Двигатель, равнодлинные коллектора. Пушка-гонка. В строю.

Всем привет. Вот и прошло уже 3 недели с того момента, как машина была поставлена на якорь и начались мои поиски-подборы двигателя.

Для тех, кто не в курсе, если коротко — задиры в цилиндрах. Двигатель не троил, не пердел, не было какого-то жора масло или чего-то еще, но был какой-то неприятный звук, который четко издавался внизу. В масляном фильтре обнаружилась стружка, а как сняли масляный насос и посмотрели цилиндры, к которым был доступ, то увидели задиры, задирищи даже, я бы так сказал.

Путь мой начался с того, от какой машины покупать двигатель:
1. N62b48 с е53. Отмел достаточно быстро — пробеги уже не особо интересные, а вот ценники от 150к+
2. N62b48 с е60, е63. Рассматривал, но первый момент это то, что точно менять поддон, это раз. Второй момент это то, что нужно менять переднюю крышку, это два. Третий момент, это то, что на них в любом варианте отжигали, ибо грех на такой машине не дать под жопу.
3. N62b48 с е70. Достаточно подходящий для меня вариант, весьма и весьма. Смотрел предложения, но ничего по итогу не вылезло подходящего, ибо когда звонил по объявлению, то в большинстве случаев говорили, что "это с е60/е63". Было, конечно, пару вариантов, но когда по ним хотел приехать для осмотра, то получалось, что либо забронировали, либо купили, либо еще что-то "либо".
4. n62b48 с е65/66. После того, как понял, что с е70 вариантов для себя на текущий момент не вижу, ждать и выискивать появление каких-либо вариантов тоже не хочу, так как на машине есть желание ездить, а не смотреть на нее, то принялся рассматривать вариант с е65/66. Собственно это и стал основным вектором дальнейшего пути развития моих "движений-передвижений".

Покупка двигателя с E66
Первым делом, естественно, стал мониторить рынок, какие предложения есть, какие условия, запрашивать видео эндоскопа, спрашивать про пробег двигателя, есть ли документы на него, какие-либо подтверждения пробега и прочее, прочее, прочее…

Собрав какую-никакую информационную базу по текущим предложениям в Москве, МО, и +200-300км стал отбирать из них то, что можно ехать смотреть уже в живую.

По ценам, первоначально, рассматривал сразу варианты 180-200к. Но это, видимо, из-за порывов просто взять, собрать и поехать, которые спустя пару дней общения с различными "контактиками" с авито подпритухли. Плюс потерял несколько дней из-за одного персонажа, который дословно сказал, что через пару дней у него будут "свежие" дрыгатели, спустя 2 дня это дело перенеслось на еще несколько дней, а спустя день еще на неделю. Поэтому, немного огорчился этой потери времени.

Круг мой все сужался и сужался. Ездил, смотрел, катался целую неделю, каждый день. Ради этих покатушек купил себе эндоскоп))

По итогу осталось на выбор 5 вариантов:
— один стоил 185к недалеко от дома, но от него отказался
— второй стоил 150к, но его забронировали
— третий стоил тоже порядка 140к, но когда приехал смотреть, оказалось, что туда лазили кривые ручки и все прокладки стоят на клее, а цилиндры зачищены наждачкой…
— четвертый вариант находился в 400км от дома, но его тоже закинули в бронь

И вот как раз пятый вариант я, собственно, и забрал, хотя хотел забирать первый.

Почему же этот? Когда посмотрел его эндоскопом, то цилиндры были по состоянию один в один как на том, где стоимость 185к рублей. А цена на порядок ниже, так как парни занимаются совершенно другими двигателями + был небольшой косяк при транспортировке, который для меня ни на что не влиял.

Сборка. Установка. Запуск. Прошивка.
Состоялась долгожданная покупка. В это время икс стоял уже без двигателя. Привез его в сервис, вскрыл поддон, заказал коренный вкладыши комплектом. Как потом оказалось, можно было поменять только нижние, т.к верхние были в состоянии пушка-гонка. Плюсом заказал разные мелкие резиночки и прокладочки.

