БМВисты, подскажите, может кто сталкивался с такой проблемной, когда значение воздушной массы почти в 2 раза меньше заданной? Когда нажимаешь на газ параметры возрастают, но остаются пропорционально меньше в 2 раза заданным.
Перечитал все, что можно было перечитать по данной теме в инете, но кто как решил ответа не нашел.
Под капотом ничего не свестит, ошибок нет, вибраций тоже. Но разве что вроде как динамика стала похуже, все же она должна лучше разгоняться.
Кстати, впускной коллектор сегодня почистил.
П.С.
Как оказалось, что если у машины не заглушен/вырез ЕГР, то она так и должна работать. Еще и сервис, как оказалось потом, криворукий, начал в уши лить, что так быть не должно, клапан ЕГР требует замены. НО БМВ это высокотехнологичная машина и если ей что то не нравится в отклонениях, то она сразу же засыпает ЧЕКами.
Поэтому, если кто то сомневается в подобном, знайте, это норм, а то и вас сервисы попробуют развести на деньги…
Комментарии 37
у меня м57 мотор фактического больше тоже как у тебя заданного, но егр у меня заглушен программно и физически, это нормально?
У меня раньше нормальное было, соответствовало(частенько заглядывал) Теперь тоже разница какая то пошла, думаю что такое может быть
У меня тоже фактическая масса почти в 2 раза меньше заданной. В итоге это очно является нормой?Есть же параметр именно "заданное значение" которому должно соответствовать "фактическое".
Да, это норма при наличии в машине егр
Как пришли к такому выводу? Просто хочется понять и спать спокойно.
reeZzo
Да, это норма при наличии в машине егр
Я так понимаю остальная часть воздуха приходит с ЕГР? В итоге на впуск приходит требуемая воздушная масса из воздуха с улицы+ отработанные газы с ЕГР?
Stanislav021
У меня тоже фактическая масса почти в 2 раза меньше заданной. В итоге это очно является нормой?Есть же параметр именно "заданное значение" которому должно соответствовать "фактическое".
1в1, на разных оборотах примерно в 2 раза отличается в меньгую сторону от заданного. Ошибок нет, случайно залез посмотреть
у мене в 2 раза више с чем может бить связано і куда копать? (параметр активизация клапана возврата ОГ 5% всегда, физически егр есть сажевого нет, так купил)
решил проблему? у меня тоже самое фактическое в 1.5 раза больше заданного
Нет, так и езжу. Думаю ето связано с вирезаной екологией
а тяга все отлично?
Ivan9175
Нет, так и езжу. Думаю ето связано с вирезаной екологией
скажи пожалуйста, динамика авто нормальная?
Вот у меня так, на ст1 егр программно отключен.
У меня наоборот фактическая больше заданой на 25-35%. Расходомер подкидал другой, впуск герметичен. Екология на месте, ошибок нету. Расход увеличен, тяга слабая. Можете кто что подскажет. Н57д30б е70 40д
решил?
Да, глюк диагностики, должно бить наоборот
Так проблему как решил?
Нет, пока не понятно в чем дело. Нет наддува достаточного.
Что менял?
Турбин две реставрация, ел клапана новые, вакуум проверен, впуск чистый и проверен дымогенератором, сажа менял на новую и проверел недавно
решил проблему?
Спс за статью, щас чистил себе дмрв, было завышенное и стало заниженное после чистки .
То есть фактические ниже запооса должно быть?
тоже обратил в своем авто внимание на расход воздуха фактический и заданный… хотел было забеспокоиться
Моя созданная тема в БЗ направлена на людей, которые относятся к этому параметру с недопониманием и беспокойством, едут к специалистам, которые начнут разводить на всякого рода неисправности, хотя с авто все впорядке.
Подскажите у меня ожидаемую воздушную массу 2000mg показывает и не изменяется, фактическое значение показывает нормально. Заданное значение меняется только во время прожига сажевого, там нормально показывает.
