После покупки машины для победы над дерготней сделал следующее:
Замена воздушного фильтра( был сильно грязный, ничего не поменялось)
Замена свечей зажигания ( старые были ржавые и увеличен зазор, не помогло)
Чистка дроссельной заслонки с адаптацией( не помогло)
Замена правой опоры двигателя на усиленную от Мавико( в некоторых моментах стало лучше)
Регулировка штока педали сцепления( не помогло)
Прошивка двигателя на челябу( до этого стояла уже какая то неизвестная прошивка, перепрошив на челябу тоже особо не дал результатов)
Замена родного сцепления на LUK(победа! Рывки при трогании пропали, при переключениях пропали, в горку трогаюсь тоже теперь плавно)
Подведу итоги:
Не мучайтесь со всякими шлангами абсорбера, датчиком сцепления и прочей ересью что предлагают тут на драйве. Реально с дерготней, рывками и трясучкой поможет ТОЛЬКО замена сцепления на LUK, и в некоторых моментах усиленная опора.
Комментарии 75
Прям Люк Скайвокер. Да прибудет с вами сила
И почем нынче в Самаре комплект?
Заказывал на озон за 7500. Сейчас стоит около 10к
Нормально
В общем-то на Весте с 1.8 л наблюдается два вида рывков и подергиваний. Первое — это при движении на низких передачах накатом авто кивает носом, как будто ее за жопу кто-то резко хватает и резко опускает. Второе — это при непрогретом сцеплении, при трогании, появляется вибрация. Так вот, от первого избавлает только замена штатной прошивки и замена на усиленную правую опору двигателя или установка дополнительной 4ой опоры снизу, с переди двигателя. А от второго — замена сцепления, так как родное Валео — говно. Скорее всего вы победили дерготню второго вида.
Я в общем не говорю в часности обо всех автомобилях Вест с 1.8л, так как эти симптомы наблюдаются не на всех поголовно авто, судя по коментам в записях БЖ на эти темы. У меня наблюдались оба этих фактора. С первым фактором справился установкой прошивки от Челябы, и установкой 4ой опоры. Второй фактор пока сильно не напрягает, так как происходит редко, обычно зимой.
Очередной "победитель" рывков на Весте. Запомни, у всех индивидуально, тебе замена сцепы помогла, мне помогло отключение от впуска клапана адсорбера, кому то помог впуск весташпрот, другому клапан в вентиляцию картера и много других вариантов.
Сколько с заменой встало по деньгам?
Пересаживаюсь по выходным в Весту — как будто попадаю в ад)
Надо тоже сцепу родную выкинуть иначе никаких нервов не хватает.
Вот интересная тема
www.avito.ru/volosovo/zap…id&utm_source=soc_sharing
Эти темы на Фокусах уже проходили.
Старый Айсин вместо гребаного ПоверШифта.
Кто делал сильно разочаровался.
Ну тут не особо старый. На теанах такой стоит. Плюс они делают с электронным блоком управления.
AnderSSon78
Эти темы на Фокусах уже проходили.
Старый Айсин вместо гребаного ПоверШифта.
Кто делал сильно разочаровался.
Вот в Кирове контора ставит древний автомат от тойоты. С управлением от "тросика ".
Хочу найти в Питере человека с акпп от тиды . Узнать что да как.
Ясненько🫢
Свалили всё в кучу. То, что Вы называете "дерготней" имеет совершенно разные причины и разные симптомы.
Тот кто ездит на Весте думаю понимает о чем я говорю
Я езжу на Весте шестой год вижу, что Вы не понимаете о чем сами говорите, рывки от проскальзывания сцепления путая с рывками от обедненной смеси штатной прошивки, с рывками от ненастроенного датчика сцепления и прочими рывками от самых разнообразных причин.
Дерготня, и от смеси, и от сцепления, и от подушек двигателя, и от переключений в переходных режимах, оно всё в совокупности
Нет. Оно всё разное — от разных причин, разные симптомы и по разному лечится.
