4. Лифт подвески (зад)

Привет всем.
Ну чтож, дошли все необходимые проставки, пневмобаллоны и прочее, приступил к экспериментам по лифту зада.
Целью ставил себе в первую очередь увеличение жесткости зада, а потом уже лифт. Причиной послужили уставшие пружины (JAOS усиленные, длиннее штатных на 1,5 витка), из за которых при полной загрузке багажника зад сильно проседал, и при переезде ручьёв или канав — цепляло заднюю часть. Не будь там фаркопа, давно бы оторвал что-нибудь…
Лучшее решение конечно установка каких-нибудь суперусиленных пружин, но хотелось иметь возможность регулировать жесткость, да и тратить овердохрена денег на пружины тоже не хотелось, поэтому пришёл к установке пневмобаллонов и алюминиевых проставок.

В общем первым делом было выяснено, что эти усиленные пружины не подходят для установки в них вневмобаллонов, на фото видно:

Но я к этому был готов, поэтому заранее прикупил необходимое.
Было принято решение установить пылящиеся в гараже, практически небеганные штатные пружины (были сняты через 2 месяца после прибытия в Россию).
По рекомендации завода, пневмобаллоны нужно устанавливать с резиновыми проставками снизу и сверху, чтобы не протирало баллоны. Но, как ни странно, в комплекте идут только 2 подушки баллонов, ещё 2 пришлось докупать.
Все номера используемых запчастей укажу в конце записи.

В итоге после установки баллонов, проставок, получилось так:

Соски выведены максимально по центру между витками. Сам тройник магистрали закреплен на кузове в районе левого амортизатора (как выяснилось позже — не лучшее решение, так как короткая полиамидная трубка от левого баллона не закреплена жёсктко, имеет подвижность при работе подвески и вылетает. Крепить желательно по центру авто, с предварительным креплением трубок от баллонов к кузову, чтобы тройник магистрали имел нулевую подвижность). Выведено всё это дело через слот левой стойки и далее, через просверленное отверстие в левом багажном кармане. Доступ туда будет даже при полностью загруженном багажнике:

Лифт получился гораздо больше, чем я планировал (проставки над пружинами и амотризаторами +30мм). Просто напросто я не учёл, что амортизаторы Kayaba New SR Special имеют бОльший ход и длину, чем штатные аморты, и с проставками и пневмой получилось +5-6см клиренса по заду… Смотрим фото:

К тому же развал никак не выставить в допуск, плюс проездив далее денёк, заметил что задний стабилизатор стал ожидаемо тереть привода… ну чтож, решил пойти проверенным другими путём, и заменить задние линки укороченными, тем самым опустив немного стабилизатор ниже штоков приводов. Тем более что заводские уже устали и у них были порваны пыльники сайлентблоков.
Были приобретены линки фирмы CTR, и с помощью УШМ, плашек метчиков резьбы и соединительных гаек М10 было сделано вот что:

Далее, с помощью той же УШМ, кувалды и такой-то матери, старые, ещё заводские, линки были удалены (всё делалось лёжа под неподдомкраченной машиной), и установлены мои хэнд-мэйд (у нас как, заимствованные слова ещё не запретили? =)).
Вот:

З.Ы. Чтобы не заниматься самопалом, можно установить родные линки Nissan Pathfinder, кузова R51, R51M. Судя по фото они подойдут. А по длине +/- как мои обрезанные.
Поездив ещё день, особой разницы не заметил. Всё так же в резких поворотах или при диагоналках скребло привода. Не дело.

Дальше тут 2 варианта: либо убирать вообще стабилизатор (пообщавшись с людьми, сделал для себя вывод, что это не особо критично), либо убирать проставки с амортизаторов. Такой огромный лифт мне в принципе не нужен, тем более что развал вообще не в допуске, так что буду делать по второму варианту, и потом дополню, к какому финальному варианту пришёл.

Запчасти:

Линки CTR: правый SLB015R (Старый CLM33) CTR / CL0397
левый SLB015L (Старый CLM34) CTR / CL0398
Пневмобаллоны: Stahlmann 200х85 M (HD) арт. 740501BM-18 + дополнительный комплект резиновых проставок для баллонов М, S, XS — Stahlmann арт. 740107ВT-18 + полиамидная магистраль с фурнитурой.
Проставки пружин и амортизаторов 30мм алюминий, с Дрома, там куча вариантов.

Дополнение: Почитав различные БЖ здесь, пришел к выводу, что нужны еще проставки над задним подрамником.
Купил капроновые, распилил на 4 штуки по 2,5см толщиной, рассверлил под 12 болты.

Так же купил тойотовские оригинальные болты М12х110 шаг резьбы 1,25 (4шт).

На сервисе установили, все проблемы ушли разом — и развал почти в зеленой зоне, и тереть привода перестало, как ни пробовал на перекос поставить ходовку.
Я доволен.