1. Пол года эксплуатации — выводы.

Привет всем!
Ну что, 8 месяцев и 5 тысяч пробега позади, настало время рассказать о ней.
С момента создания здесь БЖ для Делики, так и не дошёл записать что-либо.
Нужно исправлять =)
В первую очередь думаю информация будет интересна владельцам дизельной версии, и тем, кто к ней присматривается. Буду часто сравнивать (не противопоставлять, а сравнивать, так что бензоводов прошу не кидать камнями в попытках доказать, что они лучше) с бензиновой версией.
Чтобы не создавать километровую запись, опишу в паре-тройке разнонаправленных записей в БЖ.
Ну и нужно упомянуть, что помимо реального опыта владения, я перерыл интернет вдоль и поперёк, пообщался с опытными деликаводами и т.д., так что есть чем с вами поделиться.

Взяв Делику в Мае прошлого года, уже успел поездить и по природам, и на дальняк, и по ремонтам и обслуживанию поднаторел.
Расскажу опыт, не деля на город/трассу/бездорожье, а деля по агрегатам:
1) Габариты.
Машин большой, парковаться не всегда удобно (особенно после Nissan Note), не всегда хватает места… но 3 камеры по началу неплохо помогают с парковкой в узкие места, а потом привыкаешь к габаритам и уже так, по наитию. У меня в принципе никогда не было проблем с ощущением габаритов авто, а были и совсем не маленькие (Safari Y61 на 8 дюймовом боди-лифте и без камер), так что кому-то наверное будет тяжело ощущать переднюю часть слева, ну тут опять же, камеры и можно поставить рожок на крыло. Выворачиваемость у машины средняя, радиус поворота который.
2) АКПП Jatco.
Самая спорная часть данного авто. С одной стороны, очень надёжный 6-скоростной классический автомат Jatco. Не перегревается в песках / затяжных подъёмах, в отличие от вариатора (владельцы бензиновой, ну не спорьте, я уже от как минимум трёх владельцев слышал, и видел кучу видео, что вариаторы даже с доп радиатором, перегреваются, и декстрон соответственно менять нужно чаще). Есть режим L (не даёт переключиться выше 3 передачи), что в песках или сугробах очень полезная штука. На бензиновых тоже можно реализовать, хоть и замудрённей — посредством подрулевых лепестков.
Но! Не нравится задумчивость автомата. Иногда на перекрёстке нужно тронуться быстро, проскочить или ещё какие моменты, но нет, забудьте. АКПП при торможении и остановке не перехоит в нейтраль, о чём совсем не красноречиво сообщает сильными вибрациями, передающимися от ДВС к кузову (лечится, об этом в следующей записи), но помимо нейтрали, она похоже не опускает передачу ниже 3 в принципе, поэтому иногда получается так, что я резко вдавливаю акселератор с места, она долго думает, потихоньку поднимает обороты и, когда обороты поднимаются наконец выше 2 тысяч, резко стартует с пробуксовкой… не норма. Кстати, знакомый автомеханик говорил, что эта проблема (скорее особенность) у многих моделей этой фирмы, не только у Делик. О чём на заводе Митсубиси думали при настройке автомата, остаётся загадкой… Помогает вручную втыкать нейтраль на перекрёстках, но это не дело, туда-сюда рычагом работать как на механике.
3) ДВС 4N14 Common Rail.
Двигатель интересный… непрост в обслуживании, требователен к качеству солярки, но окупает всё своей мощностью и надёжностью.
— Тяга, даже в стоке, бешенная, дизельная делика по отзывам едет бодрее 2.4 бензина.
— На обгонах после 100 с забитым салоном не чувствуешь себя обделённым.
— Запуск зимой по утрам до -30 нормальный, хоть и гремит как трактор по началу (двигатель в принципе шумный). Ниже уже тяжко, после -40 думаю без автономного отопителя не завести. У нас ниже 30 не бывает, так что мне норм и отопитель ставить не собираюсь (хотя место есть, об этом позже).