Parenek161
Дерготня, и от смеси, и от сцепления, и от подушек двигателя, и от переключений в переходных режимах, оно всё в совокупности
Согласен причин там список🤦♂️
gnonon
Я езжу на Весте шестой год вижу, что Вы не понимаете о чем сами говорите, рывки от проскальзывания сцепления путая с рывками от обедненной смеси штатной прошивки, с рывками от ненастроенного датчика сцепления и прочими рывками от самых разнообразных причин.
Ну пропала у человека дерготня именно после замены сцепления. И человек этим поделился. Что вы ему хотите доказать? Что его правда — не правда? 😀
Вы вообще читали что он написал? Такое впечатление, что нет. Это он пытается тут всем доказать, что замена сцепления — панацея от всего. "Не мучайтесь со всякими шлангами абсорбера, датчиком сцепления и прочей ересью… Реально с дерготней, рывками и трясучкой поможет ТОЛЬКО замена сцепления…"
И да, его правда истиной не является.
gnonon
Я езжу на Весте шестой год вижу, что Вы не понимаете о чем сами говорите, рывки от проскальзывания сцепления путая с рывками от обедненной смеси штатной прошивки, с рывками от ненастроенного датчика сцепления и прочими рывками от самых разнообразных причин.
Я езжу на весте с 19 и нефига ге понимаю про какую дерготню все говорят :-)
У меня только проблемы с сцеплением и маслом :-)
aluxa2010
Тот кто ездит на Весте думаю понимает о чем я говорю
не понимают абсолютно те кто давно катает весту. та дерготня что у вас присутствовала… на всех авто с неисправной корзиной сцепления или диском сцепления имеется. то что у вестоводов дерготня это то что поправлялось прошивкой и к сцеплению никакого отношения не имеет. у вас тупо сцепа убитая была.
дерготня на весте это когда дергает на холодную при одинаково нажатой педали газа и не трогаем сцепление.
aluxa2010
Тот кто ездит на Весте думаю понимает о чем я говорю
Особенно в горку как чайник трогаешься 15 лет стажа но на Весте такое впервые тут иномаркам она сильно в этом проигрывает, да и сцена не о чем родная зимой чуть больше буксуешь и она уже воняет🤦♂️🤣, я очень был удивлён нах такой клиренс с таким сцеплением.
Вроде Шнивовский диск ставят в замену/на 1,8/
У него 1.6
Ну вот, о чем и была речь в прошлой теме) Сцепление всё решает, а не какие-то "усиленные" подушки)
Поздравляю)) Я тоже прошел весь путь от колечек и "регулировок" датчика педали сцепления до усиления опор+установка четвертой. Стало лучше, но все равно иногда дергается)
Видимо да, родное Valeo такое. Но на механику 1.8 я так понимаю других вариантов просто нет
Sachs уже давно опробован и зарекомендовал себя.
ПС я сам из тех ©
На АМТ видел. На МТ не встречал таких записей
На амт и МТ одинаковое сцепление, взаимозаменяемое
АМТ это вазовская коробка, на механике рено
На амт такие артикулы сцепления: 21179-1601130-01/21179-1601130-02.
А на механике какие?
8450108937
Вот номер Вашего ведомого 21179-1601130-11.
Да, оно. Из аналогов вижу только Trialli и пару ноунеймов. Буду ждать когда появится LUK или Sachs)
Aleksandr798
АМТ это вазовская коробка, на механике рено
Разве на 1.8 механика Рено только?
Да. JR5
Нет, не ТОЛЬКО JR5, а ещё ВАЗовская.
Такого я еще не встречал
Первые 1.6 были с JH3, потом заменили на 21807.
1.8 МТ были с JR5, веста спорт с ней же, потом их вообще перестали выпускать.
1.8 АМТ 2182.
