Снял АКБ у сестры для подзарядки. ТАБ 62 А/час. 600 А. ему третий год пошел.
Ездит мало и на короткие расстояния. Решил проверить. Отогрел до комнатной температуры (около 20 градусов). Замерил мультиметром =12,9 Вольт!.. Круто! — подумал я:)… и замерил плотность… =12,2 в крайней банке и =12,3 в соседней. Перед зимой подзаряжал этот АКБ до плотности =12,7 во всех банках. Тогда тоже было перед зарядом по вольтам =12,9 но плотность =12,5. Знаю что если замеры делать сразу после поездки, то АКБ конечно покажет не полный разряд, ведь генератор авто чутка подзарядит его. Но в моем случае машина не заводилась по крайней мере сутки! и это гарантирует чистоту эксперимента:)…
Гуглил разных блогеров спецов по АКБ и те приводили таблицы для определения плотности кальциевых аккумуляторов в которых нет отверстий для проверки плотности электролита. Согласно этим таблицам заряд АКБ и его плотность определялась по Вольтам!.. А у меня как то не соответствуют показатели этим таблицам:)… Может кто знает в чем тут дело?..
Комментарии 23
Есть тестеры, наглядно могут показать жизнеспособность аккумы на экране
Konnwei
я не специалист но выглядит солидно. А раз уж добрался до электролита… думаю измерение его плотности это точнее все таки.
Согласен.
Если есть пробки, всё будет куда точнее
NikolayIvanov
я не специалист но выглядит солидно. А раз уж добрался до электролита… думаю измерение его плотности это точнее все таки.
Ровно до тех пор, пока вы не начнёте смешивать и подливать новый электролит. Потом уже измерение плотности после доливок будет становится всё более и более неточной и бесполезной.
Объясняю, смотрите, деградируют и сами пластины, а не только плотность электролита снижается. Так можно и старый убитый аккум взять со свалки в котором электролита вообще нет и куча дырок, запаять дырки, влить в него новый электролит, с плотностью под 1.29 и что, типа новый аккумулятор станет, нет. Хотя если кто-то будет мерить по плотности, то будет охревать от состояния аккумулятора и то что он по плотности новее нового ))))) Так что имейте ввиду.
Не всё так просто как вы думаете что касается аккумуляторов, всё там очень условно ((((((((((((( Чем больше будете в него лазить мерить электролит, подливать его или вообще менять на новый, тем хуже. Не зря сейчас выпускают аккумуляторы необслуживаемые где доступа к электролиту нет. И служат по 12 лет такие аккумуляторы.
Evgeny-Ural
Есть тестеры, наглядно могут показать жизнеспособность аккумы на экране
Konnwei
Только вчера взял себе konnwei 650-й. Хорошая штука. По внутреннему сопротивлению видно состояние любого акб.
заряжаю 2 раза в год. апрель-октябрь акб 2014 года все ок.
Автору…
Напряжение, плотность желательно замерять приборами которым хоть издалека можно доверять.
Напряжение на батарее проверяется спустя 24 часа после отключения аккумулятора от потребителей. Называется такой замер — замер НРЦ.
Само собой аккумулятор должен быть не менее суток выдержан при данной температуре. Причем если эта температура не 20С то есть таблицы для пересчета напряжения с учетом температуры и приведения ее к нормальным значениям.
Теперь про плотность — замеры делаются во всех 6 банках. Замеры делаются после суток при данной температуре по возможности. Если что можно сделать замер температуры электролита — термометром и тоже пересчитать по таблицам.
Что достовернее? Напряжение или плотность говорит об уровне заряда?
Да, на самом деле, они четко связаны и если нормально измерены то будут близкие. Плотность важнее т.к. замер идет по банкам, а не общий на всю батарею.
Кстати — полезная формула — определение плотности по напряжению = напряжение батареи / 6 (банок) -0.84 = плотность электролита у пластин.
Если напряжение 12.9В/6-0.84 = 1.31 плотность должна быть.
А если смотреть на плотность 1.21-1.23 при 20С то это уровень заряда = 50-65%. Ареометр конечно такой тоже не особо того… Я в итоге купил поточнее, замучался приглядываться и встряхивать.
