Отзыв владельца о Mazda CX-5 2.2 Diesel 175 л.с.

Период владение чуть менее 2-х лет, и всего около 38 тыс, км. пробега.
Постараюсь написать кратко плюсы и минусы.
Эксплуатационные характеристики очень хорошие. А именно тяга двигателя, наличие полного привода, хорошей динамики автомобиля, небольшим расходом топлива (при исправном автомобиле). Трасса у некоторых около 5.5 литров до 7.5 при активной езде. Город 8-10 литров. Зимой 10-13 может быть.
Максимальный Крутящий момент около 440 н.м. с самых низов, чтобы быстро ускориться не нужно крутить двигатель, немного дал газу, и машина неплохо едет. Причем машина едет превосходно на любой скорости и хорошо набирает скорость и на 120, 140, 160 км.ч. Максималка 205. По всей видимости ограничена электронно. Машина очень хорошо тянет и на высоких скоростях, и чувствуешь что двигатель легко едет, а не в натяг. Я так и называл при езде — паровозная тяга.
Коробка у данных мазд, тоже отличная. Надежная. Однако именно на этой модели требует большего внимания. А именно своевременной замены масла. В моем случае машина была приобретена с пробегом около 140 тыс. км. Во вторую зиму эксплуатации начала подвывать на малой скорости. Но передачи при этом все включались без пинков, плавно. Просто вой — какой то подшипник в коробке скорее всего, а может планетарные шестерни. Масло мною менялось примерно на 162 тыс.км. пробега. И как я понял это я делал впервые. Высокий крутящий момент и старое масло, вывели подшипник из строя на 160 тыс. км. Так же замена масла с присадками существенно ничего не дала, но на горячею вой существенно уменьшился, только оставался на холодную. Еси своевременно бы меняли раз 50 тыс, то уверен все было бы отлично.
Потеет область переднего редуктора. Заметил что и на бензиновых такое встречается.

Итак в кратце по модели в целом недостатки:

1. На пробегах более 50 тыс, если не делать профилактическую замену шайб под топливные форсунки — она постепенно начинает пропускать газы. Но конструкция на этой мазде такова. Если пробьет шайбу под форсунку, то газы идут под клапанную крышку, а не наружу. И это совершенно не заметно снаружи. В свою очередь газы вместе контакта масла образуют твердый кокс как твердый пластик, может ощущаться так же как песок. В свою очередь это способно забивать маслоприемник и по этой причине может падать давление масла. Но к абразивному износу двигателя чаще всего все же это не приводит, дальше маслоприемника и масляного фильтра этот кокс не проходит как правило. В связи с этим рекомендуют раз в 50 тыс, принудительно менять шайбы под форсунками.
2. По какой то причине стачивается выпускной распредвал. Не весь. А только 4 из восьми кулачков. Именно 4 кулачка которые работают через рокер. Но рокер там не классический а замудренный, с хитрой системой. Он призван на оборотах более 3-х тыс, держать выпускной клапан в большем по времени, открытом состоянии, для лутчшей продувки. Как он выглядит у меня есть запись. И с этой проблемой за период эксплуатации я столкнулся. Сам распредвал, на разборках, по адекватной цене найти практически невозможно. Есть новые чуть ли не по цене контрактного мотора. Но есть и на Али экспресс ( я бы себе такой поставил). Но хочу отметить, что и при таком сточенном кулочке, двигатель работает хорошо и тянет хорошо. Просто после 3х тыс. оборотов двигатель не так хорошо едет, как с хорошим не сточенным распредвалом, но все таки едет. Так же мною было замечено, что расход топлива на 1, может 2 литра может возрастать.
Теория почему стачиваются кулочки, несколько. От плохого металла, до масляного голодания. Но на самом деле, на моем сточенном распредвалу, был метал хорошей закалки — 52 HRC. Относительно плохой смазки, тоже я теории не придерживаюсь — там брызгают 4 отверстия на 1 рокер. Целых 4. В то время как на обычный рокер — 1 поливальное отверстие. Сейчас я больше склоняюсь к особенности конструктива данного рокера. Ведь там идет трение металл об металл, а не скольжение по ролику или кручение как на классическом рокере. Причем с использованием не выгодного плеча ( т.е. нагрузка на деталь больше) нежели если бы прямой кулачек давил на толкатель и клапан.
Кулочек выпускного вала давит на рокер не через колесико, а через поверхность металла на рокере. См фото в моих записях про ремонт ГБЦ. Давит в центр рокера ( а это не выгодное плечо по нагрузке на деталь) Если классический рокер с этим справляется, то данный замудреный рокер нет, и происходит быстрый износ.
Но и еще в добавок к этому, на дизельных маздах масло может разжижаться соляркой, а масло используется не полнозольное ( меньше пакета противозадирных присадок) эти совокупные 2 фактора и способствуют выходу кулочков из строя. Потому как это массово поголовное явление. Даже на пробеге 30 тыс км, такое уже встречалось. В связи с этим лично я пришел к выводу, что необходимо лить полнозольные масла, а лучше ПАО с эстерами масло, масляная пленка там гораздо крепче и износ будет гораздо меньше, а ресурс вала выше. И убирать сажевый фильтр с его прожигами.
Кстати рокера идут так же под замену вместе с распредвалом. Поэтому если на Али купите распредвал, рокера новые тоже стоят космических денег, на разборках конечно можно попробовать найти, но дефицит жуткий.

