продырявить. Правда ему это не поможет, потому что пластилиновые блоки отлиты из банок пива, что мы пили в юношестве, а распредвалы отлиты из крышек бутылочного пива: такие же мягкие))
Наш общий знакомый, мученник FB: Вячеслав papasl, все не может бросить попытки сделать из фубли хотя бы близкое подобие прекрасного EZ30.
Зеленые убили Роторы.
Зеленые убили дизели с высокой СЖ, ради снижения NOx соединений.
PS: заметил тенденцию по блокам EJ: чем свежее год, тем хуже алюминиевый сплав.
Поэтому держу в запасе для себя старые блоки под 3ю опору, потому что они лучшие!
PPS: на фотографии некоторые узнают красоту всех красот во дворе)
avsem, RustMR
Комментарии 126
Самое главное так и не написал. Класс по экологии и каталитический нейтрализатор. Полнозольное масло испортит дорогостоящий узел, и продукта развала нейтрализатора могут привести к задирам и выходу двигателя из строя
Дмитрий, уважаемый, теперь расскажите мне как продукты развала каталика попадают в цилиндры, а потом я задавлю вас аргументом
При образовании топливно-воздушной смеси, даже пост тут есть у субариста
Я про частицы катализатора, которые летят в цилиндры по твоему мнению
Когда каталитический нейтрализатор забит, то это может привести к ряду проблем, включая потрею мощности, ухудшение работы двигателя, увеличение расхода топлива и возможное повреждение двигателя.
Я еще раз: про твое мнение про попадание рассыпающегося каталика в цилиндры. Просто ты веришь в это.
Ты веришь в чудо масло.
Я не верю, а знаю разницу между Full SAPS и Low SAPS
Ок. С этим разобрались.
Теперь расскажи мне, как частицы каталитического нейтрализатора попадают в цилиндры. К примеру на всех хундай/киа
www.drive2.ru/l/592965522421714252/
У тебя нет мнения? Дмитрий. Сидя на кресле и теоретизируя, мнения то и не будет
When the incorrect oil viscosity is used (viscosity other than 0W-20 in
the case of these specific vehicles)
Я про твое мнение о частицах катализаторав цилиндрах. Про то что ты маслопродавец, я знаю.
Azamat-Muhametov
Я еще раз: про твое мнение про попадание рассыпающегося каталика в цилиндры. Просто ты веришь в это.
Ты веришь в чудо масло.
static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2018/MC-10144873-9999.pdf
Я про твое, а не чтиво заморское. Перестань показывать, что у тебя нет мнения
Мое мнение и основывается на знаниях и на документации для ключевого рынка сбыта
Диванное мнение всего лишь))) так и запишем: собственного мнения не имеет.
Страница из мануала, приехавшего из японии в бардачке аукционного турбо SG 2002 года выпуска.
При помощи этой страницы я убедил брата, что в EJ205 можно лить полусинтетику. Страницы из легасевских старых мануалов (с ежами 90-х годов и всякими вязкими сильно несинтетическими вязкостями) его не смогли убедить. Вот так глубоко сидят стереотипы о "синтетике".
А в свой 202-й я вообще 15w40 залил.
аналогично 202 на волге 15/40 езжу, первый пробный год)
Я Волгу у нас не нашёл, взял Сибойл (говорят, что это тоже самое).
Первое впечатление — мотор стал тише работать.
В -10 запускался нормально.
Проехал уже несколько тысяч, мотор масло не ест. До этого тоже не ел (до этого было 10w30 один раз, до него всегда 5w30 (всяких разных гидрокрекингов Valvoline, United-oil, Kixx, Lukoil)).
Пока единственный минус в том, что в 5-и литровой канистре реально 4.5 литра.
Слева йож, справа фубл. на лицо 30 лет эволюции уменьшенных зазоров под самые современные масла.
Поставить это фото в тело сообщения?
Если считаешь нужным, то ставь. Мне совсем не жалко)))
Это кстати все про турбо моторы. Двестипятый и FA20.
