Вред для пружин от автобаферов. Удаление части отбойника.

Занимаясь изучением автомобильных пружин, а в частности пружинами STORM, думаю будет интересна данная тема с которой буду рад поделиться с вами, дорогие подписчики.

Ведь устанавливая дополнительные средства для "улучшения эксплуатации автомобиля" мало кто задумывается о том, к чему могут быть приведены дальнейшие последствия после установки разных защитных средств и подушек если не контролировать должным образом за этим при эксплуатации автомобиля.

Итак.

Повреждения пружин амортизирующими подушками, автобаферами и к чему это может привести.

Назначение амортизирующих подушек следует рассматривать в соответствии с их буквальным смыслом слова как амортизацию, т. е. как выполнение функции блокиратора ударов и дополнительную поддержку функций прежнего оригинального блокиратора ударов.

Иными словами, имеется 2 блокиратора ударов – внешний и внутренний, что в результате приводит к меньшему сжатию пружины.

При этом также в равной степени уменьшается движение при сжатии амортизатора.

Если одновременно со сжатием амортизирующей подушки начинают ограничиваться движения пружин и амортизаторов, то с этого времени амортизирующая подушка дополнительно выполняет функцию поддержки при нагрузках или ударах, причем здесь очень важна степень силы нагрузки.

Если эта сила слишком велика, в результате может возникнуть явление передачи импульсов ударов в неизменном виде, как при касании нижней точки, а если поглощение происходит с должной гибкостью, амортизирующая подушка будет полезна.

Однако, с точки зрения изготовителя пружин, нет нужды оказывать им какое-либо предпочтение, т. к. невозможно узнать, в какой степени производится их регулировка и привязка.

Это объясняется соображениями о том, что пружины и амортизаторы могут точно выполнять свои функции по обеспечению стабильности и ощущения комфортной езды лишь при условии применения достаточного запаса их предельного хода.

Если же, пусть и на всякий случай, независимо от степени усилия, упругости и прочих характеристик, появится зазор, в котором что-либо будет обволакивать пружину, и в этот зазор будут проникать инородные вещества, которые, создавая трение, будут сдирать окраску и вызывать коррозию, приводя к повреждениям на поверхности пружины, которая со временем из-за этого сломается, то, независимо от причины, за эту поломку упрекать в итоге будут кого?! Правильно, тех, кто изготовил пружину.

Повреждения пружины из-за коррозии не может предотвратить не только обладатель любой знаменитой торговой марки пружин, но и самый первый изготовитель пружин.

Погуглите и Вы сможете увидеть больше соответствующих фотоматериалов, чем вы предполагали до этого момента.

Такого рода вызванные инородными веществами повреждения от трения и поломки пружин представляют собой неожиданно часто возникающее явление, и в большинстве случаев основной их причиной служит конструкция или форма нижнего рычага или колпачков амортизаторов либо других деталей корпуса автомобиля, поддерживающих пружину, но поддержка не оказывается настолько, чтобы позволить сделать прочной окраску пружины.

Кроме того, данное явление часто происходит не только на автомобилях корейского производства, но и на более знаменитых автомобилях, а место обусловленного им разлома вследствие трения обязательно находится только внутри самого нижнего витка пружины: к сожалению, в этом месте пружина начинает гнуться, и даже при небольшом ослаблении прочности с легкостью ломается.

Однако, пусть даже разлом в нижней части и произошел, вскоре после этого автомобиль всего лишь немного проседает, поэтому в довольно многочисленных случаях владелец автомобиля, не зная об этом, может продолжать по-прежнему его использовать, ездить без особых проблем и производить его замену естественным образом. Тем не менее, в случаях, когда временами такой разлом создает шум или приводит к повреждениям шин и прочих окружающих деталей, за это начинают безжалостно упрекать вновь инженера пружин. Конечно, все это глубоко огорчает его. Но, ведь все это время пружина выдерживала нагрузку, в одиночку претерпевая страдания от разъедающей ее тело коррозии, о которой владелец не подозревал.

Напротив, если не по конструктивным причинам, а из-за водяного шланга или по другим причинам инородные вещества проникают и приводят к коррозии вследствие того, что какая-то среда покрывает не нижнюю, а верхнюю часть, то вероятность обусловленного коррозией разлома будет очень высокой, даже если в этом месте и нет большой нагрузки, более того, если это место занимает промежуточное
положение, ничего хорошего в этом не будет.

Из-за опасности такого обусловленного коррозией разлома категорически не рекомендуют использовать водяные шланги и иные трубки через которые с легкостью проникают инородные вещества, и даже если при этом приносят пользу хорошие противошумные уретановые трубки с открытой боковой частью, они все же не дают полной герметичности, поэтому их желательно по возможности вставлять в верхней части пружины, т. к. в них инородные вещества проникают меньше. Тем не менее, они совершенно не подходят для применения с целью предотвращения коррозии, вызванной трением.