Вариатор не трогаем. Другой информации у меня нет)
Теперь есть :)
на 1,8 ставили французкую коробку… а теперь нет не коробки ни 1,8.
Контекст? — Не, не слышал…
— Другой информации у меня нет)
— Теперь (*информация) есть :)
"Нет, не ТОЛЬКО JR5, а ещё ВАЗовская." это ваши слова. что есть вазовская на 1,8?
#Спэшлфою повторю: "на 1.8 механика… не ТОЛЬКО JR5, а ещё и ВАЗовская".
Не держит вазовская коробка момент от 1.8.
Что-то Вы совсем запутались :)
А как же 1.8 + АМТ … вазовская коробка?
MrDerbes
#Спэшлфою повторю: "на 1.8 механика… не ТОЛЬКО JR5, а ещё и ВАЗовская".
вазоовский робот… если что да было… но мы о МКПП говорим… на МКПП связка ДВС -коробка всегда была крепч…МКПП на вазе для 1,8 нет и не было …вернее было только французкое… в серию МКПП вазовское не пошло. хотя норм было… но все вопросы к рено ниссан …
это откель ? наверное прям из отдела автоваза?! иль это просто очередной дебилофорум аля афтаваз?
п.с. горячая линия автоваза… если вы про это?! скажу вам прямо к автовазу она никакого отношения не имеет… автоваз в тольятти. горячая линия в маскве и никак не взаимосвязаны… впрочем как и горячие линии любых производителей.
на 1,8 ставили французкую коробку… а теперь нет не коробки ни 1,8.
Надеюсь выпустят ещё. Потом проблемы с поиском запчастей могут быть
все запы имеются… только чуть поискать сложнее… и масла и прочее все есть.
Aleksandr798
Такого я еще не встречал
Первые 1.6 были с JH3, потом заменили на 21807.
1.8 МТ были с JR5, веста спорт с ней же, потом их вообще перестали выпускать.
1.8 АМТ 2182.
Вариатор не трогаем. Другой информации у меня нет)
Тоже ищу сцепу на 1.8 jr5, видимо придётся ставить валео.
Aleksandr798
АМТ это вазовская коробка, на механике рено
Только на 1.8 рено 1.6 ваз
об этом весь диалог выше и идет
MrDerbes
Sachs уже давно опробован и зарекомендовал себя.
ПС я сам из тех ©
Некоторые говорят, что тоже не сильно дольше хватает
некоторые это сколько проехали… сколько их есть в десятках тысячах владельцев этих коробасов? судить про отзывы на драйве?! да тут придурков как грязи и их причем 90%.
Амт почти никто и не брал:-)
АМТ немеренно на дороге. и брали их хорошо. и едет они норм и ремонтируются за 3 копейки. у вага ДСГ 7 всем известная геморройка но тем не менее их что грязи. вы по драйву судите о размерах продаж?! странно!
Вы уверенны, что правильно отвечаете а не перепутали ветку комментариев?
Я на амт меняю уже 3е сцепление за 40 000. Сейчас купил сакс но есть люди на драйве, которые говорят, что в их условиях сакс тоже долго не живёт
знаю две весты на АМТ с новья. у обоих сцепу меняли на 90 000. знаю калину на роботе пробег 60 000 сцепление родное. на драйве же всего0,1% владельцев от всех. поэтому о какой то статистике говорить тут некорректо.
п.с. люди часто покупая авто на автоматической коробке не понимают…ну автомат же! и как этог убитая коробка. АМТ робот это спокойная езда…езда по трассе. не бездорожье. не гонки. как и вариатор да и гидротрансформатор тоже.
