PR-8T1 Круиз-контроль

Сама реализация не отличается от остальных. Комплектация перечислена тут. Спасибо pacman59 и его записи о круиз-контроле.
Теперь мой отчет
Монтаж и подключение:

1) Снимаем клемму аккумулятора и выжидаем примерно 10 минут для разрядки конденсаторов патрона подушки. За это время можно, не торопясь, снять верхний кожух рулевой колонки и открутить 3 винта под Торкс 20 на нижнем кожухе — снять его пока не получиться.

2) Снимаем подушку руля и сам руль (за помощь спасибо 3JIo6HbIu . Беремся с двух сторон за нижнюю половину подушки и тянем на себя. Нижние "грибки" подушки выйдут из гнезд руля. Дальше поворачиваем руль на 90 градусов. Отгибаем с обратной стороны скобу, одновременно подтягиваем подушку на себя. Тоже самое с другой стороны. Останется вывести верхние "грибки" подушки. Будьте осторожны и сильно не тяните, "грибки" подушки выходят с трудом, но резко, можно рвануть и дернуть шлейф подушки. Отсоединяем шлейфы. В моем случае два: от контактного кольца и от блока управления мультирулем.

Общее видео по снятию подушки на облаке (Уж не судите строго — волновался) для снятия руля необходимо выкрутить болт под двенадцатигранную звездочку М12. Можете отметить маркером болт и руль, чтобы потом при затяжке соблюсти тот же момент. Но я не делал. И обратите внимание на метки на валу и на руле — их надо будет потом соблюсти.

Но для надежности перед снятием руля с вала поставьте колеса прямо. После того как сорвали болт, полностью не выкручивать, необходимо еще снять руль с вала ударом по ободу руля на себя, и чтобы руль не "выпрыгнул" на Вас этот болт его удержит. Потом уже откручиваете болт и спокойно снимаете руль. Видео процесса снятия руля на облаке (Знаю, что таким способом нельзя наращивать инструмент — но что было под рукой)
Как сняли руль, лучше закрепите вращающуюся часть контактного кольца к корпусу липкой лентой. Так как в нем намотан шлейф и он расчитан на определенное количество оборотов руля в каждую сторону. Ошибетесь на оборот — можете потом повредить шлейф и даже не почувствуете. Однако некоторые контактные кольца имеют индикаторы "прямого положения" — как в моем случае (без сенсора угла поворота руля)

Если у Вас контактное кольцо без подбного индикатора и Вы случайно крутнули кольцо и не знаете — где середина — не беда. Без прикладывания усилий покрутите кольцо в одну сторону до момента как почуствуете сопротивление, и также в другую сторону( в моем случае это 4 полных оборота) и сами найдите середину
3)Снимаем нижний кожух. Если в замке зажигание был ключ -вынимаем. Немного подаем кожух на себя и потом вправо. Сложностей возникнуть не должно.
4) Поднимаем фиксатор разъема/колодки подрулевого — разъем "отъедет" назад. Отверткой Торкс 25 ослабляем винт хомута подрулевого переключателя и снимаем "стрекозу" с рулевой колонки до конца, выводя разъем.
5)Снимаем крышку разъема. Вставляем обжатые провода по схеме в ячейки разъема с 26 по 31.

Не забудьте в провод от пина 31 включить диод (я выпаял из старого видеомагнитофона с платы блока питания — они там самые большие). Таким образом, вглубь рулевой колонки будет уходить 5 проводов. Все зажгутовать и закрыть крышку разъема.

В моем случая в разъем также поведены провода для подключения сенсора угла поворота руля поэтому они не все поместились под крышкой разъема. Это самые тонкие провода что я нашел на авторынке (сечением от 0,5 до 0,75), но лучше взять 0,35мм2.
6) Ставим новый подрулевой с круиз-контролем. В моем случае еще и другим контактным кольцом (уже с сенсором угла). Прежде чем затягивать хомут подрулевого убедитесь что посадили его до упора, иначе, когда оденете руль и затянете болт, при повороте руля, будет слышен посторонний шум от трения прижатого к корпусу кольца . Можно ставить руль и подушку на место в обратной последовательности. Обратите внимание на метки на валу и на руле — их надо соблюсти. Если Вы забыли пометить момент затяжки болта, по своему опыту заметил: от момента касания шляпки болта ступицы руля, дотянуть болт примерно на четверть оборота.
7) Далее по схеме 4 провода подводим в блоку центральной электроники — разъем "В". Отстегиваем разъем, снимаем кожух, располовиниваем колодки, вводим обжатые провода в ячейки 44-47, собираем и обратно все ставим на место. Фотографий сделать не смог. Пятый провод — "питательный" — нужно подцепить к блоку предохранителей. По электросхеме хетча -SB11, у меня он занят и можно было бы подпаяться к проводу, идущему от него, но неизвестно можно ли его вообще туда заводить, так как схемы предохранителей могут отличаться, да и не смог я до него добраться — большой и плотный пучок проводов идет, поэтому завел провод на отдельный предохранитель SB30 с номиналом в 5А. Там плюс появляется при включенном зажигании. На него же подцепил питание радар-детектора и видеорегистратора.
8) Выводим провод в моторный отсек.

