Привет!✌
Вот наконец и добрался до технических доработок. Начал с охлаждения, а именно с замены интеркулера на более производительный. Давление при дальнейшей настройке и доработках будет выше, температура воздуха также будет выше, необходимо это дело хорошо охлаждать, т.к. охлажденный воздух имеет более высокую плотность, что положительно влияет на топливную смесь и КПД двигателя.
Про выбор модели:
Рекордов и заморочек мне не на надо, потому выбор пал на воздушный интеркулер, а не жидкостной.
Остановился на производителе BlackRock Lab, т.к. по цене=качество он, вполне хорош, да и большая часть знакомых на таком же моторе уже его давно оттестировали, что подкрепило решение.
Небольшие сложности возникли с выбором модели, выбирал из:
1.BlackRock Lab VW-INT-0182 Tuner Spec
Ядро: Bar Plate
Вес: 15 кг
Объём: 16250 куб.см
Толщина внешняя: 65 мм
Размеры ядра: 610 х 406 х 65 мм
2.BlackRock Lab VW-INT-0180 Race Spec
Ядро: Tube and Fin
Вес: 12 кг
Объём: 14005 куб.см
Толщина внешняя: 65 мм
Размеры ядра: 610 x 410 x 56 мм
Основное отличие, которое влечёт за собой все прочие параметры – это тип ядра.
У Bar Plate ядро нагревается дольше, но дольше остывает, в отличие от ядра Tube and Fin, который остывает быстрее, что для города и смешенного режима лучше в полном диапазоне нагрузок.
Также стоит отметить, что площадь рассеивания у Bar Plate больше, что может влиять на потерю давления.
Как следствие имеем, что у Bar Plate объём и вес больше, у Tube and Fin меньше. Внешний размер одинаковый. К слову, объём штатного интеркулера 9000 куб.см.
В итоге пообщавшись с продавцами и настройщиками пришёл к тому, что стоит всё же приобрести VW-INT-0180 Race Spec, он вполне справляется с мощностью до 450 л.с.🚀🔥
В вашем случае всё может быть, конечно, иначе и зависит от требований к наддуву и спецификации турбины.
Про установку:
Всё разобрали, радиаторы помыли.
Картинка не для слабонервных:
Приступили к установке. В комплекте с интеркулером идут пайпы и хомуты, это удобно. Но при установке получилось так, что силиконовые пайпы не дотягиваются до штатных пластиковых бустпайпов.
В итоге было применено временное решение, ослаблено крепление штатных бустпайпов и пайпы BlackRock натянуть удалось.
Но в таком формате оставлять не вариант, а потому возможные варианты решения:
• Переварить сам интеркуллер и нарастить трубу
• Найти более длинные силиконовые пайпы взамен пайпам BlackRock
• Заменить бустпайпы на тюн или же изготовить кастомные
Я выбрал третий вариант, но об этом напишу отдельно.
P.S. В рамках изучения темы нашёл занимательный пост.
Всем ровных дорог!🖐
Комментарии 51
Добрый день! А я не увидел, или вы тему с патрубками так и не раскрыли? Я сейчас нахожусь ровно в вашей ситуации и ищу решение. Буду благодарен за информацию.
Добрый вечер. Где-то, вроде, писал. У меня установлены кастомнве бусь-пайпы из алюминия, и таким же диаметром
А от вагнера не рассматривали
www.wagner-tuning.com/pro…q-2-0tsi-200001143-1.html
И ещё вопрос актуальный для юга. Влияет ли увеличенный кулёк на температуру масла ?
Рассматривал, но взял проверенный вариант, который стоит почти у всех клубней по ст3 (выбор между бар энд Плейт и тюб энд фин за вами). На масло хорошо влияет перенастройка термостата на более раннее срабатывание. Куль влияет на температуру на впуске и не особо на сам двигатель)
Спасибо.
Подскажите с новым интеркулером большего объема изменилось ли поведение машины, если всё остальное пока в стоке ? Вроде должен дольше раздуваться. Т.е. со стоковой турбиной и большим кульком хуже едет. Тоже планирую ставить такой интеркулер заодно с другими работами со снятием бампера. После этого придётся поездить какое-то время по остальному на стоке.
На ст1 провалов не заметил, но проехал всего около 100км. Не замерял время. На следующий день прошил на ст2 (даунпайп, резонатор, впуск нулевик, интеркуллер). По цифрам едет бодрее, провала нет или я не настолько чувствительный))
Понял, спасибо. А в итоге пайпы на какие заменили ? Где подходящие купить можно ?
В итоге у меня сварены новые кастомные бустпайпы из алюминия.
Зачем так мучить кодиак? Лучше задуматься о том, чтобы ранний масложор не словить, как это любит большинство моделей vag.
Чем мучить?)
всем этим тюнингам.
У нас и без всяких чипов ген3 мотор от масложора дуба дал на пробеге под 60 тысяч км.
Всё будет хорошо при должном обслуживании и эксплуатации)
всем этим тюнингам.
У нас и без всяких чипов ген3 мотор от масложора дуба дал на пробеге под 60 тысяч км.
У меня, например, нет масложора СОВСЕМ.
Как залил в декабре 5,7 литра, так и сейчас чуть выше середины на щупе, пробег около 5000 после замены.