— Цепной. Замена цепи раз в 150 тысяч (по статистике меняют раз в 120-130 тысяч, и удаляют блок балансировочных валов, дающий дополнительную вибрацию в диапазоне оборотов).
— Форсунки — главная головная боль любого владельца Common Rail… Они тут пьезо, совмещённые со свечами накала. Стоят овердохрена (10 тысяч одна Б/У форсунка, новая вообще под 50…). Стоит один раз заправиться поганой соляркой, или сильно прошляпить замену топливного фильтра (опытным путём выяснилось, что его тут менять нужно раз в 7-8 тысяч), и всё, приехал на форсунку… Кстати, они ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ (то есть есть регламент ТО). Раз в 40 тысяч нужно менять в них 2 металлических кольца-прокладки (шайбы. Одна алюминь, вторая медь). Иначе со временем из под них начинает травить газы.
Замена топливного и воздушного фильтра — тот ещё геморрой. Совсем нелогичное расположение.
Подробнее о поломках и специальном обслуживании в другой записи.
4) Турбина — Mitsubishi TF035HL с изменяемой геометрией.
С ней всё в порядке. Свистит, давит, перепускник имеется, приятный присвист. Есть прецеденты с ссыхающимся и лопающимся пластиковым патрубком, куски которого залетают в крыльчатку и гнут её, но меня обошло пока что. Если есть желание, можно превентивно патрубок заменить на силиконовый, и будет спокойней.
5) Система полного привода
Вот тут всё безоговорочно прекрасно. Подключаемый задок (можно на ходу, до 60км/ч). Система AWC (до 60% крутящего, который тут в стоке аж 360Н*м, передаётся на заднюю ось). Не Super Select конечно, но проходимость для данного класса авто прекрасная. Межосевая блокировка. Возможность легко и недорого поставить задний самоблок. Электронная имитация блокировок тормозами (ABS) отрабатывает неплохо. По каталогам карданы, редуктора и прочее отличаются от бензиновой версии. Думаю, они здесь более усиленные под крутящий дизеля.
Свесы минимальные, спереди вообще прекрасно, задом в канавах цеплял, т.к. у меня там фаркоп.
6) Ходовая часть
Слабовата. Много чего заменено еще до 70 тысяч пробега. Об этом подробнее позже.
Кренов в поворотах особо не наблюдал, но у меня сзади усиленная подвеска Jaos. По поведению на трассе больше смахивает на кроссовер.
7) Салон.
Внутри просторно, что передним пассажирам, что задним. Третий ряд использовал 1 раз, с ним багажника попросту нет.
На природу вожу часто и много вещей, всё влезает, но в планах еще поперечины с корзиной на крышу, лодку возить или ещё что габаритное.

Шумоизоляция средняя, шум двигателя и улицы присутствует, но не напрягает. Задние арки зашумлены карпетом с завода.
По функционалу — много всяких ниш и бардачков. Обзор прекрасный. Качество материалов традиционно деревянное — жёсткий пластик с местами нездоровыми зазорами на торпедо, двери сверху зачем-то обшиты алькантарой, и со временем затираются от локтей. Но в общем и целом, неплохо. Ничего пока что не скрипит и не бренчит.
То, что задние двери с двух сторон и электро — большой плюс.
8) Звук и электроника
Воткнули нештатный телевизор в потолок с Али, ребёнку радость в поездках.
Голова штатная MMC J-13. Частично на Английском, частично на Японском. В сети есть прошивки, но они кривые. Звук не Рокфорд, но меня во всём устраивает.

Под задним диваном воткнул ионизатор воздуха.
Очень нравится полоса атсмосферной (Ambient) подсветки в потолке. В планах замнить все лампы салона с жёлтого на такой же свет как у атмосферной.
Ну и напоследок немного фотографий с мест, куда Деля нас завозила.