Катушки зажигания Cadic KD7006C

Всем привет)
—
Еще года полтора назад, когда я первый раз решил сам снять защитную крышку катушек и посмотреть, что там вообще установлено, как проводка поживает, тогда были обнаружены на 2 катушках небольшие трещинки, по 1 штуке на каждой. Я их тогда не вытаскивал из колодцев, чисто что сверху было видно, то и заметил.

Прошло месяца 3 где-то и у меня впервые машина с утра затроила на холодную, буквально секунд 10, пока прогревочные не упали и все, далее машина работала как ни в чем не бывало, никаких ошибок тогда не выдало.

После я полгода ездил и все заводилось идеально. Ближе к холодам, уже зимой, повторилась данная ситуация, поэтому я решил, что пора бы поменять свечи зажигания, заменил и катался пару недель без проблем. И вот в конце февраля у меня опять машина затроила, но сильнее, чем в прошлые разы и вылезла ошибка, множественные пропуски зажигания P0300 и конкретно одна по третьему цилиндру P0303. Я сбросил ошибку, перезапустил мотор и все, до мая месяца опять никаких проблем не наблюдалось) Но проблема с запуском меня все равно беспокоила, хоть и других симптомов вообще не было, ехала отлично, заводилась всегда легко и непринужденно, троила исключительно на холодную, после ночной стоянки и раз в полгода.
—
Наступает май месяц и машина опять троит с утра на прогреве, снова вылезла ошибка, но по третьей форсунке. В связи с этим я тогда поставил себе 5 контрактных форсунок, предварительно почистив их на стенде, все идеально работают. Далее катался чуть больше 2 месяцев кайфовал от машины) Уже готовился к чипу, как за неделю до этого еще заменил масло в моторе с промывкой, после чего, через 3 дня опять появилось троение на холодную. На следующий день опять повторилось, хотя обычно только один раз было и все, надолго пропадала эта проблема. Тогда я прошил машину, она показала отличные результаты, я был доволен, но холодный запуск остался с признаками проблемы. После прошивки у меня тогда выдуло патрубок на впускном коллекторе, я сначала подумал, что из-за него и были пропуски, просто я не замечал раньше этого. Пару дней было все отлично, заводилась идеально. Далее все опять вернулось, ну уже начало напрягать, хотя повторюсь, машина как сбрасывала обороты, начинала работать идеально, никаких проблем и троений, едет быстро, плавно, все отлично.

Я начал грешить на ДТОЖ, поставил старый оригинал, ничего не поменялось. Далее подумал, что может ДМРВ приезжает, подкинул старый, тоже 0 изменений. После этого оставалось два варианта, либо это свечи, но на старых тоже была такая проблема, либо, с большей долей вероятности, это катушка мозги делает. У меня в багажнике лежат на всякий случай две б/у катушки, но они тоже имеют трещины небольшие. Решил подкинуть на 3 цилиндр, раз там была проблема всегда, но на следующий день тоже самое. Тогда начал думать уже о плохом, что походу прокладка ГБЦ приехала или трещина, но проверки с надуванием "контроцептива" на расширительном бачке вообще не показывало никаких признаков пробоя. Масло и антифриз чистые, никакой эмульсии, все четко. Тогда я решил, что надо бы все-таки заменить все катушки на новые, все признаки проблемы или с электрикой или с топливом. Но форсунки условно говоря новые уже и проверенные, не могут они выделываться.

Начал думать, какие катушки поставить. Понятно, что бош лучше всего, они же и в оригинале идут, и у меня все катушки стоят бошевские, менялись прошлыми владельцами, год производства 2016-2017. Однако стоят они сейчас нифига не дешево и за комплект выходит кругленькая сумма.
Начал изучать, что еще ставят и большинство устанавливают катушки ERA, ходят хорошо, вроде на вольво не было особых претензий к ним. Однако в этот же день мне попадается на глаза пост с установкой катушек на такой же мотор Cadic KD7006C. Становится интересно, что это и кто это, выясняю, что это фабричный китайский производитель, который 16 лет занимается выпуском только катушек зажигания и на его мощностях выпускается Bremi, Hella, может еще кто-то. Ищу отзывы на драйве, все кто ставил, остались довольны, ездят по 2 с лишним года и никаких проблем. Даже на Focus ST их ставили некоторые и тоже 0 проблем, все держат даже на злых конфигах.

Ну и решаюсь на покупку, заказал комплект за 9330 рублей. Что максимально бюджетно за 5 катушек, даже чисто для проверки гипотезы по проблеме со старыми катушками, отличный вариант. Приехали достаточно быстро, иду с утра устанавливаю их, холодный запуск происходит идеально, выезжаю для проверки в движении и даже тяга стала гораздо лучше. Походу одна старая катушка, а может и несколько пробивали, от этого искра на свечах была слабая, мощность упала от этого.
—
По прошествии двух недель, я могу сказать, что дело было не в катушках) троение на холодную вернулось и также первый запуск 5-10 секунд троение и потом все в норму приходит, показатели все в почти идеальном состоянии. Нашёл в проводке на катушки оголённые провода как раз на 3 катушку, думал, ну вот оно, причина найдена, но после очистки контактов, их изоляции через день все было также) далее я подкинул старые свечи, чтобы уже их исключить из подозрения, но через два дня троение опять вернулось и вот когда решил вернуть обратно новые свечи, была найдена причина.

Второй цилиндр посетил антифриз 🤦‍♂️

Так что, в мотор скоро придется залезть, к слову сказать, я и так планировал в 2024 году менять прокладку ГБЦ, маслосъёмные колпачки, заменить прокладку на выпускном коллекторе с проверкой шпилек, но стоимость этих работ конечно теперь существенно возрастает с гильзовкой и прочими заменами 🙂

Машину люблю, продавать не планирую, особенно в текущей рыночной ситуации с б/у автомобилями и ценами на них.
Поэтому мотор буду делать, будет его усиление толстыми гильзами. Решил, что не буду я ставить контракт, это отдать тупо 150к за столбик, в котором один фиг нужно в идеале менять мск, прокладки, так как может пробеги там типо и не большие, однако им уже лет по 10 минимум и резинки с уплотнителями рассохлись уже давно.

Поставить, а потом узнать, что масло в трубу улетает через пару тысяч км, а то и меньше и опять его снимать, что-то менять, лишний геморой нафиг нужен)

Делать мотор будет человек, который в этом сильно шарит, конкретно в тюнинге Вольво, знает как что лучше сделать, поэтому лучше собрать новый мотор с запасом прочности на 400+ сил и не лезть в него больше за мой срок владения им.

Ну а после мотора, уже поставлю увеличенный интеркулер, гибрид турбины, залью более злую прошивку, короче все как я люблю 😀 в планах теперь 100-200 секунд 15-16 поехать.

Так что тюнинг продолжается, видимо всю жизнь буду это делать)
Осталось только денег накопить на всё это удовольствие, может в декабре-январе отдам в ремонт её, а пока буду аккуратно ездить, уровень антифриза на гр 100 уходит только на холодную, в движении уровень никуда не девается, машина охлаждается как и положено, не дымит.

Запчасти на фото: KD7006C