Двигатель крутит и не схватывает. Замена шкива коленвала

Привет гостям и читателям моего бортжурнала.
Сразу хотел бы объявить личную благодарность Ogans77, FoxyPath, RU4X4, Mrak-1, BodriX, wowaan и многим другим откликнувшимся. Спасибо, что переживали как за себя, спасибо, что давали разные советы. Благодаря Вашей отзывчивости, я нашел поломку и буду в ближайшее время её устранять.

Ситуация произошла следующая. На дворе пятница (22.09.23), идут сборы в деревню. Заехал на заправку, залил полный бак, метров 200 и я уже в гараже собираю и пристегиваю прицеп. Еще километра 1,5 и я на квартире у родителей.
Грузим с родителями машину, ключ на старт, машина заводится как обычно и секунд через 15-20 глохнет (многие спрашивали какой звук — по мне просто глохнет, будто бензина не хватает).
Пробую заводится, крутит и не схватывает.
Сразу побежали мысли, что может быть. И в один момент ловлю себя на мысли, что топливный насос не качает (когда ключ в 1 положении, релешка щелкает, слышно как насос сделал подкачку) (позже из советов я узнал, что если множественно пытаться завести (включать зажигание не заводясь) насос больше не накачивает систему).
По этому попытку подключить ЕЛМ сразу отбросил и полез в мануал искать предохранитель и реле бензонасоса.
На нервах и расстройстве глаза не цепляются в блоке предохранителей за слово бензонасос, полез читать Д2.
Тут наткнулся на статью и на данную картинку:

Звоню коллеге с просьбой, чтобы укатил мой прицеп в гараж, а сам начинаю снимать бардачок, чтобы добраться до данного модуля.
Меняю предохранитель (15А), ключ на старт — толку ноль.
Заглядываю какое реле стоит, иду смотреть какие релешки стоят в общем блоке, нахожу взглядом похожее, читаю мануал — реле дальнего света, вынимаю его и меняю. Ключ на старт — реакции ноль.

В этот момент у меня уже написана статья на Д2 с первым призывом о помощи и мне подсказывают, что нужно менять датчик коленвала — беда в нем. И тут самое такое — он у меня дома. По зиме я купил аж 3 штуки (1 с собой, 1 на дачу, 1 в гараж) и не один не взял с собой… Родители говорят не расстраивайся, езжай домой, завтра разберемся.
По пути домой еще наткнулся на такой вот видосик:

Утром еду к родителям во все оружии (мультиметр, датчики). С ходу меняю предохранитель, о котором сказано на видео — результат 0.
Ну думаю всё, сейчас махнем датчик коленвала и поедем в деревню.
Перекидываю — для этого потребуется головка на 10.
Пробуем заводить — ничего не изменилось. Крутит и не схватывает.
Проверил мультиметром старый датчик — сопротивление 670 Ом — в пределах нормы.
Вечером (предыдущего дня) я в мануале вычитал причины почему двигатель не запускается, а так же ко мне уже закрадывались мысли, что бензин паленый (несколько недель в городском сообществе ВК люди жаловались на бензин Лукойл, а я заправился на Татнефти), а у меня полный бак, куда его сливать…
Начинаем действовать по мануалу — стартер крутит, тут всё слышно, всё работает, всё резво.
Далее искра — выкрутили свечу, приложили к клапанной крышке — через раз бьет — предположил из-за крашенной крышки такой эффект. Тестером свечей проверил, всё рабочее.
Нажимаю золотник топливной рампы — пшик происходит, топливом пахнет (хотя мне объяснили, что не всё топливо, даже если пахнет).
Втыкаю ELM, ошибка следующая:

Запчасти на фото: P0340

Ну что делать, иду в магазин и покупаю датчик (Автоэлектрика 490 рублей) и за одно новые свечи (ЭЗ 600 рублей). Были конечно мысли по поводу высоковольтных проводов и катушки, но не стал брать. Так же мне сказали скидывай клапанную, проверяй метки — купил прокладку (силикон CS20, 310 рублей).
Вернулся к машине, махнул свечи — состояние старых свечей (слева — 1, справа — 4):

Махнули датчик — понадобиться ключ на 10.
Так же проверили, что при включенном зажигании на фишке 12 вольт.
Ключ на старт — ничего не изменилось.
Сижу расстроившийся, мне подсказывают — меряй компрессию, проверяй механику, электрика вся впорядке.
Иду в гараж за компрессометром и камерой эндоскопом.
Мысли плохие — не погнуло ли клапана и тд.
Возвращаюсь (благо от родителей до гаража минут 15 в одну сторону), выкручиваю свечи, вкидываю камеру, картина следующая:

Дальше не полез. Вроде всё около дела. В 4 цилиндре чуть почище, думаю опять туда тосол идёт. У нас на поршнях углубления под клапана?
Меряю компрессию:

Компрессия конечно дико разбросанная, но всё же.
Далее я ставлю домкрат под переднее колесо, поднимаю его, вставляю в свечное отверстие первого цилиндра алюминиевую спицу для вязания, крутим колесо и находим верхнюю мертвую точку. Смотрим где датчик коленвала и где метка шкива (должны совпасть), а у меня совпало с местом где нет зуба (метка через 20 зубов против часовой). Покрутили еще, всё равно не попали на метку.
Говорю отцу, а покрути немного стартер, я гляну на шкив — мне сказали проверяй его, может провернуло и лопнул — отец крутит стартер, а шкив ходит восьмеркой. Ну всё, точно провернуло, метки не совпали и не заводится.
Собираем весь инструмент и идем домой (время уже к вечеру) .

Гляжу цены озон: шкив обычный — 1тысяча рублей; шкив под компрессор — 4тысячи рублей.
Сейчас в другом мануале нашел. что шкив компрессора можно выколотить и набить в обычный шкив. Интересно дисбаланса не будет?

На следующий день (24.09.23) еду в магазин и покупаю шкив (фирмы Slon (под кондиционер) 4600 рублей), шпонку (40 рублей), сальник (170 рублей) и гайку (120 рублей):

Смотрю метку на данном шкиве и как он сбалансирован:

Договариваюсь со знакомыми на сервис и с коллегой, чтобы меня дотащил.
Впервые за 9.5лет меня на чалке тянули:

Утром мне уже позвонили и сказали, что это шкив:

Гайку открутили от руки. Шпонка была живая; гайка заводская намного жирнее, чем покупная (её оставили)(жаль не сфоткали); гайку посадили на синий фиксатор (сказали, что дилер при замене цепи посадил её на герметик).
За одно проверили остальную техническую часть и подрегулировали ступичные подшипники (за всё отдал 2500 рублей) (спор со страховой о выплате).

PS в мыслях заказать у токарей гайку большего диаметра.

PS причиной поломки считаю компрессор кондиционера. Летом периодически в жару включал компрессор. Пока машина стоит, вроде бы и ничего, а во время движения было понятно, что компрессор врубается, даёт нагрузку и у машины происходил эффект торможения двигателем. С этим тоже предстоит разобраться. — не подтвердилось! Причина такой работы кондиционера — мало фреона в системе.

PS после аварии с понедельника началась следующая тема — при трогании (в момент когда машина еще стоит и не тронулась) начинается вибрация по кузова, как только колёса начинают вращаться, всё впорядке. С другом заехали на яму, звук характернее всего был между двигателем и коробкой (многие предполагали и ссылались на подшипник маховика)(с другом смотрели на шкив, движения восьмёркой не наблюдалось). После ремонта шкива данные симптомы при трогании исчезли.

Всем спасибо за отзывчивость и внимание.

После ремонта мозг расслабился, взял подругу и съездили в кафе поесть вафель: