Дрожь земли или «О, сколько нам открытий чудных…»

В этот прекрасный и солнечный день решил уделить время автомобилю. Последовать, так сказать, заветам и отметить днюху Ильича ударным трудом. Говорят за это будут двигать в очереди на вступление в партию. Проверим.
За зиму накопились работы по тормозам, а именно:
1. При прогреве тормозов при торможении начинала вибрировать педаль тормоза. При сильном прогреве при торможении вибрировала не только педаль, но и пол ))) И если в зимний период это почти не доставляло дискомфорта, ибо скорости не те и прогреть тормоза при моем стиле езды не получалось, то с потеплением стало напрягать. Короче диски повело (оригинал, пробег на комплекте около 50 тыс), а значит замена переда дицки+колодки без вариантов.
2. При замене резины заметил сильный износ задних колодок, с левой стороны, как мне тогда показалось, ещё и очень неравномерный. Подумалось на направляйки, которые последний раз обслуживались в Швеции при сборке машины. План по задней оси был такой: разбираем, меняем направляйки, измеряем диск. Если диск позволяет установку новых колодок – меняем. Если нет – оставляем старые до покупки новых дисков в ближайшее время.

По передней оси прошло без эксцессов, разбираем, мажем, собираем. Диски TRW крашеные. Красивое. Показываю. Насколько долговечно – время покажет.

Толщина снятых дисков – 27 и 27.1 мм. Остаток накладок колодок 6-7 мм, износ развномерный. Короче если бы не повело – ещё ездить и ездить. Но это если бы. А по факту – всё в утиль.
Моменты затяжек – скоба 200 Н*м, винт крепления диска 35 Н*м, направляйки 28 Н*м.
В процессе обратил внимание на непонятную херабору вместо гайки крепления подкрылка. Поскольку последний раз туды кроме меня лазили при антикоре – то больше и думать не на кого. Ну да ладно, держится же, не отпала ))) Нужно заказать родную, при случае заменю.

На задней оси все пошло не очень по плану, а именно направляйки ходят идеально, вскрыл все четыре – следов воды и коррозии нет, смазка не высохла. Не увидел смысла менять хорошее на новое, оставил до замены дисков. Сами диски имели толщину около 21 мм, при минимальных для установки колодок 19,7мм. А вот колодки были укатаны почти в ноль, хотя и достаточно равномерно. Не знаю что мне так показалось при замене резины, но оно точно показалось. Короче поставил только новые колодки.

При этом обнаружил нежданчик №1 (недорогой, но нужно делать срочно, пока под пыльником всё чисто.

И нежданчик №2 (дорогой, но тоже деваться некуда )))))

Посему к уважаемым форумчанам два насущных вопроса и один опциональный.
1. Пыльник поршня. Какой лучше и где взять? Тормоза с электрическим ручником, диск вентилируемый. Беглым поиском вроде нашел, что встает TRW SJ1236, но они вроде как на ВАГ. Кто-то их ставил? Был бы идеальный вариант. Варианты аналогов тоже пригодятся.
2. Пружины. Оригинал около 15 тыс за штуку. При таком пробеге нужна конечно пара. Дорогобогато. Есть ли аналоги нормальных фирм или брать оригу? Лесджофорджу не предлагать, тем более, что они по цене от ориги не сильно ушли. По табличке и виде выяснил, что оригинальный номер у меня идет 31300137.
3. Опциональный вопрос. ATE Plastitube в процессе работы закончилась. Беглым поиском в России не нашел. Можно чем-то заменить или тащить из-за границы?
Всем заранее спасибо за советы.
UPD. Заказал пружины 31300137, ремкомплекты TRW SJ1236 (на случай, если у меня 41мм поршень) и Frenkit 238053 (под 38-й поршень). Знаю, что Frenkit не торт, но цена вопроса мизерная, а у случае если у меня таки 38мм поршень — позволит не остаться у разбитого корыта. Смазка TRW PFG110 имеется, для смазки поршня и пыльника она тоже подходит.