Архив! Распредвал МеМЗ-317 и спорт распредвалы для Таврии (июль 2008)

Иногда у меня спрашивают, какой распредвал стоит на Таврии SNP и где я его покупал. Но просматривая бортжурналы этих людей, часто вижу, что машины у них практически без доработок. Поэтому, решили с отцом подготовить расширенный ответ по распредвалам, именно с акцентом на тех владельцев Таврий, которые хотят иметь быстрый городской автомобиль, а не корч только для гонок.

По одним источникам, тюнинговых распредвалов для Таврий было три:
T – низовой;
RS – средний;
W – верховой.
По другим – целых семь модификаций, включая «тюнинг» и «спорт». Заказать их сейчас через завод, невозможно. Теоретически, можно найти только «на руках». Но такие распредвалы, по нашему неоднократному опыту, вызывают опасения. Нам попадались распредвалы с косяками по изготовлению и по качеству «закалке». Продавцы, часто даже не знали параметров их фаз. Хотя, это можно узнать самостоятельно несложным опытным путем.

Из трёх, нами «купленных», распредвалов, только один оказался качественным и работает на Таврии SNP уже 7 лет.

Но необходим ли широкофазный распредвал неподготовленному двигателю? Нет. Он не нужен, он будет бесполезен, даже вреден.

Теория неумолима. Чем «круче» распредвал, тем больше требования к доработке ГБЦ (а это очень трудоемкая, дорогая и требующая знаний работа), карбюратора, впуска/выпуска, настройки ГЗРМ, зажигания и т.д. Перечисленные пункты на стоковом (серийном) моторе задавлены до предела.

Но не всё так сумрачно. Есть возможность немного оживить стандартный мотор за счет серийного и надежного распредвала МеМЗ-317 устанавлеемого заводом на Lanos 1,4. У него хорошие фазы впуска и выпуска – по 252 градуса, вместо 237 у обычного распредвала Таврии (МеМЗ-245). Продувка (перекрытие клапанов) составляет 40 градусов вместо 26-ти. Для тюнинга без фанатизма — как раз то, что нужно. А главное будет польза (заметный результат).

Для устновки такого распредвала на карбюраторные Таврии требуется сделать небольшую переделку, так как 317-ый распредвал, как я писал выше, завод ставил на свой 1,4 литровый инжекторный мотор Lanos. Для установки требуется:
— Открутить четырегранником с 245-ого распредвала экцентрик привода бензанасоса;
— После чего сбить шестерню привода трамблера. Это делается аккуратно медной наставкой по кругу;
— Затем, на 317-ом распредвале, на любом токарном станке, проточить точно такое же посадочное место для шестерни, как на 245-ом распредвале: такого же диаметра и на таком же расстоянии от упорного флянца распредвала;
— Шестерня садится на новое место любой стороной даже на «холодную» (но по технологии, нужно прогревать до 80 градусов, но это считаю лишним);
— Закрутить на место экцентрик. Откручивать и затягивать эксцентрик требуется с некоторым усилием, так что придется воспользоваться тисками с медными губками.
Приятно то, что завод на новом распредвале оставил такую же резьбу как и на старом. Молодцы :)

После установки нового распредвала можно попробовать еще один метод увеличения мощности. Иногда дает заметный эффект: переустановка ремня ГЗРМ на 1 зуб назад, т.е. верхние метки совпадают, а на нижней, шкив коленвала (т.е метка на нём) не доходит до совмещения на 1 зуб. Это довольно грубый метод. Один зуб на ремне – это целых 17 градусов проворота коленчатого вала. Именно поэтому, для тонкой настройки, необходимо устанавливать разрезную шестерню. На разрезной шестерне можно произвести тонкую настройку в пределах одного зуба с точностью до градуса, так как можно остановится на отрезке в 17 градусов (1 зуб) в любом месте.

Чтобы понять эффект от перестановки ремня ГЗРМ, нагрузочный стенд (диностенд) не обязателен. Да и речь в статье, если кто не понял, о бюджетном тюнинге :) Таврийский мотор настолько эластичный, что при разгоне разница в мощности от переустановки в пределах зуба будет чувстоваться сразу. Поэтому, настройку, вполне можно произвести опытным путем. В случае с тонкой настройкой (с помощью разрезной шестерни), особенно, если вы не уверены в своих способностях заметить разницу в потере/прибавке мощности в 1-2% можно взять в аренду Racelogic и сделать замеры при разном положении ремня ГЗРМ.

В любом случае, от установки распредвала даже без разрезной шестерни, будет ощущатся прибавка мощности. Но, вероятно, всё-таки придется «передвинутся» на 1 зуб назад.

В заключение наглядный пример.

Гоночный автомобиль «Эстония 21.10» участвовал в 70-80 годах прошлого века в кубке «Дружбы социалистических стран». Характеристики его двигателя:
Мотор: ВАЗ 2105
Объем: 1294сс
Диаметр и ход поршня: 79х66мм
Степеннь сжатия: 10,0
Мощность: 110 л.с. при 8000 об/мин.
(Журнал «За Рулём», 1988г. №11)

Какое отношение это имеет к данной теме? По правилам соревнований, автомобиль должен иметь заводской распредвал, серийные впускные и выпускные коллектора, серийный корпус карбюратора. Допускалась только доработка ГБЦ. Так что, мощность в 110 л.с. получали на копеечном распредвале (на моторе ВАЗ 2105 стоит такой же распредвал, как и на ВАЗ 2101) с фазами впуска/выпуска 232 градуса, и перекрытием 22. На МеМЗ-317 эти параметры 252 и 40. Коментарии излишни. Всё относительно. распредвал №317 можно считать гоночным, в сравнению с распредвалом устанавливаемым на «Эстонию 21.10». Значит, и потенциал его мощности превосходит 110 л.с.

Так что, мотор может быть мощным, даже с обычным заводским распредвалом. А панацею с желанием втулить злющий спорт-распредвал на обычный мотор, уж точно устраивать не нужно.

Вернемся к Таврии. Какие могут быть советы по тюнингу самого обычного таврийского мотора? Прямотоки, нулевики, наклейки и брызговики отбрасываем сразу. Этого я рекомендовать не стану. Но вот установить 317-ый распредвал, желательно с разрезной шестерней, порекомендую. И на базе этого, постепенно наращивать мощность, дорабатывая озвученные в начале статьи пункты: впуск, выпуск и т.д., причем, обязательно увеличив степень сжатия, хотя бы до 10,5 (под 95-ый бензин). Таким образом, можно построить недорогой, довольно мощный и сбалансированный мотор.

Ну а самые «крутые» спорт распредвалы, на самом деле, нужны только для спорта, но никак не для ежедневной езды. Его установка требует множество доработок, а езда в городском режиме (где преобладает езда на низких оборотах) будет очень не комфортной: большие обороты холостого хода, низкая тяга на низких и даже средний оборотах и естественно, большой расход топлива. Он просыпается и «живет» только в зоне высоких оборотов.