Семь раз отмерь…

В конце зимы стал плохо тянуть и глохнуть на холостых. Временно проблема была решена подтяжкой тросика дросселя. Но никуда не делась.

При более тщательном осмотре были обнаружены эмульсия на щупе и пустой бачок ОЖ, что я увязал с прохудившейся прокладкой ГБЦ и принял решение её заменить.

С замиранием сердца Асбьорн был этапирован в бокс к isvisch. За это и за огромную поддержку, как мыслью, так и руками с матюками, эму большущее спасибо. (Я помню — с меня магарыч.)
Разобрали мотор, нашли прокладку целой… Но новая-то уже приобретена — стали собирать. Заменили попутно прокладки коллекторов и клапанной крышки и ремень ГРМ. Старый, в общем-то, был жив, как и ролик, но ушёл в экстренный запас.

Стали собирать. Долго маялись с порядком подключения высоковольтных проводов к трамблёру. Мнения пользователей на этот счёт сильно разнятся, а руководство мне досталось дурацкое и на другой мотор… Благо нашли голландскую сервисную книжку, где был указан каноничный для b230k порядок: 1-3-4-2.

Всё пошло не так на этапе залива ОЖ, которая стала беспрепятственно уходить через место соединения помпы с ГБЦ, непригодность тамошней прокладки, как стало ясно, и была причиной пустого бачка…
На этапе переустановки помпы самым ходовым эпитетом был "Свиньи шведские!", место для помпы выбрано, в самом деле, очень своеобразное.
После всех этих мытарств уже готовы были заводить, но поехали спать. После десяти часов под капотом это было необходимо.

Не завелся. Накосячил с метками ГРМ при сборке. Некто из предыдущих владельцев проточил на шкиве дополнительный паз под шпонку диаметрально противоположный исходному…
Поминая этого неизвестного всеми известными мне эпитетами, переставил, как нужно.
Не завелся.

Низкий поклон Moskvl4 и его поистине энциклопедическим знаниям по Pierburg 2B5.
Проблемой всех бед с самого начала была сломанная диафрагма пускового устройства.

Продолжение эта эпопея получит после встречи с nicand, который любезно предоставит мне останки аналогичного карбюратора.