3. Минус. Пробивает прокладку ГБЦ. У многих двигателей пробивает прокладку ГБЦ. Есть чат по дизельным этим маздам. Именно там, товарищи делятся этой проблемой. Так случилось и в моем случае. Менял и прокладку и распредвал когда вскрывали мотор.

4. Турбина вроде как надежная, но тоже встречаются нюансы по ней. А именно — может отлететь клепка запирающей заслонки, та в свою очередь летит в крыльчатку, ну а дальше вы сами понимаете что происходит.
В моем случае к счастью это не встречалось. Но это тоже лечат профилактически — вместо клепки ставят болт с гайкой.
5. У некоторых бывали случаи — рвалась цепь маслянного насоса. Их там несколько модификаций выпускали.
6. Говорят может выходить вакуумный насос. но в моем случае, таких неисправностей не наблюдалось.
7. Ну и потом проблемы всех дизелей — это забитой сажей впускной коллектор на пробеге 100+. Забивает более килограмма сажи. Снимается чиститься, помимо него при снятии нужно и чистить впускные клапана, которые покрываться большим слоем сажи. Чистить можно несколькими способами — орехоструй, специальный абразивный состав для чистки клапанов, ну и раскоксовка лучше пенная со снятием поддона профилактически и механическая чистка.
8. Так же проблема дизелей — это егр и сажевый фильтр. ЕГР механически глушить не рекомендую, только програмно. Делать прошивку. Сажевый вырезать и все и лить полнозольные масла A3B4 и др.
9. Форсунки ходят долго неплохо, но тоже не вечные. На моем пробеге почти 180 тыс, уже требовали внимания. Но тогда я машину и продал.
10. Бывают всякого рода ошибки вылазят, может пропадать тяга, могут быть глюки и т.п. Что тоже не очень приятно. Выбивают проблемы по электронике и датчикам.
Плюсы двигателя:
Хорошая тага. Небольшой расход топлива. Однако дизель сейчас прилично дороже бензина.
Масло последний раз заливал ПАО, за 7 тыс, км, уровень не ушел. Как был на максимуме, так и остался. Двигатель практически масло не расходует.
11. Кто купил данную мазду, немного сочувствую, она плохо продается. Я продавал ее почти 2 года. Собственно брали для перепродажи и немного покататься. Купил диллер, продал какому то физику скорее всего примерно за 2-3 недели в период колебания валют.
Однако это еще не все неприятности с которыми я столкнулся за период владения дизелем. Я встрял на трассе и дальше поехать смог только на эвакуаторе — причина, машина не заводилась, как в дальнейшем выяснилось — попала грязь в топливную систему, ну конечно же с топливом, забила топливный фильтр, который под капотом. Это не проблема именно этой мазды, это проблема так же многих дизелей, а точнее грязного топлива. В сервисе по этой причине было много дизелей.
Если бы не было всех этих недочетов, то машина вполне отличная. в Целом мазда, неплохая машина. Требует большего внимания просто, нежели бензиновая мазда. Да дизель более капризный и требует внимания. Но если все следить и делать, когда машина исправна, то она в какой то мере и лучше бензиновой.
Ну и конечно все эти работы, поломки, вы можете найти в моих записях по данной машине.

Спасибо за внимание.