В моем случае его цвет серо-черный Отстегиваем ЭБУ двигателя выкручиваем два пластиковых винта кранштейна, откручиваем большие шайбы крепления верхней шумки и снимаем ее, затем выкручиваем 7 или 8 винтов, крепящих металлическую панель под шумкой и снимем ее. В том месте, где выходит большой жгут с водительской стороны есть два "грибка" слева и справа от жгута, удобнее протягивать через левый. Срезал "грибок" засунул проволоку поймал ее в салоне и примотал связку проводов (в моем случае связка, так как там еще провода на датчики низкого уровня ОЖ и омывайки, и на модуль ABS — в будущем ESP) . Вытянул все в моторный отсек. Тут же пропустил провод вниз до ЭБУ двигателя.

9) ЭБУ двигателя защищен от снятия разъемов двумя скобами и двумя болтами со "срывными". Варианты это пытаться ухватиться за их шляпки круглогубцами и выкрутить. Либо резать малую нижнюю скобу или шляпки на двух болтах углошлифовальной машинкой. Последней у меня нет, да и что-то не было желания искры высекать в моторном отсеке. Я срезал сектор шляпок ножовкой по металлу. Предварительно изолентой поркрыл "нерабочую" часть полотна чтоб чего лишнего не "запилить". Муторно! Минут 40 пилил — старался аккуратно.Достаточно по 1й лыске, и уже можно рожковым ключом зацепиться и выкрутить болты и снять обе скобы.

10) Сдвигаем фиксатор большего разъема (помечен красным) по стрелке — от отъедет, и снимаем его.

Сдавливая крышку в районе боковых защелок (в зеленом кружке) и с торца поддевая отверткой снимаем крышку.

С обратной стороны сдвигаем белый стопор клемм. Вынимаем заглушку из ячейки 24 (в синем кружке). Вводим обжатый провод с уплотнительной втулкой в ячейку до щелчка и ставим стопор клемм на место. Собираем в обратной последовательности.

11) Одеваем клемму аккумулятора

Активация и кодирование:
1)Подключаем шнурок с VCDS, включаем зажигание
2) Заходим в 09 Блок (Блок бортовой электроники — BCM) и активируем круиз-контроль: Кодирование (Coding07) Длинное кодирование (Long Coding), ставим галочку в 7 бите 17 байта

Запчасти на фото: 6R0937087P, 240092, 600400, 11001000

3)Заходим в 01 Блок (ЭБУ двигателя) и активируем круиз-контроль. Есть два способа:
а) Кодирование (07Coding) Длинное кодирование (Long Coding), ставим галочку в 5 бите 5 байта (бывает не принимает, у меня так и произошло; выключил/включил зажигание — второй раз принял)

Запчасти на фото: 03C906014B, 110014

б) Кодирование II (CodingII) и вводим код 11463. (для отключения круиз-контроля код 16167 )

Чтобы убедиться что все сделано правильно обратите внимание на поле Component в основном меню 01 Блока. Там дополнительно появится буква G (от GRA).

Запчасти на фото: 03C906014B

Запчасти на фото: 03C906014B

Так как я до этого еще поменял приборку, то у меня при работе круиз-контроля горит индикатор

PS. Добавлю о вывленной особенности штатных доводчиков стеклоподъемников. Из-за отключения аккумулятора, у них то ли сбиваютя крайние положения стекол, то ли что то в этом роде. Проявляется так, что доводчики, к примеру, по левой стороне работают, по правой нет, или ни один не работает. Опускать и поднимать стекло нужно держать кнопку. Чтоб это исправить, нужно кнопками на каждой двери (а не с водительской) до конца опустить и поднять стёкла, это своего рода адаптация крайних положений. Все заработает как надо