Помимо этого, купил масляный насос, т.к вскрыл свой и увидел там выработку шестерней, прям уже на самой крышке. Рисковать не хотелось, поэтому нашел в отличном состоянии.

Заменил вкладыши, попутно разные резинки, кольца и т.д. Перекинул навесуху со своего двигателя вместе с поддоном. Кстати, для тех, кто захочет поставить в е53 двигатель от семерки, то знайте, что поддон в любом случае остается с е53, потому что иначе подрамник хрен поставишь.

Потом состыковав двигатель с коробкой … установил равнодлинные коллектора от BMWDoctor.

Если честно, то желания их покупать у меня не имелось совершенно. Но тут встал вопрос один. Опять же для тех, кто захочет ставить себе двигатель от е65/е66 — шпильки выпускных коллекторов на них стоят зеркально по отношению к установке выпускных коллекторов на е53. Получался такой вариант — либо сверлить в головках дырки под шпильки, нарезать резьбу и автоматически слетать с гарантии на случай того, что вдруг по запуску обнаружится, что что-то не так, либо покупать коллектора. Пришлось прийти ко второму варианту.

Ну а далее … далее двигатель залетает на родное место. Подключается вся проводка, датчики. Производится первый пуск. Моторчик работает, красота. Хоть работу его и не так хорошо слышно, потому что нужно было поварить немного выхлоп, чтобы присоединить его к коллеторам. Собственно, был подделан выхлоп, на следующий день собрана подвеска и подготовка к первому выезду.

Первый выезд пришлось отложить на немного, так как по ходу сборки подвески обнаружилось, что одна подушка пневмы начала травить. В итоге бонусом приобрел еще и новую подушку.

А потом, собственно, выезд, проверка работы двигателя и понимание того, что наконец-то успех.

На следующий день еще, кстати, пришлось заменять одну клапанную крышку. Опять же для тех, кто планирует или будет ставить в е53 двигатель от е65/66 — клапанная крышка от е66 на 1-4 цилиндр идет с другой вентиляцией картерных газов, она проходит именно внутри крышки и у нее нет мембраны, как на второй крышке. Поменял ее из-за того, что вентиляция как раз на этой крышке и отрабатывала некорректно.

После этого, наконец, уехал домой уже своим ходом. Но нет, это не конец. Пришлось еще прошить машину под ЕВРО-2, т.е убрать задние лямбды. А вот на этом уже и конец))

Итог
Поделюсь своим опытом и мыслями по покупке и установке двигателя от e66 в e53:

1. Можно сразу покупать эндоскоп. Брать в аренду на сутки хороший эндоскоп по итогу выльется +- в стоимость самого эндоскопа.

2. Гарантия на двигатель в 14 дней маловата)) Я еле-еле успел к окончанию этой гарантии запустить двигатель, покататься, дать под жопу и все прослушать, скажем так.

3. Нужно иметь у себя в друзьях "запчастиста", кто может выцепить по закупочной цене и с подходящими сроками. Мне в этом плане повезло, так как обслуживаюсь, можно сказать, что у друзей и все запчасть мне закупили в ноль, то есть без какой-либо накрутки + подбирали максимально подходящие варианты по срокам.

4. Не стоит отметать двигатели по относительному низа рынка, так как адекватность цен на этом же рынке оставляет желать лучшего. К примеру один из двигателей, который я хотел забрать, стоил 100к и состояние его цилиндров было совершенно такое же как и в двигателе ценой 200к.

5. Не стоит ориентироваться на все эти фантомные цифры пробега, о которых пишут в объявлениях. По факту подтвердить то, что на двигателе пробег 50к, 60к и т.д никто толком не может.

6. Поддон остается от е53, иначе не встанет подрамник

7. Если устанавливать штатные выпускные коллектора от е53 (4.8), то придется просверливать отверстия для шпилек, т.к на е66/65 они стоят зеркально.

Ну и в целом, погнал опять по очередному кругу — нужно чистить салон, нужно чистить подкапотное пространство, немного полирнуть крылья. В общем все по старому))