Конечно знаете а постоят они в пробке по 6 часов каждый день и тоже попросятся на замену. Всё же зависит от условий эксплуатации. Вот сейчас у меня пробок почти нет и этот комплект живёт дольше, чем предыдущие но тоже уже просится на замену
ошибаетесь… робот как и варик в пробке это не стоять с нажатой педалью тормоза… а нейтраль включать треба… каждая коробка требует определенных условий эксплуатации. и их нужно знать. кто вам сказал что робот это коробка для пробок?! кто сказал что варик это для пробок?! ДСГ от вага дохла так же в неумелых руках в 500 раз чаще чем у владельцев где пробок меньше и тех кто нейтраль включал и по бездорожью не гонял не дрифтовал и со светофора не пытался показать свою крутость… даже на той же солярке где классический гидротрансформатор стоит рекомендуется жидкость в КПП менять раз в 60 000 км. а в условиях пробок жестких в 2 раза чаще. а ведь там замена сопоставима по цене с заменой сцепы в АМТ весты.
п.с. многие авто покупают…гарантия а потом продам. никто особо не смотрит…пригнали на то и хорошо. я знаю многих кто масло в ДВС меняет на то раз в 15 000! это песец. а вы про амт и прочие проблемы с авто. у меня на геморной весте с 1,8 и МКПП даже лампочки везде родные стоят. поменял косточки гофру и опоры 2 ДВС. и пробег 118 000. масло кушает… до 5000 грамм 200 после с 5000 до 7500 литр. перешел на замену масла в 5000. км. но в принципе это для современно облегченно ШПГ и дерьмокряковыми маслами норм. вот как то так.
Дерготня бывает разная, соответственно причины и способы лечения её тоже разные. В моём случае проблема была в шланге абсорбера. Заменил, проблема ушла.
Ещё замена автомобиля помогает )))
Он тыщ 5 добавил к стоимости своей весты, а Вы сколько сверху?
ПС просто интересно :)
800 тыщ
Но только добавив 5 тыщ сверху все равно не получишь той плавности и тяги на низах как на турбо и вариаторе.
Буквально недавно перестал по привычке дергаться при старте и наборе скорости в ожидании тряски и толчков при переключениях и пр.
Я много, что сделал на своей Весте, чтобы как можно лучше сделать работу этой связки, осталось только заменить сцепление, которое у меня, кстати было уже куплено.
Но потом меня остановила от этого мысль следующего характера:
Значит я купил авто в 2019 г. практически за миллион, который позиционируется типа одноклассником других подобных авто и при этом я все три с половиной года пытался сделать (но так и не сделал, нужно было продолжать и продолжать — менять сцепление, потом актуаторы, заливать новые версии прошивок и в финале переделать на ручку) из него тот авто, которым АвтоВАЗ его позиционирует при продаже. И я сказал себе НЕТ! Это глупо, тупо, неправильно! Машина должна ехать из "коробки" так как она должна была ехать согласно моим требованиям!
Хотя конечно в целом Веста СВ Кросс мне очень нравилась
Кто-то, как и я, заменил сцепу за 5тр и забыл о дёрготне. Кто-то, чтоб забыть о дёрготне, добавляет 800… Кто на что способен :)))
Удачи Вам с новым авто!
Parenek161
800 тыщ
Но только добавив 5 тыщ сверху все равно не получишь той плавности и тяги на низах как на турбо и вариаторе.
Буквально недавно перестал по привычке дергаться при старте и наборе скорости в ожидании тряски и толчков при переключениях и пр.
Я много, что сделал на своей Весте, чтобы как можно лучше сделать работу этой связки, осталось только заменить сцепление, которое у меня, кстати было уже куплено.
Но потом меня остановила от этого мысль следующего характера:
Значит я купил авто в 2019 г. практически за миллион, который позиционируется типа одноклассником других подобных авто и при этом я все три с половиной года пытался сделать (но так и не сделал, нужно было продолжать и продолжать — менять сцепление, потом актуаторы, заливать новые версии прошивок и в финале переделать на ручку) из него тот авто, которым АвтоВАЗ его позиционирует при продаже. И я сказал себе НЕТ! Это глупо, тупо, неправильно! Машина должна ехать из "коробки" так как она должна была ехать согласно моим требованиям!
