Короче долгострой доделан, еще в прошлом году. Особенно строчить на drive2 недосуг, но лучше поздно, чем никогда. Блок отдавали на расточку, второй капремонт, колено не точили, в допуске. Цена свапа (за работу) 20000р. Не обошлось без проблем, после сборки и пробега километров 200 застрекотали гидрокомпенсаторы и на горячую стала загораться лампочка давления масла. Человек, который мене переделывал жигули на 16-ти клапанный двигатель дал гарантию, мол, если что, обращайся. Обратился, он разобрал движок, оказалось хана распредвалам, съело, да и головке тоже (шейкам), поменял голову на контрактную (бесплатно, я не платил ни за работу, ни за головку), с давлением порядок. Вообще геморройные 16кл движки с пробегом, давление это вообще их беда. Так же коробку поменял на 5-ти ступенчатую, 3500 коробка, 3000 переборка, запчасти для нее 8000р (шестерни). Коробка воет на 1й и 2й передаче, дальше тише. Старая коробка работала лучше (вой был, но меньше). Походу проблема во вторичном вале. Пока катаюсь так. Менял датчики коленвала и холостого хода. И с ДМРВ я попал на 3500, купил подделку, через 500км стали плавать обороты. Еще 5000 потратил на новый оригинальный ДМРВ Bosch. По впечатлениям — ну что сказать, машина едет так, как ей и не снилось. Прет как танк. На низах не очень, но на верхах — зверь. На дороге никто не ожидает от нее такой прыти. И на 4-й и на 5-й мотора хватает, ускоряется без проблем. В целом отлично, но вопрос надежности. Если карбюраторный движок я мог сам отремонтировать на дороге, то с этим не все так просто. Касательно эмоций — их через край. Машинка так и просится похулиганииь (штрафы за превышение скорости уже пришли). Люди на дороге недоумевают, как жигули могут так ехать в потоке с иномарками и не мешаться под ногами. Спидометр теперь не работает (слизало грани на тросике, который вкручивается в коробку), но это не не беда, тем более, что показания скорости стали безбожно врать (порядка на +15-20 километров в час) из-за того, что редуктор копеечный, коробка семерочная, да и шины 175/70/R13 как оказалось, меньше по диаметру родных жигулевских. Заказал GPS спидометр с Алиэкспресс. Что касается целесообразности такого свапа — решать лично каждому.
Комментарии 18
Меня все время забавляют фразы "карбюраторный мотор я могу сам в поле"… Ну первое — на инжекторном моторе довольно редко что-то умирает неожиданно, чаще владелец ездит до последнего, второе — что можно отремонтировать в поле на карбюраторном моторе и нельзя на инжекторном? Если в трамблёра умер датчик холла или пробило крышку — ехать до магазина. Если порвётся мембрана бензонасоса — ну может конечно спасти бутылка под капот, а если на карте мембрана порвётся или игла поплавка держать перестанет — опять же — до магазина. Только для начала разбери половину топливной и все таки найди, что же отъехало, с инжекторным сильно проще, на крайняк елм-ку к телефону подрубил и ошибки почитал. Сколько ездил и на тех и на тех, инжекторные проблем доставляли меньше всего, достаточно не экономить на зч.
Самое смешное было, когда я услышал фразу "карбюраторную можно в поле перебрать" от коллеги, который карбюратор то видел только в магазине на полке)))
100% Просто многие боятся инжектор по не знанию
На второй моей машине (Рено Флюенс) никаких проблем уже более ста т.км. Но давайте все же не будем сравнивать с нашим автопромом.
Ну вот разве что качество зч может подводить, тут не поспоришь, с ино конечно сильно проще в этом плане, однако стоимость зч и то, что на ваз дпдз можно купить в любом хлебном подкупают. Я как пересел на баварцев капот открываю только чтоб водички в омыватель залить.
Viacheslav989
Меня все время забавляют фразы "карбюраторный мотор я могу сам в поле"… Ну первое — на инжекторном моторе довольно редко что-то умирает неожиданно, чаще владелец ездит до последнего, второе — что можно отремонтировать в поле на карбюраторном моторе и нельзя на инжекторном? Если в трамблёра умер датчик холла или пробило крышку — ехать до магазина. Если порвётся мембрана бензонасоса — ну может конечно спасти бутылка под капот, а если на карте мембрана порвётся или игла поплавка держать перестанет — опять же — до магазина. Только для начала разбери половину топливной и все таки найди, что же отъехало, с инжекторным сильно проще, на крайняк елм-ку к телефону подрубил и ошибки почитал. Сколько ездил и на тех и на тех, инжекторные проблем доставляли меньше всего, достаточно не экономить на зч.