Странное дело, не подскажу. Если вы из спб, съездите в ssbmw в Лигово, там ребята грамотные
Возможные причины, по которым значение воздушной массы может быть в 2 раза меньше заданной, могут включать следующие:
1. Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (МАФ): Может быть изношен, загрязнен или испорчен. Попробуйте его почистить и, если это не поможет, рассмотрите возможность замены.
2. Вакуумные утечки: Утечка воздуха в системе впуска может вызвать некорректные показания датчика МАФ. Проверьте на наличие вакуумных утечек между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
3. Проблемы с топливной системой: Если топливная система не обеспечивает правильное давление топлива, это может повлиять на смесь воздуха и топлива и, следовательно, на показания МАФ. Проверьте топливный фильтр, давление на топливной рампе, форсунки и топливный насос.
4. Проблемы с дроссельной заслонкой: Если дроссельная заслонка застревает или не открывается должным образом, это может повлиять на воздушную массу. Проверьте ее состояние и работоспособность.
5. Проблемы с электропроводкой или электрическими разъемами: Проверьте электропроводку и разъемы, связанные с датчиком МАФ, на наличие коррозии, обрывов или других повреждений.
Спасибо)
Дроссель чистили вместе с впускным. Остаются варианты 1,2,3,5. Я больше на датчик маф склоняюсь и на вакуумные утечки.
Может еще ЕГР? Его хочу по отзывной поменять. Думаю поменять егр и посмотреть результат, а потом если что копать дальше
Попробуйте почистить клапан ЕГР
Jack84
Возможные причины, по которым значение воздушной массы может быть в 2 раза меньше заданной, могут включать следующие:
1. Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (МАФ): Может быть изношен, загрязнен или испорчен. Попробуйте его почистить и, если это не поможет, рассмотрите возможность замены.
2. Вакуумные утечки: Утечка воздуха в системе впуска может вызвать некорректные показания датчика МАФ. Проверьте на наличие вакуумных утечек между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
3. Проблемы с топливной системой: Если топливная система не обеспечивает правильное давление топлива, это может повлиять на смесь воздуха и топлива и, следовательно, на показания МАФ. Проверьте топливный фильтр, давление на топливной рампе, форсунки и топливный насос.
4. Проблемы с дроссельной заслонкой: Если дроссельная заслонка застревает или не открывается должным образом, это может повлиять на воздушную массу. Проверьте ее состояние и работоспособность.
5. Проблемы с электропроводкой или электрическими разъемами: Проверьте электропроводку и разъемы, связанные с датчиком МАФ, на наличие коррозии, обрывов или других повреждений.
Человек написал: ошибок НЕТ, алгоритм работы блока DDE мотора N57 описывать не буду и оно здесь не нужно.
Если ошибок нет, это значит, что система управления двигателем (DDE) не обнаружила никаких серьезных проблем. Однако, это не исключает возможность наличия проблем с компонентами, которые могут влиять на показания воздушной массы.
Таким образом, стоит рассмотреть проверку и обслуживание следующих компонентов:
1. Датчик МАФ: хотя не выдает ошибок, возможно, что его показания некорректны. Очистите датчик и проверьте, улучшает ли это ситуацию.
2. Вакуумные утечки: утечки могут влиять на показания воздушной массы, но не всегда вызывают ошибки. Проверьте все соединения и шланги на наличие утечек или порывов.
3. EGR-клапан: хотя проблемы с EGR-клапаном могут не вызывать ошибок, забитый или неисправный клапан может негативно влиять на работу двигателя и показания воздушной массы.
Я не буду спорить с Вами, если Вы профессионал, конечно, но останусь при своих словах, если вам интересно или хотите убедиться в своих ошибках займитесь программированим, а потом считайте, купите программатор, и посмотрите какие параметры работы блока DDE. За сим удаляюсь.
