3. Удаление экологии и чип-тюнинг

Выведу в отдельную запись от ремонтов/обслуживания.
Забегая вперёд — в итоговом тест-драйве слюни радости, так что можете не читать 😂

7.03.2023 забрал авто от ремонтников (ПАТП-3, Константин).
Сразу обозначу, что работы проводились не как описано в интернете и роликах, морду вообще не трогали, не разбирали. Мастер "просто" поднял авто, опустил двигатель и проводил все манипуляции в таком виде. По работе меньше откручивать пластика всякого, и соответственно, меньше шансов что-то сломать или забыть/потерять 😉
На всё про всё ушло 3 дня работы без спеха.
Что сделано:
— Сняли выпускной коллектор, отрезали 5-ю трубку, которая ведёт на EGR, заварили полностью и отвод и на фланце.
— Заглушками, заказанными ещё до этого, заглушили впуск и выпуск (от EGR) на двигателе.
— Клапан EGR, как и его радиатор, остались на месте, только без подводящей и отводящей трубок газов, так как при удалении не хотелось кустарить зацикливание патрубков антифриза. Фишки (2шт.) скинуты.
— Дроссельная заслонка была на удивление чистая (по сравнению с роликами в сети, где и при пробеге 50 тысяч впуск и дроссель засраны до безобразия)
— Сажевый фильтр был удалён физически, в бочку сажевого вварен пламегаситель-резонатор. Фишки датчиков (аж 3 штуки их там зачем-то (UPD: 2 датчика температуры на входе-выходе и 1 датчик дифференциального давления)) так же скинуты. Катализатор остался на месте. Получился очень интересный эффект : на холостых звук не изменился, но по мере поднятия оборотов появился басистый раскат, как будто там V6💪 Вроде не противный звук, скорее наоборот, и со стороны не звучит громко, не имея ничего общего со звуком пробитого глушителя.
— Особо хочу отметить что катализатор остался на месте, и какой-либо чрезмерной вони, как у прямоточных систем, я не почувствовал. Так что жалоб от соседей по поляне на природе не ожидается.
— После окончательной сборки и запуска загорелся чек на приборке, ну оно и понятно, при этом ни ДВС ни АКПП не ушли в аварийный режим, задок подключался, поэтому следующим шагом неспеша чип-тюнинг.

9.03.2023 отдал авто на чип-тюнинг (Лексавто — официальный представитель Интелскан Сервис).
Что сделано:
— ДВС прошит под Евро-2, экология отключена, чек пропал.
— АКПП прошита на более быструю и адекватную реакцию на нажатие акселератора.
— Раздушили двигатель от заводских ограничений, STAGE 1: ~160лс, ~400 Н*м

Итоговый тест-драйв:
Машина итак ехала бодро, но теперь вообще сказка…
АКПП, в первую очередь хочу выделить именно трансмиссию, но перед этим сказать, что я очень придирчив к трансмиссиям на авто в целом, не каждая подходит под мой стиль вождения, поэтому далее сугубо субъективные выводы:
Пропали затупы при трогании на перекрёстках, периодические дёрганья, неожиданные пробуксовки (как при трогании со второй с резким переключением на первую) передачи стали переключаться более быстро и адекватно ситуации, даже как будто предиктивно. Педаль акселератора стала более острой, теперь можно точно рассчитывать и предугадывать ускорение и торможение (понижение передач стало тоже более адекватным). Протестил в разных режимах на протяжении часа, АКПП полностью устраивает. По городу стало ездить очень приятно. Не знаю, может другие владельцы Д5 с дизелем и классическим автоматом не ощущали вышеперчисленных недостатков, но у меня ещё могло наложиться такое ощущение после Note e-Power, у которого трансмиссия — одноступенчатый редуктор, в паре с электродвигателем, и, соответственно, всё происходило оооочень плавно, моментально и на 100% ожидаемо, реагируя на нажатие педали так, как будто она — продолжение моей ноги. Наверное эта связка навсегда останется для меня эталонной.
Не зря бытует мнение, что если человек долгое время владел электрокаром, то вернуться обратно на ДВС ему будет сложно, или в принципе невозможно.

Двигатель. Тут тоже всё отлично — прибавка мощности по началу ощущается, хоть там и всего-то прибавилось 10-15 пони. И это скорей не тюнинг, а просто дали волю задушенному с завода в угоду экологии, двигателю. На трассе легче идёт после 100 на обгон.
Но ещё больше ощущается прибавление крутящего момента в совокупности с улучшением АКПП — ухожу с места до 100, как будто не на минивене массой под 2т, а на том же e-Power. 400Н*м — это не шутки 😎 не замерял разгон, но из 10с точно выхожу.
И кстати, на переднем приводе, даже на сухом асфальте, и раньше то без букса было не тронуться с педалью в полу, а теперь вообще без шансов…
До этого изучил вопрос про комфортный для нашего АКПП момент. Информации немного, но суть ясна — 400-450 Н*м держит спокойно, если настроено всё правильно, а вот выше 450 уже будет потихой гробить коробку, если вы выезжаете за пределы асфальта (снег, песок), или любитель стартов с перекрёстка.