Явно косяк с замерами…
С часу дня он у меня заряжался… после шести вечера выключил. в 19 00 замерил плотность в крайней банке и в соседней одинаково 12,55 плотность. Сейчас продолжаю заряд — ток чуть меньше ампера при 15 примерно вольтах… пока спасть не лягу будет бухтеть… потом замерю и надеюсь будет как в прошлый раз — утром показания не изменились…
Возможно ареометр неточно показывает? После полной зарядки обычно плотность 1.29-1.30.
Ну и, главное, особенно для EFB аккумуляторов — плотность выравнивается не сразу. Для ЕFB вообще приходится перемешивать, иначе сильно врет.
Алгоритм для 600А батареи обычно такой: заряд током не более 0.6А, под напряжением 14.6В до того момента пока ток не упадет до 0.06А. Без паузы поднять напряжение до 16.2В при ограничении тока 1А и ждать пока ток упадет до 0.42А или немного ниже. Выждать при этом пару часов и выключить на сутки. Потом замеры напряжения и плотности
Да все примерно так и делал. Только до 16 В не доводил на всякий пожарный:)… 15,5 примерно было и 0,6 А когда я выключил вчера. И оставил отдыхать:)… Сегодня в полдень проверил, но сначала встряхнул руками его что бы перемешать чутка электролит и плотность в крайней банке =1.27 а в соседней 1.28. при этом 13.2 вольта. Меня в принципе устраивает результат. В видеоролике я видел как мужик зарядил до 1.29 а потом специально снизил до 1.27 и объяснил это тем что в нашем регионе этого хватит. Но зато продлит срок службы АКБ.
Получилось что примерно за 8-9 часов удалось увеличить плотность с 12.2 и 12.3 до 12.7 и 12.8. Ну для дедушкиного зарядника это отлично я считаю:)…
Но все равно изначально вопрос стоял о том что при 12.9 Вольт плотность была 12.2 и если бы я не просверлил дырки в необслуживаемом АКБ:)… то был бы уверен что АКБ полностью заряжен! ведь даже новый при покупке он 12.7 Вольт показывает!..
Там дело в чем. Если акб не с мазды то может не так важно. А вот на мазде нашей очень важно добивать конец. Выводя плотность на 1.3. Тут суть в том чтобы вся бяка в банках преобразовалась, все банки подтянулись. Если после заряда разбаланс любых банок акб более 0.15 то надо возиться дальше.
А плотность сама упадет при эксплуатации на машине, специально ее снижать нет необходимости. А набираем мы ее тоже лишь для того чтобы освежить акб от сульфатов, снизить разбаланс банок.
Уровень электролита полезно в итоге проверить после заряда — он меняется. Если низкий то врдички подлить.
Понял. все логично…
AlexanderBanyuk
Автору…
Напряжение, плотность желательно замерять приборами которым хоть издалека можно доверять.
Напряжение на батарее проверяется спустя 24 часа после отключения аккумулятора от потребителей. Называется такой замер — замер НРЦ.
Само собой аккумулятор должен быть не менее суток выдержан при данной температуре. Причем если эта температура не 20С то есть таблицы для пересчета напряжения с учетом температуры и приведения ее к нормальным значениям.
Теперь про плотность — замеры делаются во всех 6 банках. Замеры делаются после суток при данной температуре по возможности. Если что можно сделать замер температуры электролита — термометром и тоже пересчитать по таблицам.
Что достовернее? Напряжение или плотность говорит об уровне заряда?
Да, на самом деле, они четко связаны и если нормально измерены то будут близкие. Плотность важнее т.к. замер идет по банкам, а не общий на всю батарею.
Кстати — полезная формула — определение плотности по напряжению = напряжение батареи / 6 (банок) -0.84 = плотность электролита у пластин.
Если напряжение 12.9В/6-0.84 = 1.31 плотность должна быть.
А если смотреть на плотность 1.21-1.23 при 20С то это уровень заряда = 50-65%. Ареометр конечно такой тоже не особо того… Я в итоге купил поточнее, замучался приглядываться и встряхивать.
Явно косяк с замерами…
Полная и нормальная зависимость электролита и напряжения есть только у новых АКБ. С возрастом эта зависимость падает и старые аккумуляторы вообще по напряжению не поймёшь нормальный он или нет. Вернее по напряжению он может показывать что всё с ним нормально, но вот ёмкости в нём уже никакой нет. Так же если часто доливать новый электролит, то тоже к концу жизни по плотности электролита будет казаться что у вас идеальный аккумулятор, но деградируют и сами пластины, можно же в старый аккумулятор и нового электролита залить, но новым он от этого не станет.