Уретановые трубки для предотвращения вызванной трением коррозии должны вставляться без зазоров, как шланги, поэтому обязательно надо использовать специальные характеристики, соответствующие толщине и радиусам деталей.

Для большинства оригинальных пружин меры по предотвращению вызванной трением коррозии как таковые отсутствуют, однако в нижней части к примеру у пружин корейского производства Storm применяются уретановые трубки для предотвращения вызванной трением коррозии, а в некоторых моделях автомобилей – созданные по новейшим технологиям полностью герметичные уретановые защитные трубки для предотвращения вызванной трением коррозии с термическим сжатием.

Фото

На вышеприведенной фотографии рисунок А показывает обычную уретановую трубку для предотвращения шума от ударов между пружинами с открытой внутренней частью.

На рисунке В показана выполняемая с применением специального впитываемого клея фиксация уретановых трубок шлангового типа, которая начиная с 2012 г. применяется для предотвращения повреждений от трения нижней части пружин для многорычажной передачи задних колес и типа амортизационной стойки передних колес в автомобилях "Hyundai" и "KIA". Пружины "Storm" также применяются в соответствующих моделях автомобилей.

Трубка обозначенная под С также показывает защитную уретановую трубку, однако это – новая защитная трубка, которая путем сжатия при высоких температурах обеспечивает герметичность пружины: это – новейшее изделие, внутренняя поверхность которого заранее равномерно покрыта клеем, который при плавлении от высоких температур обеспечивает герметичную фиксацию без зазоров и обладает разнообразным применением по отношению к производимым пружинам "Storm".

Если подвеска обладает идеальной конструкцией, исключающей повреждения от трения, то для пружины наилучшей будет оголенное состояние, при котором на нее ничего не надето, а если на нее по необходимости требуется что-либо надеть, то лучшим будет по возможности минимальное применение деталей согласно назначению.

Выше для сведения приводятся фотографии, показывающие повреждения окраски, которые вызваны амортизаторами, автобаферами применяемыми для предотвращения перекосов в высоте автомобиля, вызванных увеличением нагрузки.

Хотя это другая модель автомобиля, вам следует рассматривать это только для сведения, чтобы получить представление о самом явлении. Если на используемую пружину что-либо надето, будь то амортизатор или уретановая трубка, ее все же можно будет долго использовать, если периодически при мойке автомобиля достаточным количеством воды вымывать инородные вещества с последующей сушкой.

Наконец, на этой фотографии показан разлом водяного шланга, с которым не справился бы даже "основатель" пружин.

Если по отношению к коррозии, вызванной повреждениями от трения, можно применять меры, зная хотя бы ее местоположение, то водяной шланг действительно опасен неизбежными разрывами, которые происходят независимо от местоположения.

Так как проникающие внутрь водяного шланга инородные вещества стачивают окраску пружины незаметно для внешнего наблюдения, эта фотография вызывает сожаление и огорчение за пружину, которая долго держалась и погибла в борьбе с коррозией, но даже после смерти встречает лишь упреки.

Теперь что касается подпрыгиваний на неровных дорогах, кочках после установки заниженных пружин.
Нужно понимать, что все добросовестные инженеры повышают коэффициент упругости на заниженных пружинах, чтобы они смогли удерживать на высоте автомобиль по заданным характеристикам. Поэтому такие пружины полностью не сжимаются. Но, также стоит отметить, что при большом коэффициенте упругости теряется комфортность езды. А вот если на короткую пружину не добавить нужного коэффициента упругости, то она будет легко сжиматься. В таком случае ее можно смело красить зеленой краской и на болото. В результате гаситель колебаний, который уже сжат, поскольку испытывает давление настолько, насколько занижен автомобиль, постоянно испытывает напряжение, а во время езды пружина с легкостью сжимается даже от небольших неровностей и изменений дорожной поверхности, вот отсюда и возникает шум, о котором часто говорят, как "стук рамы подвески и подпрыгивание автомобиля". При установке в совокупности оригинального амортизатора и заниженной пружины, то не стоит забывать, что амортизатор сдавливается настолько, насколько было занижение и если не удалять часть отбойника, то между отбойником и верхней части цилиндра глушителя колебаний не будет свободного места и вероятность будет высокой услышать скрипы, звуки ударов и судорожно ощутить подпрыгивание задней части автомобиля.
Сокращать длину отбойника инженеры рекомендуют настолько, насколько занижен автомобиль. Я удалил примерно 2 см от его части и этого было достаточно, чтобы нижняя часть не задевала днище рамы. После чего будет гораздо комфортней переезжать неровности на дороге.