Замена жидкости ГУР и сезонная смена колëс

Долго выбирал: что же лучше и правильнее: PSF-3 или PSF-4 при условии, что и то и другое — синтетика.
Ни один из источников не дал убедительного ответа: всë сводилось к тому, что, мол читай руководство.
Итоговую точку в выборе поставили парни из сервиса: лей "четверку" — да, дороже, но по статистике с ней проблем меньше для ГУРа.
Потому решил пойти проверенной тропой, а именно взял PSF-4 оригинальную, зелëную.
Замену жидкости приурочил к сезонной смене резины.
Замена как всегда простая: откачиваем жижу из ëмкости, отсоединяем шланг обратки от трубки и поднимаем его вверх. Таким способом мы решаем вопрос с тем, чем заткнуть штуцер обратки бачка :) а уже на трубку надеваем подходящий шланг и в ëмкость, куда будет стекать отработка.
Для данной процедуры я всегда использую 2 литра жидкости. В первые, наверное, поллитра стекала откровенно ATF-ка (ну в смысле красного оттенка) — очевидно сказывается факт того, что явно перекатал по пробегу. Но в целом уже после залитого литра из обратки пошла жидкость зеленого оттенка. На всю процедуру у меня ушло 1,7 литра.
Прогонял жидкость как и прежде: вывесил "морду" и крутил руль.

После замены жидкости, пока морда вывешена, принялся за замену колëс с обслуживанием супортов. Как итог: всë в норме, ход колодок свободный. Один нюанс: на правом переднем колесе колодки стерлись сильнее, чем на левом, при этом износ равномерный. Ход поршня по ощущениям одинаково легкий. Будем наблюдать. Возможно к зиме, но точно через год колодки под замену.

А пока меняем российские валенки Виатти на белорусские кроссовочки Белшина и мчим дальше :)