Жор масла есть, а выхлоп чистый.

чиво? Т.е. перестают впускные клапана открываться чтоль? Как всасывал через ресивер, так и продолжает. Из картера через сапун засасывает, это да.

Топливо форсунками не подаётся, сгорания не происходит. Когда клапаны закрыты, а поршень поднимается вверх через зазоры поршневых колец из картера всасывается масляный туман, это масло оседает в камере сгорания, при подаче топлива эта смесь начинает гореть и дым отправляется на выпуск.

когда клапаны закрыты и поршень идёт вверх, это такт сжатия. В этот момент давление в камере сгорания до 10атмосфер, куда там может всасываться? Наоборот, кольца пропускают в картер (эти газы и вентилирует сапун вентиляции картера)

На принудительном ХХ, когда поршень идёт вниз(!) в цилиндре происходит разрежение при закрытых клапанах и через зазоры в кольцах втягивается масляный туман в цилиндр, естественно при каком-то износе цилиндра, поршня, колец

ну ок, да, может быть. Но ты сам сначала написал про "поршень идёт вверх" :)

Да, прошу прощения, ошибся)

Вообще-то на принудительном холостом ходу масло в цилиндры засасывается не через поршневую, а через неплотные маслосъёмные колпачки. Прямо из головки цилиндров. Тут надо яснее понимать физику процесса.))) На такте впуска поршень идёт вниз, впускной клапан открыт, при этом бензина нет, и дроссельная заслонка закрыта. В цилиндре при этом создаётся сильный вакуум, который в паре с открытым клапаном буквально вдавливает масло по стержню клапана в камеру сгорания. Оно же сверху буквально налито в головку цилиндров(!) И с каждым таким тактом оно накапливается в цилиндре, и потом, когда даёшь газ, в камере сгорания вспламеняется бензин, и все это масло начинает гореть, давая сизый дым из глушителя. С нормальными маслосъёмными колпачками такого не должно быть. И поршневая тут совсем не при чем, потому что на такте расширения при закрытых клапанах такого сильного вакуума уже не получается, потому что перед этим был такт сжатия — тоже при закрытых клапанах.))

На капиталенной ГБЦ, с новыми направляющими и клапанами, менял 3 раза уже маслосъемные колпачки именно из-за дымления, а эффект один и тот же, с дымлением после принудительного ХХ, так что в моём случае именно поршневая.

Если зазоры между стержнями и направляющими в допуске, и колпачки сделаны качественно и одеты по-нормальному, то дымить после принудительного ХХ не должно. Это факт. Убитая поршневая постоянно дымит когда давишь газ. При убитой поршневой масло попадает в цилиндры другим путем — через вентиляцию картера. Это не тот случай.

По ГБЦ всё 100% ок, по поршневой 100% не ок, когда блок вскрывал, поленился точить цилиндры и просто поменял кольца, хотя зазор между цилиндром и поршнем неприлично большой, но дымит только после принудительного ХХ и меня это удивляет в какой-то степени

Если "по ГБЦ все 100% ок", то меня это тоже удивляет. Не может столько много тумана из картера засосать в цилиндры через кольца на принудительном ХХ. Сто пудов из головки стекает по клапанам.

Ну не прям много) но облачко после затяжного спуска густое выходит) лет 5 назад когда на семёрке ездил в одно время начала дымить прям синим после простоя на ХХ в течении минут 10-15, стоило прогазовать дым прекращался, оказалось на 4 и 5 клапанах колпачки просто слетели с направляющих. На ходу дыма не было, при утреннем запуске не было, именно после стоянки на ХХ просто валил сизый дым, пока не прогазуешь

Ещё симптом убитых колпачков — если машина постоит пару суток (или дольше) и при запуске двигателя первые несколько секунд идёт дым, потом исчезает — верный признак изношенных колпачков. При длительной стоянке, масло через неплотные колпачки постепенно стекает из ГБЦ по клапанам в цилиндры. Что и даёт дым после запуска, пока это масло не выгорит.

Это само собой понятное, но такого нет на Калине, но самое интересное, что на семёрке со слетевшими колпачками такого не было

Значит они бултыхались только на холостом ходу.))) А на стоянке держали масло.))) Ну а как ещё это объяснить?))

Это магия вне Хогвартса 😂

Чудес не бывает. Всякое явление имеет свое объяснение. Мы можем его не знать, но оно есть. И мы постоянно в поисках этих объяснений.)))))

Я когда пружинки клапанов снял, колпачки просто почти боком там лежали 😂 с тех пор я не доверяю комплектующим бренда Виктор Рейнц

Каким ещё боком? Они же одеваются на стержень клапана и на направляющие с натягом. Я допускаю, что могли слететь с направляющих, но с клапана они никуда не денутся.)))

Может вместе с пружинкой внутренней потянулись когда пружинки снимал, хз

Если у вас с сапуна так давит масло, то точно п**да поршневой, а угар масла на принудительном ХХ, ещё не так критично, но первый звоночек на капиталочку

Лукойл, Газпром, сейчас DriveOil дизельное, везде +- одинаковый расход.

У меня на Газпроме есть угар от замены до замены грамм 300, до этого лил мотуль вот на нем угара не было, может стоить посмотреть другую марку хотя на двух тысячах скорее масложер

Свечи не засраны, поршня в разумном рабочем нагаре.

Смените это омно…оно и будет гореть…попробуйте хотя бы манол…он той же ценовой категории

Сегодня посоветовали Манол с молибденом.

Рольф 5w-40 вообще не угарает. За 8000 км уровень от максимума до середины только опускается.

Да где ж его взять то))

Я могу подсказать где взять.))))

Спасибо, не нужно))

Это нормально. В след раз залей синтек, его у меня вообще не хавало

Расход большой.смотрите масло отражатели, могут слететь один или два и давать такой расход…если мотор нагревали трещина в одном или двух маслосъёмные кольцах дадут тот же эффект.систему вентиляции чистите

1,5 месяца назад чистил, в бортовике есть.