Собирал недавно fb25: просто ужас технический
Ну они уже спроектированы так, чтобы собирать на заводе специальной оснасткой и максимально усложнить обычный ремонт. К этому все идут. Одновальный еж был простой и надежный, в сравнении с ним фублин какая-то НЕХ)))
Да не. Я о другом: к примеру туда отлично встают гидрокомпенсаторы. Но почему то их не поставили: каналы все есть
А я почему-то думал что они там есть, там же коромысла стоят, под них очень хорошо ставить гидрокомпенсаторы, они не увеличивают массу клапанов. Обычно их не ставят на "оборотистые" моторы, чтобы не съедался профиль кулачка, но это точно не про FB))
С экономили что-ли?
Да. Судя по размерам, должны встать гидрики от SUBARU старой, с доработкой гбц
Да полюбому от какого-нибудь хундая должны подойти))) Если честно, тогда вообще не понятно, зачем они этот огород с коромыслами городили.
👏👏👏
Ждём когда все заклинит и провернет.
Тогда вспомните инженеры не дураки!
Допуски это очень важно для металлов!
Окстись 😏🫠
LSPI-RU
Ждём когда все заклинит и провернет.
Тогда вспомните инженеры не дураки!
Допуски это очень важно для металлов!
)))
LSPI-RU
Ждём когда все заклинит и провернет.
Тогда вспомните инженеры не дураки!
Допуски это очень важно для металлов!
Не дураки могут не только лишь все, мало кто может это делать.
Азамат, добрый день. Так нахваливаешь EZ30, а что скажешь про EZ36? Кстати тоже Лукойл, только генезис 5w30. До этого был форь с 204 ежом, и тоже на генезисе, но на 5w40.
На удивление 36й оказался надежным. Хотя в моем рейтинге моторов на одном из последних мест он. Рейтинг давно составлял.
Это ты братьям Карамазовым расскажи)))) Они уже давно топят за 0-20 и плосковершинный хон на ротлере. 😁
Для современных корейских моторов)
Приходишь блок забирать, а расточник ногой наждачку под станок запихивает)
Может рассказать твой опыт всем?
А на 253 поршнях с вытеснителем я все-таки мотор соберу на 204 головах, хоть головы и не лезут на эти поршни. Как говориться пилите Шура пилите)
Не успеешь. Я тебе мотор отправлю
Не повезу же я ради эксперимента блок в расточку. Хон сделаю зубилом и полирну старыми носками.
Azamat-Muhametov
Для современных корейских моторов)
Это не мой опыт. Хотя за этим мотором слежу. Почти всё моторы Кубка Лада так собирались. И ещё пару сотен гражданских.
Получается пора свапать EZет, впизду этих ежей)
Цены на них видел? Ну ты видел, а?
Да видел видел. Я хотел летом вместо капиталки, свапнуться на Ez30 с BL\BP + TG. Выходило под 210тр, и то это так сказать "по свойски". В то время как ёж стоит 110 голый…
Заливка масла в акпп после установки гидроблок от Бетмена. Темное это 15-40, а зелёненькое это Роснефть hlp 32 с уф индикатором
У меня ez30, куплен в 18 году, пройдено 80 тысяч, на каком вы думаете масле? А на хорошем тракторном масле м 10 дм! )) и гидронатяжители и муфты изменения фаз и подъем клапанов все живо и цело!
А ещё в акпп вместо Божественного оригинал или недымицы налита смесь из гидромасла вгмз и моторного, и вот уже 60 тысяч все хорошо.
Масло это только масло, хватит есть маркетологическую лапшу. Масло должно быть, а неисправности необходимо ремонтировать)
Ez30 — это шедевр немецкого проектирования и производства. (не японского)!
Это не отменяет последнюю фразу) у немцев те же истории)
Extradron
У меня ez30, куплен в 18 году, пройдено 80 тысяч, на каком вы думаете масле? А на хорошем тракторном масле м 10 дм! )) и гидронатяжители и муфты изменения фаз и подъем клапанов все живо и цело!
