Ребилд и Установка Bilstein B6.

Предыстория
Гайд по ремонту Bilstein B6 сразу за предысторией

Все мытарства с подвеской начались ещё в сентябре. Сначала я убирал проставки. Потом искал пресс-болты покороче. И пока аморты были разобраны, думаю — "А дайка я их прокачаю". Две из четырех стоек опускались вниз и сами поднимались вверх. Правая передняя вообще отказалась подниматься. А одна из задних клинила на половине и ей надо было помогать.

Первое время я смотрел на всякие койловеры. Но достаточно быстро отбросил эту идею. Суть в чем. Каким-то очень странным образом, на forester SG в продаже огромное количество койловеров. На impreza GD/GG пару адекватных объявлений, остальные это кот в мешке, покупаешь и сразу тащишь в полный ребилд. Ну прикольно же, купить колы за 30к+, да ещё и отдать за ребилд 15к. А вот с койловерами от forester совершенно другой прикол, ты всего лишь не сможешь сделать машину на них ниже заводского клиренса. А зачем мне около стоковая высота на зажатой подвеске? Вопрос.

Второй вариант — это заводские красные толсто-штоки. С первого взгляда показалось, что это идеальный вариант. Городская подвеска с идеальным балансом жесткости. НО цена, какая цена. М-м-м-м… Здесь я немного выпал. Люди просят за комплект 45к. Поизучав статейки на drive2, я был ОЧЕНЬ приятно удивлен. Данные амортизаторы стучат. У некоторых людей чуть ли не с новья был стук штока. Я конечно понимаю, что, если оно ставилось на STI, значит оно крутое. Но извините меня, отдать такие деньжища за аморты, которые могут застучать через неделю, глупость. Последним гвоздем в крышке гроба была их ремонтопригодность. Люди врезают тавотницы и каждые 5.000км их шприцуют. ДА-а-а, куплю аморты за 45тысяч деревянных и буду бегать смотреть не пришкворчали ли шкворня.

Третий вариант. Собственной персоной толсто-штоки Bilstein B6. Все те же болячки. Стучат штоки и нужно их шприцевать. НО, тут хотя бы в отличие от красных стоек, их можно самому излечить от данного недуга. К этому варианту я пришел совершенно спонтанно. Поискав информацию, я узнал, что подходящие по сапогу аморты ставились точно на Legacy BD/BG, возможно ставились с завода на Forester SF (но это далеко не точно) и была какая-то версия коня Impreza GGA-t (Которую конечно же никто никогда не видел. Информации нуль. Хотя с него бы мне подошли болт-он). Но как всегда запчасти 95-97 года уже практически не найти. Если быть честным, я уже забил на это и смотрел аморты от WRX, как черт меня дернул написать в группу с запчастями — "Куплю Bilstein на Legacy BG". Конечно вылезли перекупы с ценами аля 50.000 и дешевле ты не найдешь. Но спасибо мужичку Алексею на Forester SG, он предложил за свои амортизаторы в аккуенном состоянии 13.000. Ему было низко, и 225/60/17 терла. Не догло думая оплатил товар и ждал момента получения.

Амортизаторы пришли от Legacy BG 1997 года. Штоки не гуляли. Можно было сразу ставить так, но я решил чуть-чуть подождать (ага ага, 2 месяца) и сразу перебрать их.

Ребилд Амортизаторов Bilstein B6

Для того, чтобы гарантировано избавить Бильты от их детской болячки, нам нужно:
1) Втулка скольжения 8 шт. (PCM404450) — 8x216 рублей;
2) Тавотница/Пресс-масленка 4 шт. — 4х15 рублей;
3) Колпачки на тавотницы 4 шт. (21011602592Р) — 4х10 рублей;
4) Банка любой смазки по желанию;
5) Шприц для тавотницы — бесценно.

Снимает опорник и пружину. С помощью газового ключа, вращательным движением срываем пыльник с сальником. Сначала идет туго, но не стоит бояться. Если пытаться сбивать этот пыльник, то можно расколоть его.

Теперь важно! Зажимает амортизатор в тисках и с обратной стороны срываем гайку на 17. На всех амортизаторах у меня она легко открутилась, что не сказать про сам шток. Гайку не выкручиваем полностью. Подбираем биту из набора по ширине губок штока. Шток выкручивается по часовой стрелке. Не нужно резко дергать, иначе губкам конец.

