Мотор закуй!

Желание заковать мотор было давно, не хотелось его ремонтировать при грустных обстоятельствах в виде прогара 4 поршня или еще какой проблемы. Всегда проще и дешевле сделать до того как… А вот желание все это фоткать и описывать особо не было, но я понимал, что многим из вас это будет полезно и интересно, потому сейчас вы увидете как выглядит мотор Z16LEL (он же LER\LET\LES) при честном пробеге 152.000 км и грамотном обслуживании.

Готовился мотор к установке ковки заранее, были заказаны все детали разового монтажа, прокладки, уплотнители и прочее еще в январе. Большая часть запчастей оригинальные, меньшая — хорошие аналоги. Отдельно я охотился за поршневыми кольцами Goetze 08-435500-00, ведь именно они установлены в этом моторе с завода, по крайней мере встречались мне только они. Покупать кольца заранее это риск, не зная в каком состоянии блок и придется ли его точить, однако эти запчасти буквально с каждым днем дорожали в виду их быстро уменьшающегося остатка. В итоге не с первого раза и на разных интернет площадках я таки собрал 4 коробочки заветных колец, которые в применимости подходят именно под турбо моторы. Не покупал заранее я только поршни СТИ, пока не задефектовал блок.

Итак, настал тот день (4 марта) когда я загнал автомобиль в бокс и начал снимать абсолютно исправный, не расходующий совсем ни капли масла двигатель. Для удобства снял подрамник вместе с рычагами и мотор опускал вниз, при этом особенность именно Корсы с этим мотором, большая часть проводки остается на моторе, что удобно, не нужно в неудобных позах снимать кучу разъемов. Потом когда мотор с коробкой передачь вне автомобиля, можно открутить коробку, отложить ее в сторону, а сам мотор установить на стенд и крайне удобно его весь разобрать.

После разборки, дефектовки и промера мы имеем следующее:
— Блок в хорошем состояниии, заводской хон просматривается по всей плоскости цилиндра. Зазор в замке огнеупорного кольца — 0,23 мм (допуск 0.2 — 0.35), минутного кольца — 0,55 мм (0,35-0,5мм) во всех цилиндрах. То есть ушел немного зазор в минутном (компрессионном) кольце. Давайте посмотрим как изменятся зазоры в замках на новых кольцах! А получилось верхнее кольцо — 0.30 мм, второе кольцо — 0,35 мм.

То есть если бы я соирал мотор для овоще езды, можно было бы просто поставить новые кольца и поехали. В итоге промерка плоскости цилиндра нутромером показала равномерный небольшой износ стенок цилиндра и элипс цилиндра в 2-3 сотки. Это меня не пугало, так как кованые поршни СТИ устанавливаются с минимальным тепловым зазором в 0.06 мм, а сам поршень имеет размер 78.96-78.97 мм. Итого выходило, что цилиндры мне нужно было получить в диаметре 79,02-79,03 мм. Тут как раз вставал вопрос — точить или нет, чтоб убрать полностью элипс и получить идеальный цилиндр?

Тут на помощь пришел широко известный в узких кругах Саша Руденко stl-tuning который мне помог определиться и подсказал момент по поводу кованых поршней, что тепловой зазор в 0.06 мм это минимум, но лучше и даже правильно делать 0.08 мм, "если ты не хочешь встать в один ряд с машинами с задирами в цилиндрах". К тому же сам токарь тоже удивился, когда узнал, что предполагается делать зазор в 6 соток, сказав что это мало для кованых поршней. В итоге почитав несколько отзывов тут на драйве я понял, что такая проблема есть и связана она с тем, что ставя ковку, потребители считают что их мотор теперь бессмертный, дуют в него сколько хотят, обкатывают как хотят, а потом при очередном упражнении 100-200 стоят на обочине с заклинившим мотором :). Мой же мотор еще предстоит немного "додуть" для получения большей мощности, потому более разжатые зазоры как никогда актуальны. В итоге токарю дается тех. задание и он выводит цилиндры в нужный размер с тепловым зазором в 0.07-0.08 мм. Мотор получается без расточки с номинальными коваными поршнями СТИ, просто сказка!

Отдельно хотел бы поблагодарить ребят из Тольятти, саму фирму СТИ.
Во-первых, за качество продукции. У меня лично не было раздумий какие поршни брать, сразу планировал СТИ.
Во-вторых, за скорость и качество работы. Я заказал поршни уже под конец рабочего дня 7 марта! И они мне оформили и отправли, в итоге доехали они ко мне 10 марта и я смог собрать мотор на неделю раньше, чем планировал! А если бы они отправили мне их уже 9 марта, я бы затянул ремонт еще на неделю по разным причинам.
Покупал в Поршни-сти.рф

Вернемся к дефектовке. Коленвал был в идеальном состянии, но новые вкладыши все равно установил. С блоком вопрос был решен, время ГБЦ. Клапаны, направляющие в хорошем состоянии. Седла клапанов, а вернее фаску на седле немного подредактировали, чтоб было идеально. Плоскость фрезеровали (ТИС правда говорит нельзя). Помимо этого конечно сразу регулировал клапаны (здесь стоят механические толкатели, а не гидрики, их надо проверять на зазор каждые 120.000 км). Пришлось дозаказать 3 стаканчика, таких размеров у меня не нашлось. Зато теперь и здесь все красиво.

Так же хотел бы осветить вопрос по топливным форсункам. Зная проблемы этих моторов (и на примере одного из соклубников, Алоха Леха!) я решил поставить форсунки на стенд для поверки качества их работы. И как оказалось не зря! Одна форсунка не доливала уже довольно критичное количество топлива. Вначале я помыл их в ультразвуковой ванне, но результата это не дало. Пришлось купить на разборке еще 4 форсунки и из них собрать себе 4 одинаково льющих. А знаете в чем вся боль? Форсунки с разборки оказались в прекрсаном состоянии и лили они все 4 одинаково! Я, который делал промывку своих форсунок через каждые 20.000 км получил одну не доливающую, а хз какие форсы с разборки лили как с завода :).

На мотор ушло много физических сил и времени, так как собирал я его по выходным и вечерами после работы. Пока моя машина была разобрана, ездил на Alfa Romeo 147 совего брата. Да, она в состоянии ближе к корчу, (прямоток, виновая подвеска), но если ее довести до ума, автомобиль интересный, особенно если вам нужно постоянное внимание со стороны. Дети тыкают пальцем на значок, а взрослые крутят у виска, слыша злое бу-бу-бу ))). На самом деле я уже стар для такого, но в этом формате как вторая машина она прям очень неплоха.
Почитать про нее можно здесь

Когда все было готово я неспеша за несколько дней собрал и установил мотор обратно в автомобиль. Залил в мотор не дешевое масло EXTREME A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR, которое состоит на 100% из синтетических масляных основ PAO (70%), а также масел V группы (POE 5% +AN 10%). Впереди у меня обкатка, которая проходит приемущственно по трассе.

Со всеми токарными работами, запчастями, маслами и прочими тратами ремонт получился на 73.000р.
Во время сборки пришось докупать новый корпус термостата, т.к. старый алюминиевый (а вернее подобие алюминия) Uxclent 50A121TM18 начал сладывать верхнюю стенку на прокладке, но надо отдать ему должное, проработал он более 4 лет и 50.000 км пробега! Ну а по времени я уложился в полных 5 дней рабочего времени (4 полных выходных и по несколько часов по вечерам). Общего времени на ремонт ушло 2 недели.

Дальше в планах после обкатки у нас установка впуска.