А ещё в акпп вместо Божественного оригинал или недымицы налита смесь из гидромасла вгмз и моторного, и вот уже 60 тысяч все хорошо.
Масло это только масло, хватит есть маркетологическую лапшу. Масло должно быть, а неисправности необходимо ремонтировать)
В какой пропорции мешаете ? )))
Что мешаю? Гидромасло в акпп? Его можно купить готовое, я промахнулся с вязкостью при заказе. Мне нужно было хвлп 46(8-9сст при 100), а я заказал хлп32(6,5-7сст при 100) ну я просто долил 3 литра 15-40😂
А понятно )))
Купил в 12 году ej205, залил 5w30, получил нагоняй от товарищаи с тех пор 5w50-20w50, до продажи 80к накатал без проблем и жора
ещё я думаю что в более современных моторах есть системы AVCS\AVLS через которые труднее прокачать более густые масла
Неа. Там все легко
а ещё цепные моторы с их гидро-натяжителями цепи думаю тоже более требовательны к маслу
К примеру взять старый какой нибудь цепной мерседес с гидронатяжителями или тойотовский. И что нибудь свежее. Каналы там как были 3-5мм так и остались.
Просто не нужно производителю делать моторы которые проедут 150000 км.
в моём понимании, масло которое течет в дополнительном канале (на клапана avcs и муфты, на гидронатяжители цепи) быстрее изнашивается (так понимю идя узком канале например в гбц которая горячая, ещё и быстрее нагревается), а в следствии быстрее коксуется со всеми вытекающими, чем в моторе в котором в этом канале течь вообще не нужно.
а про моторы которые более 150 тк ходят я согласен, но их тоже можно понять, через 150 тк выходит новая модель авто и её надо продавать, а если старая без проблем к этому пробегу то это делать сложнее. хотя люди адаптируются и вон кайены старые же гильзуют и они ходят потом нормально
Только субару не выкатыет так часто модели и плохо продают
у них основной рынок сбыта америка, там хорошо продаются (с поправкой на ковид и прочие вещи, но это у всех так)
MrSm1th
в моём понимании, масло которое течет в дополнительном канале (на клапана avcs и муфты, на гидронатяжители цепи) быстрее изнашивается (так понимю идя узком канале например в гбц которая горячая, ещё и быстрее нагревается), а в следствии быстрее коксуется со всеми вытекающими, чем в моторе в котором в этом канале течь вообще не нужно.
а про моторы которые более 150 тк ходят я согласен, но их тоже можно понять, через 150 тк выходит новая модель авто и её надо продавать, а если старая без проблем к этому пробегу то это делать сложнее. хотя люди адаптируются и вон кайены старые же гильзуют и они ходят потом нормально
Кайен шикарен. На 3UZ-FE
Azamat-Muhametov
Неа. Там все легко
Где-то на Ютубе попадалось, что у фб/фа ещё к рокерам в гбц очень быстро злой писец приходит и раз.ает их в хлам.Имеет место такое быть?(просто интересно)
Лично не видел. Но не исключаю
N021NA
Где-то на Ютубе попадалось, что у фб/фа ещё к рокерам в гбц очень быстро злой писец приходит и раз.ает их в хлам.Имеет место такое быть?(просто интересно)
Верно, частенько страдают пастели распредвалов. А ещё FA dit прилично льют топливо в картер разжижая маЦло😬
Прямой впрыск…Ясное дело, я ни разу не умнее инженеров, но такая он этот прямой впрыск гаденькая вещица.Понятно прогресс и тд и тп., экономия, экология…Но очень хочется сказать "прогрессивному человечеству" отъеб…есь и идите нах.Дайте спокойно ездить на своей тупой железной машине:)))
N021NA
Где-то на Ютубе попадалось, что у фб/фа ещё к рокерам в гбц очень быстро злой писец приходит и раз.ает их в хлам.Имеет место такое быть?(просто интересно)
Воистину.только непонятно, зачем под миниралку нужно пон жать температуру фубли…я бы сказал, что снизив ее, туда можно будет лить родное 0w20…
Так маслонасосы еще. Насколько я понимаю, они слабее стали?