Про что я говорил выше, без гайки губки начало распирать и пришлось править резьбу

Самое трудное позади, теперь выбиваем старые втулки. Как это делал я. Нашел края схождения втулки. Подобрал головку в диаметре на 38мм. Через отверстие внизу сапога просовываем железный прут и кувалдочкой выбиваем.

Дальше остается только запрессовать втулки в сапог. Для передних стоек, нижнюю втулку запрессовываем на 10 см. Для задних амортизаторов на 15 см. Примечание! Даже не думайте пытаться подправлять втулки молотком. Я так запорол одну и был очень расстроен. В качестве пресса в моем случае выступал домкрат бутылочного типа и КамАЗ.

Теперь сверлим отверстия под тавотницы/пресс-масленки. Советую сразу сделать данную процедуру, чтобы потом не набивать смазку вручную методом полной разборки. А также ищите максимально короткие тавотницы, мне пришлось прокладывать медные колечки, чтобы компенсировать расстояние до штока.

Далее собираем в обратной последовательности.

Как поставить амортизаторы от Legacy BG на Impreza GD/GG

Примечание. Если оставить конфигурацию пружин как есть, то получится подвеска аля аморты от Forester SG. Выше стока на 3-4 см.

Передние амортизаторы Bilstein B6
Тут все очень легко. Если есть желание вернуть клиренс в изначальное состояние, то снимаете свои родные пружины и ставите на аморты от Bilstein. Итог

Всё очень легко, но не для меня. У меня сорвался пресс болт. Я весь день снимал/ставил левую переднюю стойку примерно 7-8 раз. То конфигурацию пружины смотрел, то сраная закладная провернулась. Очень весело было. То, что я заёпся это ничего не сказать вообще.

Задние амортизаторы Bilstein B6

С задней конфигурацией немного сложней. Я пошел по методу величайшего колхоза. Если посмотреть на высоту чашек амортизаторов, то они на одном уровне. Значит всю высоту мы так же сможем регулировать конфигурацией пружин.

В чем же заключается колхоз. Если посмотреть внимательно, то видно, что чашка Bilstein больше. А это значит, что желательно искать дорестайл пружины и опоры. Чем я конечно же не стал заниматься. Рестайлинговая пружина внизу чуть-чуть меньше. Но всё же идеально подходит по посадочному месту. Для решения проблемы с опорой я нашел другой способ. Если просто пытаться притянуть опору, ничего не выйдет. У нас гайка не дойдет до самой опоры. Элементарно. Взял кусок не нужной трубы, пильнул колечко 1см. Сразу повторю, ещё раз. Колечко я положил в опорник. Не под опору. Его не раздавит. Всё будет ок.

Собираем

Итого имеем заводской клиренс для Impreza GD. Сзади у меня стоят пружины от Impreza'07 WRX

По первым ощущениям. Подвеска очень приятная. Я до последнего боялся, что это будет зубодробилка, но нет. Рельсы проходим на ура. Крутые повороты берёт. Затяжные вообще без кренов. Всем советую. Это дешевле красно-штоков, а результат такой же.

Обновление от 06.05.23. Собственно косяк. Задняя левая стойка была собрана первой и на ней я тестировал прокачку с помощью шприца. Значит, во время тестов поменял я 2 шприца, потому что один отказывался вообще давить смазку в тавотницу, второй делал это с переменным успехом, пол качка в стойку, пол мимо тавотницы. Только третий шприц идеально набивал смазку. Когда я приступил к прокачиванию остальных 3-х стоек, я заметил, что делая по 2 качка, шприц дальше упирается, понятно, что пространство заполнено.

Поехал я на дачу и тут узнаю, что задняя левая стойка пробивает как умалишённая. У меня сразу печаль — "Неужели стойки от BG настолько фигово себя ведут на кочках и ямах?". Приезжаю, разбираю стойку, достаю аморт и вижу внизу сапога свои плоды работ. Оказывается, что первый и второй шприц давили смазку и очень даже хорошо. Весь сапог ПОЛОН смазки. Даже не просто он полон, он БИТКОМ. Убираю лишнюю смазку, и получаю идеально работающую подвеску по около мертвой дороге. Счастье

Обновлено от 29.06.24. Работа подвески все-таки неправильная. У Legacy BG масса больше чем на Impreza GD, вытеют проблемы в отрабатывании мелких неровностей по задней части. С передом все окей. Прочитать тут