Самое смешное было, когда я услышал фразу "карбюраторную можно в поле перебрать" от коллеги, который карбюратор то видел только в магазине на полке)))
отошла масса от эбу, ты ее не запустишь
отошла масса от датчика колена ты ее не запустишь банально не будет искры, а по ошибкам он выдаст пропуски зажигания
где гаражный мастер\автослесарь тебе посоветует менять коммутатор, датчик колена купить это вообще рулетка купить рабочий (намучался знаю)
"чаще владелец ездит до последнего" — тоже самое относиться к игле.
а реле бензонасоса? а сам бензонасос который терпеть не может пустой бак (много ли у вас жигулистов ездит с баком где плещеться 10 литров?)? В карбе с топливом проще — бутылка самотеком и авто едет, как ты в поле накачаешь 1.5-2 атм давление в топливопровод для инжектора я хз ))
плавают обороты на инжекторе? чаще всего дпдз, рхх или того хуже дмрв замена
плавают обороты на карбе? достать жиклер хх и продуть
и это мы еще не трогали тюнинг инжектора и карбюратора
где в одном надо иметь горстку жиклер за копейки, а в другом надо менять дроссель\форсунки\отшивать программу итп
Прям фантастика какая-то. Как часто у вас отходит масса? У меня ни разу не было. Так же и на коммутаторе может масса отойти. Датчик колена — может сейчас такая беда с зч, я один раз купил и забыл, а вот разъем дпкв менял, заводской оказался говном и набирал воды. Реле бензонасоса и бензонасос- бензонасос один раз нормальный поставил и забыл, про реле аналогично. Про тюнинг отдельная история, если карб не растачивать, а тупо сменить жиклёры, то это просто смена смеси на определенных режимах, эту операцию можно сделать на ноуте за 15 минут, я себе на гольфа ставил январь и выкатывал, научился за пару дней по статьям на форумах. Смена прошивки — дело одной минуты.
Viacheslav989
Меня все время забавляют фразы "карбюраторный мотор я могу сам в поле"… Ну первое — на инжекторном моторе довольно редко что-то умирает неожиданно, чаще владелец ездит до последнего, второе — что можно отремонтировать в поле на карбюраторном моторе и нельзя на инжекторном? Если в трамблёра умер датчик холла или пробило крышку — ехать до магазина. Если порвётся мембрана бензонасоса — ну может конечно спасти бутылка под капот, а если на карте мембрана порвётся или игла поплавка держать перестанет — опять же — до магазина. Только для начала разбери половину топливной и все таки найди, что же отъехало, с инжекторным сильно проще, на крайняк елм-ку к телефону подрубил и ошибки почитал. Сколько ездил и на тех и на тех, инжекторные проблем доставляли меньше всего, достаточно не экономить на зч.
Самое смешное было, когда я услышал фразу "карбюраторную можно в поле перебрать" от коллеги, который карбюратор то видел только в магазине на полке)))
Вот, вчера ездил 300км на этом движке. На обратном пути двигатель стал тупить, на холостых его колбасит. Первое что подумал — перегрелся бензонасос, бензина оставалось литров 10-15, на заправке заправил до полного, ничего не изменилось. Приехал в гараж, выкрутил свечи — в порядке. Проверил искрообразование — в порядке. Сменил ДМРВ — без толку. И что с ней я пока так и не знаю.
Другой случай — выезжаю из гаража — заглохла. Хорошо около гаража. Оказалось сдох ДПК, без него хрен заведешь. Датчики РХХ и ДПДЗ тоже мозги делали уже, заменены.
переводи на карб :)
Jupiter57
Вот, вчера ездил 300км на этом движке. На обратном пути двигатель стал тупить, на холостых его колбасит. Первое что подумал — перегрелся бензонасос, бензина оставалось литров 10-15, на заправке заправил до полного, ничего не изменилось. Приехал в гараж, выкрутил свечи — в порядке. Проверил искрообразование — в порядке. Сменил ДМРВ — без толку. И что с ней я пока так и не знаю.