"Переменной" производительности
У fa и fb часто проворачивает коренные вкладыши. Практически с гарантией от 50 до 100 кКм. Даже на автомате и просто при спокойной езде. Даже после правки пастелей коленвала. А у ez нет такого. Почему?
1. Диаметр шейки.
2. Зазор.
3. Сплавы.
4. Давление масла.
Все вместе дает такой результат.
Получилось очень хорошо, смертность моторов наверное 50 процентов. Причем не зависит от наддува или его отсутствия
Ага. Причем едешь ты на круизе, без нагрузки, обороты 2000 и хренакс вкладыши намотались
Ага, именно так было у нашего клиента. Тачка на автомате, бережная эксплцатация, замены масла как надо. Надувание мощности вдвое до 400 сил никак не влияет на событийность это несчастья. Американцы решили это только сухим картером с мощной прокачкой, перепробовав кучу всего
У fa и fb часто проворачивает коренные вкладыши. Практически с гарантией от 50 до 100 кКм. Даже на автомате и просто при спокойной езде. Даже после правки пастелей коленвала. А у ez нет такого. Почему?
с гарантией, т.е. на всех?
На половине
Т.е. до 100 ткм, только по вкладышам гарантированно умирает 50% ФБ. Откуда такие данные?
Количество обращений по гарантийной замене шортблоков
Пару лет здесь проводился опрос по пробегу и жору масла, у многих было за 100 ткм, а замена шортблоков только у единиц
Отличная статья ! Закупаюсь 10w40 и голову не ломаю ! Еще блок старый найду. В хозяйстве пригодится
Ух ты. Колечки были 1,5/1,5/4, а стали 1/1/2
Сороковки будет поджирать.
А вкладышам пофиг. Любое масло от 20ки безопасно в легковых мотораз. Вспоминаем дедовское М8 вязкостью 8сСт
Не вижу связи между шириной колец, вязкостью масла при высоких температурах и расходом на угар на исправных двигателях)
Тонкое кольцо (и с меньшей упругостью) полноценно убирает со стенок цилиндра, оставляя достаточный слой только на жидком масле.
А толстое упругое кольцо продавит и соскребет жидкое масло до суха, поэтому предпочтительнее погуще.
Не я придумал, ща найду ссыль
Ещё как вариант минералка не так долго держит свои свойства и быстрее деградирует с пробегом. В результате риск закоксовки тонкого кольца выше.
Azamat-Muhametov
Не вижу связи между шириной колец, вязкостью масла при высоких температурах и расходом на угар на исправных двигателях)
Про это смотреть примерно с 1 час 19 мин
Зато на fb меньше погрешность убегания меток на распредах, две цепочки от центра (колена). Минимум обслуживания и трат на грм, помпа на 5 болтиках а не как на ez30 под грм.
Цепь ресурсна и предсказуема, на ej из-за ремня и множества роликов есть фактор внезапности попадания на ремонт гбц.
Конечно на ej существуют эксцентрики, но мало кто заморачивается с ними, да и хотя бы через 50 тыс надо будет корректировать, т.к. ремень вытягивается.
Fb моторы более длиноходны что для повседнева хорошо, тяга с низов.
В качестве материалов видимо они уступают ej, поэтому процент внезапной гибели моторов больше.
Насос бы fb мотору посерьезнее, выживаемость бы наверно повысилась.
Не в насосах проблема, а в попытках экономии на всем. Ну а про ремень — при условии покупки оригинал ремня — катайся 100 тыс км и радуйся, процент вышедших из строя ремней, обычно исчисляется любителями отставить бу ремень с контракта . Да, спору нет — цепь более неприхотлива, но у нее тоже есть свой ресурс .
Ну тут тоже контракт контракту рознь!
У меня вот три случая с контрактными моторами: пробеги были заявлены около 100000км, и Не на одном не было проблем, после установки как минимум еще по сорокету наезжал, после менял! И ремни были в отличном состоянии, с роликами на всех были шумы.