Хотя конечно в целом Веста СВ Кросс мне очень нравилась
гланое что б москвич из китайской коробки хоть до сотки бы дотянул за свое бабло! а вот турбо да едет. и едет отлично. но то что на чугунном блоке и обьемом от 2-х литров. остальные турбоперделки от 1,3-1,5 это и есть перделки. ни тяги ни ресурса…
Главное.
Но тяги явно больше, чем у 1,6 атмо
сравниваете с 1,6 ваза? у вазовского 1,6 потенциала море… даже без турбо. и он ремонтируется на коленке в отличии от никосиловой китайской турбоперделки… что есть турбо и каков ее потенциал я по вагам прекрасно знаю. турбо от вага были прекрасны пока были на чугунном блоке. купив шкоду в 152 кобылы и 250 н.м. превращаем ее в 220 кобыл и 280 н.м. занедорого. без ущерба ресурсу ибо запаса немеренно благодаря чугуняке. причем скажу вам так тяга тяге рознь. шкода ТСИ в стоке тоже тянет… но после 120 усе… а вы сравниваете 1,6 от ваза с турбоперделкой от китайцев. 1,6 от ваза и после сотки пробега будет ехать даже лучше чем до сотки. а вот москвич 3 не знаю. нет статистики. да и вероятность что он умрет к этому пробегу близка к 99%.
Святой шеснарь )))
Море, если сдвигать отсечку выше 7 тыщ и пр.
Для меня это не решение, мне нравятся гражданские турбо, у которых доступен максимальный крутящий момент с 1500 — 2000 об/мин, чтобы комфортно и тяговито ездить в пределах 2-х — 4-х тыщ. И всё.
По поводу шкоды, пойдите и купите сейчас новую Шкоду ))
да мне шеснарь 1,6 отродясь молитвой не было. 1,6 восьмиклоп от ваза и тот живее. не расказывайте про чудеса турбоникосиловой перделки от масвича 3. ну едет. ну хорошо! у меня 1,8 на весте и тот живее чем китайская турпоперделка…вот ваговский турбо БЫЛ… вещь. ныне одно и то и это гавно. вы себя можете сколь угодно убеждать… но это смех. поймите вас отлошили по полной!
Не надо рассказывать живее, у самого был 1,8, да неплохо едет но только когда крутишь. На ручке чуть бодрее из-за реношной кпп с другой главной парой, но опять таки, только после чипа и прочих манипуляций типа впуска, удаления ката, смещения отсечки выше 7 об/мин. и пр.
Но нахер нужны эти все телодвижения, когда в итоге все равно не получишь должного комфорта
на хер даже баба рядом нену жна… по новым веяниям… а сказки и телодвижения свои … ваши нам не интересны… развод на бабло идиота это норм… не вошло?! ну и хорошо. войдут другие. главное не подавитесь. удачи вам и вашей итайской таратайке…)))))
п.с. даже турбу от европейцев или субарика раскачать нужно что б поехала. все удушено в угоду экологии и маркетологов. и запомните. никогда 1,5 с даже 2-мя турбинами не будет иметь ресурса таская тяжелую машину. почему на грузовиках дизель имея 8-12 горшков при небольшой мощности НО небольших оборотах спокойно проезжает по миллиону? поставте на него битурбированный 4-х литровый дизель даже с мощность в 600 кобыл! он помрет к 50 000 пробега. почему так хвалят амерские авто? а вы не видели что на их простецком пикапе стоит простецкий 8 цилиндровый низкооборотистый ДВС. мощи немного крутящего просто песец. трогаться можно на 4-й передаче. а вы про турбоперделки… ездийте. кто ж спорит. только китайщину не называйте москвичем 3. там от москвича нет даже шильдика…