Общий пробег скоро 70
большая часть на чипах, последние 20+тыс на ст3 с мощностью 300+
Масложор от пенсионерской езды возникает и от замены масла для дебилов "по регламенту" раз в 15тыс
Нет конечно, масложор это массовая проблема gen2 и gen3.
на CZPA gen3b нет жора ни у кого.
Только если МСК слетят
Вы эти сказки бабушкам рассказывайте.
Давно известная проблема масложора с czpa
forum.tiguans.ru/threads/…zpa-180-l-s.40885/page-45
Так я и написал — только если слетят колпачки маслосъёмные. Там речь только об этом и есть.
Но это заводской брак и никак не связан с ген2
Вы эти сказки бабушкам рассказывайте.
Давно известная проблема масложора с czpa
forum.tiguans.ru/threads/…zpa-180-l-s.40885/page-45
Так она решаема !
SJ005
на CZPA gen3b нет жора ни у кого.
Только если МСК слетят
У меня масло не жрет. Маслосъемные колпачки — это массовая проблема и не связана с прошивкой и тюном. Есть кейсы, где на стоке на 30к+ пробега они рвались/слетали.
SJ005
на CZPA gen3b нет жора ни у кого.
Только если МСК слетят
У меня на 90000 слетели, выпускные поменял только и норм стало
SJ005
У меня, например, нет масложора СОВСЕМ.
Как залил в декабре 5,7 литра, так и сейчас чуть выше середины на щупе, пробег около 5000 после замены.
Общий пробег скоро 70
большая часть на чипах, последние 20+тыс на ст3 с мощностью 300+
Масложор от пенсионерской езды возникает и от замены масла для дебилов "по регламенту" раз в 15тыс
ай-ай-ай! регламент писали умнейшие немецкие инженеры! мне так мЕнЕджЕр в автосалоне сказал! тунинхов напридумывали, а потом хорошие моторы ломаете! ай-ай-ай!
)))))
🔥🔥🔥🔥
Верным путем идешь брат !
Ждём выезд из 4.8
0-100 у тебя
На ст3 должно быть ~4.5 :)
Ну желаю 4.4 сделать
SergeyAK01
На ст3 должно быть ~4.5 :)
ст3 разный
на стокИС20 4,8
на гибридеИС20 — 4,4-4,5
Но у гибридов есть недостатки и мало кто об этом говорит
Расскажите про недостатки, если знаете
Например, срок службы большинства гибридов меньше стоковых турбин, т.к. это хэндмэйд, который не стабилен по качеству и рассчетам.
Ещё 5лет назад все говорили, что из ИХИ очень сложно сделать надёжный гибрид, а сейчас что стало легко и просто?
Конечно есть левши, которые могут всё, но стабильность качества — это не про людей.
Почитайте отзывы на драйве.
Вывод будет такой: здесь и сейчас — крутое решение с отличными результатами, но не на долго.
+ Проблемы с настройкой, низами и последующей заменой.
😂😂😂 что за бред ?) это касается каких то определенных контор, но не всех
У многих пробеги на гибридах давно за 50000км и никаких проблем
То что ты написал
Актуально для времени, лет 10 назад 😂
Либо ну совсем кривых гибридов
Точнее кривых рук сборщиков
Причем на гибридах люди ездят с наддувом 1.8-1.9 в постоянку
Хренова туча замером . Заездов.
И старт с педали 5.2-5.3 0-100
О каких плохих Низах речь ?)
2500 об это поздно едет ?)
А то что при этом мощности на 60лс больше ?)
Как думаешь, объективно это слышать от человека, который продает гибриды?
На драйве много разных свежих мнений.
Я пишу не за свои, да и вообще, много ли кто это знает ?)
Спасибо что напомнил ))
Я пишу в целом за понятие Гибрид.
Сток турбины рыгают! Только в путь
А ты пишешь что гибриды вещь плохая … 😂
Интересный ты )))
Ну и про объективность :
Объективно от тебя, как от человека НЕ имеющего опыта с гибридами . Читать это ?)
Давай без эмоций, жизнь гибрида дольше или короче стока?
Гибрид — заводское изготовление или ручное?
Может гибрид дать лучше и верха и низы одновременно?
1) ровно столько же .
2) есть заводские, есть ручные .
3) да может .
Красавец👍
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Что то на богатом написано.простым смертным не понять))
Тюнинг расширяет кругозор и не только ;))
Вот это я понимаю годный тюнинг.
А то большинство народу st1 в гаражах накатят и радуются типа пушка гонка))
Самый лучший тюнинг — это имитация выхлопа и спойлеры на заднее стекло.
Это стайлинг, там уже на вкус и цвет))
fincons
Вот это я понимаю годный тюнинг.
А то большинство народу st1 в гаражах накатят и радуются типа пушка гонка))
Со временем этого становится мало)
К нему надо сразу тюн пайпы брать.
Прямо сейчас идёт их установка)
Единственный нюанс, они с этими трубами частенько патрубок на турбину не кладут.
Меня больше забавляет нюанс, что все продавцы говорят, что эти кули встают без доработок)
Недавно ставил 0182, с пайпами проблем не возникло, но вот с креплением радиатора кондиционера на новый кулёк пришлось заморочиться
Я пока ни у кого не видел, чтобы болт-он встал куль)