Ну я ж не спорю, кто то вообще моторы чаще меняет чем ремень ГРМ ) было бы масло в моторах, может и его бы не меняли )
Солидарен. )))
addelectronics
Не в насосах проблема, а в попытках экономии на всем. Ну а про ремень — при условии покупки оригинал ремня — катайся 100 тыс км и радуйся, процент вышедших из строя ремней, обычно исчисляется любителями отставить бу ремень с контракта . Да, спору нет — цепь более неприхотлива, но у нее тоже есть свой ресурс .
Ну если ремень не совсем говно, то мрут обычно ролики первыми и за собой забирают ремень. Да и верить что в контрактном моторе заменён ГРМ так себе затея. Проверять надо всё.
serxx
Зато на fb меньше погрешность убегания меток на распредах, две цепочки от центра (колена). Минимум обслуживания и трат на грм, помпа на 5 болтиках а не как на ez30 под грм.
Цепь ресурсна и предсказуема, на ej из-за ремня и множества роликов есть фактор внезапности попадания на ремонт гбц.
Конечно на ej существуют эксцентрики, но мало кто заморачивается с ними, да и хотя бы через 50 тыс надо будет корректировать, т.к. ремень вытягивается.
Fb моторы более длиноходны что для повседнева хорошо, тяга с низов.
В качестве материалов видимо они уступают ej, поэтому процент внезапной гибели моторов больше.
Насос бы fb мотору посерьезнее, выживаемость бы наверно повысилась.
Они как обычно, что-то поправили, что-то ухудшили. Никак не могут определиться :)
Не многие приходят к выводу про г.с.м. в ej, я прищёл к выводу что пофиг что лить самое главное, чтобы это чтото там было.
Лью годами лукоил генезис 5-40 в 205ый. Дую 1.3 бара, кручу в 7500. Всё прекрасно с этим маслом.
Азамат, я-то масло в очередной раз сменил и меня эта статья только порадовала. Причем Лукойл-то устраивал, если бы его цена хотя бы с ценой нефти кореллировала …
Клапанные крышки после него в идеале, жора нет (<1л до смены), но жор хозяев и топов компании вынудил…
Другой предмет для провокации хочешь? Я еще и фильтры меняю, почти как ты сорта масла ;))) удивительным "мгновенным" эффектом стал уход затупа до 2000 …
Тем кто по маслу определился "хоть кол на голове теши", упёрлись как бараны и спорь-не спорь хрен чего докажешь!Далеко ходить не надо, сам такой(может и "баран", но мне на это вообще пох):)Что лил, то и буду лить.Хотя при нынешней ситуации не надо бы зарекаться.
пс:суба с ёж'ом внутри не может превратиться в окаменелость, оно с.ка бессмертное:)))
псс.по зазорам-кольцам и рекомендованным вязкостям 👍🔥
шли годы, моторы EJ уже почти полностью превратились в окаменелость, как и машины с ними, но к сожалению субаристы так и не смогли выяснить какое масло лучше заливать))
ЛУКОЙЛ, 5w40. Полет отличный. До этого лил Kixx
Это похоже на
"человечество ещё не создало настолько плохое масло, чтобы оно было способно убить мотор мотоцикла Урал".
Азамат, ты очень отважный человек! Затронул больную тему всех субароводов. Сейчас в тебя полетят помидоры от мамкиных гонщегов)) Которые льют исключительно 10W-50 или Мотыль 300V. От меня ты помидора не дождёшься, потому что я тоже мучаю уже почти 300 тыс своего ежа разными маслами от 0W-20 до минералки М10-ДМ. При этом недавний замер компрессии показал 12,0-12,5
Спасибо. Уже не первый раз я так делаю)
Sologubow
Азамат, ты очень отважный человек! Затронул больную тему всех субароводов. Сейчас в тебя полетят помидоры от мамкиных гонщегов)) Которые льют исключительно 10W-50 или Мотыль 300V. От меня ты помидора не дождёшься, потому что я тоже мучаю уже почти 300 тыс своего ежа разными маслами от 0W-20 до минералки М10-ДМ. При этом недавний замер компрессии показал 12,0-12,5
Мотыль кончился в 2006году.