Другой случай — выезжаю из гаража — заглохла. Хорошо около гаража. Оказалось сдох ДПК, без него хрен заведешь. Датчики РХХ и ДПДЗ тоже мозги делали уже, заменены.
Зачем столько лишних движений? Дмрв померить мультиметром, затем посмотреть диагностикой его показания. Далее диагностикой смотрим не только ошибки, но и лайв дату, так ищем что сдохло. Сдохший дпкв — бывает, но не часто, коммутатор тоже может умереть и машина не поедет, датчик холла аналогично. С рхх и дпдз — вот тут даже не поспорить, с ними реально проблема, у меня всегда в бардачке эта сладкая парочка лежала про запас, дпдз советуют безконтактный, не пробовал. Но отдать должное — до магазина доехать можно на неисправных.
Лайв данные чем смотреть?
Удобнее всего шнур ваг-ккл, им же и шить можно, программ гора на любой вкус, опендиаг даже логи позволяет снимать насколько помню
Jupiter57
Лайв данные чем смотреть?
Кстати, вспомнил и решил найти переписку, вдруг поможет))) у друга была инжекторная 2107, начали пропадать холостые, плавать обороты, при том не всегда, то замучает, то денёк норм, в сервисе искали подсос воздуха, меняли все подряд, тоже дмрв меняли, выкинул кучу денег, по итогу деньги кончились, мастера развели руками, а ничего не изменилось. Подключился диагностикой — ошибок нет, показатели адекватные, выехали на дорогу, тут в какой то момент я заметил, что температура двигателя начала падать, а потом резко вернулась, подумал глюк, встали на светофоре, обороты задрались, начали плавать — я на температуру, а она плавает -15-+5, доехали до магазина, купили датчик температуры двигателя, там же поменяли и все прошло. Просто он начал гребсти, ЭБУ думал что мотор холодный и богатил смесь
Viacheslav989
Меня все время забавляют фразы "карбюраторный мотор я могу сам в поле"… Ну первое — на инжекторном моторе довольно редко что-то умирает неожиданно, чаще владелец ездит до последнего, второе — что можно отремонтировать в поле на карбюраторном моторе и нельзя на инжекторном? Если в трамблёра умер датчик холла или пробило крышку — ехать до магазина. Если порвётся мембрана бензонасоса — ну может конечно спасти бутылка под капот, а если на карте мембрана порвётся или игла поплавка держать перестанет — опять же — до магазина. Только для начала разбери половину топливной и все таки найди, что же отъехало, с инжекторным сильно проще, на крайняк елм-ку к телефону подрубил и ошибки почитал. Сколько ездил и на тех и на тех, инжекторные проблем доставляли меньше всего, достаточно не экономить на зч.
Самое смешное было, когда я услышал фразу "карбюраторную можно в поле перебрать" от коллеги, который карбюратор то видел только в магазине на полке)))
Так они и верные. С 80-го ездил на карбюраторных, с 2000 на инжекторах. В большинстве своем инжектор безотказнее, но… Датчик массового расхода, машина считай стоит, датчик положения дроссельной, машина стоит, датчик коленвала — машина просто не заводится, регулятор холостого — машина еле едет. Высоковольтная часть, да она однотипная. При этом на карбюраторе есть всего 4 проблемы — засор(лечится продувкой или химией прямо в карбюратор из первого магазина), клапан или утопление поплавка,
лечится стуком по карбюратору, или пайкой прямо от аккумулятора, мембрана насоса — лечится куском пластикового пакета. При прочих равных, карбюратор действительно надежнее. С оговорками. Инжектор иномарочный да, надежнее карбюратора отечественного и тем более инжектора отечественного.
Делал так, не стал морочится с старыми гбц
С ГБЦ можно было отремонтировать постели, но лучше взять новую ГБЦ, так и делал у себя, и по возможности поставь хотя бы лайтовые валы, и прошить немного, будет нормально
Головка новая стоит немало денег. Лайтовые валы, опасаюсь что будет втык при обрыве ремня, сейчас поршни стоят безвтыковые.
Смотри, не убейся
На любом авто кататься надо с головой.