Вот список параметров, которые могут быть проверены в блоке DDE, соответствующие предложенным мною пунктам:
1. Датчик массового расхода воздуха (МАФ):
Массовый расход воздуха (г/с или кг/ч)
Напряжение на датчике МАФ (Вольт)
2. Давление турбонаддува:
Абсолютное давление во впускном коллекторе (мбар или кПа)
Относительное давление наддува (мбар или кПа)
3. Давление топлива:
Давление топлива на рейке (бар или кПа)
Давление топлива в высоконапорном насосе (бар или кПа)
Температура воздуха после интеркулера:
Температура воздуха после интеркулера (°C или °F)
4. Работа клапана EGR:
Угол открытия EGR-клапана (в процентах или градусах)
Массовый расход перециркулируемых выхлопных газов (EGR) (г/с или кг/ч)
5. Показания датчиков кислорода:
Напряжение датчика кислорода перед катализатором (Вольт)
Напряжение датчика кислорода после катализатора (Вольт)
Содержание кислорода в выхлопных газах (в процентах или лямбда)
В блоке DDE параметры могут называться следующим образом:
1. Датчик массового расхода воздуха (МАФ):
Mass Air Flow (г/с или кг/ч) или MAF Sensor Voltage (Вольт)
2.Давление турбонаддува:
Intake Manifold Absolute Pressure (мбар или кПа) или Boost Pressure (мбар или кПа)
3. Давление топлива:
Fuel Rail Pressure (бар или кПа) или High Pressure Fuel Pump Pressure (бар или кПа)
4. Температура воздуха после интеркулера:
Intake Air Temperature (IAT) (°C или °F)
5. Работа клапана EGR:
EGR Valve Position (в процентах или градусах) или EGR Mass Flow (г/с или кг/ч)
6. Показания датчиков кислорода:
Pre-Catalyst Oxygen Sensor Voltage (Вольт), Post-Catalyst Oxygen Sensor Voltage (Вольт) или Oxygen Content in Exhaust Gas (в процентах или лямбда)
Обратите внимание, что наименование параметров может незначительно отличаться в зависимости от используемого программного обеспечения для диагностики. При использовании программного обеспечения, обычно предоставляется описание каждого параметра, что поможет вам определить, какой конкретно параметр вам нужно проверить.
Ну и про программирование:
Для выполнения кодировок с помощью E-Sys, вам потребуется следующее:
Кабель ENET (Ethernet to OBD-II) для подключения вашего компьютера к автомобилю.
Установленное программное обеспечение E-Sys на вашем компьютере.
Последние версии файлов PSdZData (информация о блоках управления).
После подготовки выполните следующие шаги:
Шаг 1: Подключите кабель ENET к порту OBD-II вашего автомобиля и к Ethernet-порту вашего компьютера.
Шаг 2: Запустите программное обеспечение E-Sys.
Шаг 3: Выберите подключение "Connection via VIN" и нажмите "Connect". Программа определит ваш автомобиль по VIN-номеру.
Шаг 4: В левой части окна программы выберите блок управления (ECU), который требуется закодировать. Например, для кодирования света выберите блок "FRM" или "BDC_BODY".
Шаг 5: Нажмите на кнопку "Read" для чтения кодировок с блока управления.
Шаг 6: Во вкладке "FA" (FA Editor) откройте дерево, содержащее кодировки, и найдите нужную функцию. Вы можете изменять различные параметры (например, включение или отключение функции) с помощью соответствующих кодов (например, $5AP для LED-подсветки).
Шаг 7: После внесения изменений нажмите на кнопку "Save" для сохранения изменений.
Шаг 8: Вернитесь на вкладку "SVT" (ECU tree), выберите блок управления и нажмите "Code" для закодирования блока с новыми параметрами.
Шаг 9: После успешного завершения кодирования отключитесь от автомобиля, нажав "Disconnect".
Обратите внимание, что кодирование может вызвать проблемы с работой автомобиля, если будет выполнено неправильно или без должных знаний. Всегда делайте резервное копирование кодировок и настроек перед внесением изменений.
Проверяй только на горячем двигателе и будет тебе счастье, причём пусть после поездки поработает на холостом минут 10 а потом считывай показания
Это на горячем такие значения. Да и на холодном все одинаково
Дополню к вышесказанного и это главно: после поездки мотор НЕглушить.