Капиталка на скорую руку.

Всем привет! С тачкой ничего последнее время не происходит, я лью в нее масло и бензин(и еще неизвестно чего больше)-она меня возит.
Вчера удалось выкроить послеобеденное время для своих нужд. Пулей в гараж, выгнал лягушатника под дождь, закатил циваря в гараж, пошел пить чай, ждать пока двигло остынет(и масло с о. Пожрамкав, оделся по-теплее(весна чет нас не сильно жалует, а простывать и болеть нельзя) я помчал в гараж. План был разобрать двигло до вечера.

Пользовался статьей на известнейшем среди хондобратьев цивиководов EJ9.RU
С разборкой проблем не возникло, за исключением болты на выпуске закисли(не на коллекторе а на приемной трубе и далее) и мне не осталось ничего кроме как снять с резинки трубу в районе задних ног пассажиров.
В итоге снял выпуск, впуск(пришлось снять рампу и форсунки(едва не растеряв фильтрики сеточки от них)
Колллектор впускной отогнул чуть назад, старался отцеплять и разбирать по-минимому, что бы собирать проще было. К слову сказать 1й раз в двигатель полез сам. Ничего сложного по-сути, главное смотреть и читать матчасть.

Не добрался до нижней части кожуха грм, стянул грм с шестерни внагляк, потом разбирать буду, доделаю. Бошку снял.

На ГБЦ видимых деффектов не обнаружил. Клапана в жоском чорном нагаре и отложениях, но не беда, отмоем, отчистим. Вооружившись отцом, нутромером и микрометром(ибо сам не шарил) погнал мерить износ, сначала намерил штангелем 74.7мм диаметр поршня и выпал в осадок, ведь сток 75мм(ну думаю я рукожоп и штангель хуита) В итоге намерили износ 6 соток(максимум в одной плоскости, в остальных куда меньше 2-3 сотки) за номинал брал полоску куда не доходил поршень и износа там по сути нет. Замки колец не мерил.
А если следовать библии цивиководов, то:
Тем не менее, по личному и дружественному опыту, большинство двигателей D серии, в особенности D14 и D15, по измерению цилиндра не доходили до ремонтного размера в износе 75->75.25. Да конечно, почти все двигатели имели эллипсность, грубо говоря x=75.08 и y=75.14. Очень редко когда какой то из размеров доходил до ремонтного или тем более переваливал его. Если это все таки случилось то конечно без вариантов — расточка, хон, новые поршня. Если вы планируете форсировать двигатель, то тут тоже без вариантов, только полный ремонт. И вы забудете о двигателе еще на долгое время, конечно при правильной эксплуатации. а значит наши 6 соток это х"йня война=)
Сейчас помчу заказывать прокладки шмакладки на двс, кольца, вкладыши, и остальное.
Для ленивых
ДВИГАТЕЛИ D14A3, D14A4
Колпачки впускные, заказать 8 шт; — 12210-PZ1-003
Колпачки выпускные, заказать 8шт: — 12211-PZ1-003
Прокладка крышки ГБЦ: — J1224031
Сальник распредвала: — 19016486B
Прокладка ГБЦ: — 12251-P2J-004
Кольца, это полный комплект на 4 цилиндра: — 32376-STD
Вкладыши шатунные, это полный комплект на 4 шатуна: — R455H-STD
Полукольца упорные коленвала: — T451A1-STD
Прокладка маслянного поддона: — 11251-P1J-E00 или 11251-P2A-014
Фильтр масляный: — 15400-RTA-003
Прокладка впускного коллектора: — 17105-P2A-004

А вот еще — прокладка выпускного коллектора 18115P2A003
___________________________________взято с EJ9.RU___________________
Сегодня в планах досливать масло и охлаждающую жижу и снять картер, отцепить шатуны, вынуть поршня.Кароч как там, стэй тюнд(stay tuned)