Напряжение говорит о степени заряда акб. Хоть у нового, хоть у старого. Напряжение и плотность напрямую связаны, есть формула пересчета напряжения банки в плотность электролита в ней. Для наших акб нужно только учесть что пластины в конвертах и плотность внутри конверта и в общей емкости банки разная если не перемешать или не дать долго отстояться. А то что старые акб не отдают ток хотя заряжены и плотность в норме — так потому что идет износ и меньше площади пластин работает. Оценить износ можно или нагрузив или, несколько косвенно, по внутреннему сопротивлению. Сейчас хорошо — приборы для измерений не дороги и можно предсказать состояние и отказ акб при естественном износе (если не случится аварии типа кз или обрыва в банке).
Сейчас уже могли бы и в машину встроить какой модуль, чтобы при старте двигателя, когда огромный ток идёт, какая-нибудь платка определяла состояние аккумулятора и показывала скажем уровень жизни АКБ в % и предсказывала когда смерть настанет, а то сейчас чисто лотерея.
Датчик что висит на минусовой клемме у нас этим тоже занимается. Но специфически слегка, настройки не идеальны. А так — он и зарядкой акб рулит, и внутреннее сопротивление акб рассчитывает, а также уровень заряда SOC. Он даже заявляет о том что нужно проверить и заменить акб когда сопротивление выше заданного порога возрастает.
Ключевое Вы правильно сказали: 1) СПЕЦИФИЧЕСКИ и 2) НЕ ИДЕАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ.
По факту получается он оценивает состояние АКБ чуть точнее, чем если самым дешманским мультиметром померить напряжение и исходя из него сделать вывод о состоянии АКБ )))))
Напряжение лишь косвенно показывает заряд! Плотность это прямой показатель! Ампер часы самый прямой😁 в вашем случае надо зарядить, если в прошлый раз была плотность 12,7 она после заряда станет такой же либо чуть выше если вода под выкипела. Плотность нет смысла проверять при каждом заряде ориентируйтесь на ток заряда. Вообщем надо зарядить, а тут уже следуйте инструкции к вашему зарядному устройству)
Ну как сказать, косвенно? Эти параметры четко связаны. Вот только нужны правильные данные. Ну и конечно надо помнить что в батарее 6 банок (отдельных баьарей) и напряжение у нас "среднее по больнице".
То сколько тока может отдать акб и за какое время это и есть его заряд. Если хотите связь с напряжением тогда рисуйте таблицу зависимости величины падения напряжения от тока нагрузки, как это делается при КТЦ, кстати время и ток здесь ключевые параметры.
Ну… Возможность отдать заряд у нас и от тока разряда зависит…
Умничать чрезмерно не будем
Но четко укажем что уровень заряда акб покажет и замер плотности и напряжения. Но плотности более достоверный.
При условии что замеры сделаны верно.
Это важно обычному пользователю в первую очередь
Да, существует много таблиц, но они даже у разных производителей с завода могут отличаться для одинакового типа АКБ. Как правило подливают воду, ибо за летний период она чуть выкипает при зарядке (кислота остаётся) но бывает что и добавляют раствор кислоты. Тут смысл такой: Плотность эту не зря придумали в пределах (причём для разного климата) Пример в КК можно прослабить водой, да плотность будет ниже но и прослужит АКб дольше. С другой стороны привези такой АКБ в Иркутск он там просто замёрзнет в мороз, вот и всё. Ибо плотность там нужна выше в банках. НО увы жертвуют сроком службы. А и еще не мало важный момент, даже маленькие токи (сигналки) могут влиять на срок службы (он будет меньше при прочих равных у кого её нет) Короче эта всё сильно зависит от разных факторов (регион, музыка, поездки, время стоянки и тд и тп) Итого: АКБ = расходник, да можно снимать на подзарядку (особенно хорошо перед сильными морозами) да можно следить за саморазрядом (поверхность должна быть чистой) и не вешать лишних потребителей. И будет вам спокойный сон ))))) Аха-хаха хотел в 2-х словах
Продолжайте наблюдение .Смените амперметр на вольтметр .