Чего только не лил — все едино. Единственное что провалилось-Волга оил м10дм, к 4000 км ушел литр!, чего не было с не одним маслом, а залил я под 20 видов, угар к 6000 км был не более 400гр, далее до 10000 км угара не было.
Лью 0-40 синтетику чисто чтоб в морозы легче запуститься было
А так полностью согласен! Считаю что в древний мотор EJ можно лить МАСЛО! Главное что бы это было именно масло (моторное желательно)
ilya555nvkz
А так полностью согласен! Считаю что в древний мотор EJ можно лить МАСЛО! Главное что бы это было именно масло (моторное желательно)
В ежа да, надо хоть что-то лить, он много что переваривает))
На ежах турбо 10/11 мм насос, на цепных моторах атмо 12 мм, а на турбо даже 14 мм насос, дабы компенсировать пониженную вязкость, так чтоль?
Про свежие моторы Леворгов CB18 вообще молчу))) toyota-club.net/files/faq…0-20_faq_subaru_cb_ru.htm
Там редукционный 2х ступенчатый и давление низенькое очень. 0.3-0.4 всего
Низкое давление компенсируют большим объемом прокачиваемого масла? Или как правильно считать?
Ширина ротора вообще ни о чем не говорит) там надо смотреть на объем масла, которое он прокачает и сколько потребителей масла. А потребителей в FB слишком много
Пытаешься пошатнуть веру сектантов MOTUL и LIQUI MOLY?)))
Неа. Мне на них вообще пофигу. Я разобрал 180 моторов и видел результаты разных масел.
Но, liqui moly moligen прям хорош: не лучше лукойла, но хорош
Не спорю. Но не когда 15-20-ти летний авто берет 3-4-5-й собственник и начинает лить это масло, что бы снизить его расход с 1л/1000км. А это наблюдаю частенько)
Azamat-Muhametov
Неа. Мне на них вообще пофигу. Я разобрал 180 моторов и видел результаты разных масел.
Но, liqui moly moligen прям хорош: не лучше лукойла, но хорош
Castrol Edge тоже хорош😉
Фу фу фу все линейки кастрола.
Много химии уходит что б отмыть этот лак. А то как он на маслосьемных кольцах прочно сидит — отдельная история.
интересно с чем связано? эти качества именно у кастрола
Кастроловский фирменный цвет лака даже есть: огненно рыжий. Ни с чем не спутать.
Эта технология "магнитных молекул"
OlegChMgn
интересно с чем связано? эти качества именно у кастрола
тем не менее в сети есть дневник EJ253 (аутбек) на кастроле интервалы через 10 000 миль (действия в США) авто прошел больше 450 т миль! после чего автор хотел поменять авто
Azamat-Muhametov
Фу фу фу все линейки кастрола.
Много химии уходит что б отмыть этот лак. А то как он на маслосьемных кольцах прочно сидит — отдельная история.
В мотор пока не лез)), много масел пробовал, Mobil 1 5w40 из всех понравилось но увы нет нигде. А Castrol я токо из США плкупаю вроде норм
Azamat-Muhametov
Неа. Мне на них вообще пофигу. Я разобрал 180 моторов и видел результаты разных масел.
Но, liqui moly moligen прям хорош: не лучше лукойла, но хорош
А какой именно Лукойл льёшь? Я в ez30 лью синтетика Лукойл гинезис 5-30, проехав 2-3 ткм, масло почему то чёрное, и по утрам в холодную погоду, при запуске мотора появляется сизый дым, потом снова меняю масло и сизыго дыма при запуске больше не наблюдал, 2 раза так замечал. С чем это связано не знаю (
Обычный синтетический люкс
Для прошитого 205 тоже пойдёт?
Да
Спасибо, мне всë ясно, с этими маслами всегда был на параное, а теперь так вообще ситуация что с запчастями что с маслами…