Всем привет! Как можно было догадаться из заголовка, сегодня я хотел бы затронуть ещё одну банальную и вместе с тем неоднозначную тему – подбор датчика срабатывания вентилятора. Совсем недавно на моей семерке перестал включаться вентилятор охлаждения и стало очевидно что "приехал" датчик в радиаторе, отвечающий за включение «карлсона», а это означает что предстоит его покупка и замена. Казалось бы, что может быть проще? В любом автомагазине или на маркетплейсе полно предложений сего девайса, остается только подобрать датчик предназначенный для использования в радиаторе ВАЗ 2107 с t включения/ отключения 92-87 °С. Так думал я, руководствуясь подобной логикой.
Казалось бы – цель достигнута остается лишь заменить виновника торжества, но как- то на просторах D2 я наткнулся на одну запись www.drive2.ru/l/640231603154455729/
Почитал комментарии к этому посту и понял что не все так однозначно, как мне казалось ранее.
Оказалось что с появлением блоков предохранителей нового образца на АВТОВАЗе изменили схему включения вентилятора. В монтажном блоке перестали устанавливать разгрузочное реле, заменив его перемычкой. После такой модернизации вентилятор охлаждения стал включаться непосредственно через датчик в радиаторе. При этом через датчик начал протекать довольно большой ток, в связи с чем были изменены его характеристики с 1А до 16А. Последнее обстоятельство сыграло с некоторыми владельцами квадратов злую шутку, поскольку люди по старой памяти устанавливали обычный слаботочный датчик на 1А и через непродолжительное время такой датчик просто выходил из строя.
Кто- то, с упорством достойным лучшего применения, раз за разом менял пресловутый датчик, получая неизменный отрицательный результат. Некоторые бедолаги вникнув в причину выхода из строя датчика просто пытались установить обычное реле вместо пресловутой перемычки, но и это не работало поскольку в монтажном блоке нового образца попросту отсутствуют соответствующие управляющие контакты (схема упрощена).
В общем я решил внимательно изучить свой новый датчик и что я вижу:
Установка датчика не сложная, но самое неприятное в этом деле – необходимость сливать антифриз из радиатора, ну и раз уж это неизбежно, то было бы неплохо заодно заменить и другие компоненты системы охлаждения, ждущие своей очереди. В прочем об этом я расскажу уже в следующей записи.
Комментарии 14
Старый блок предохранителей. Купил датчик Пекар на 1А, надеюсь всё будет норм. До этого какой-то стоял, перестал работать. Или перестраховаться и сразу на 16А взять, который под машины с новым блоком.
старый блок предоохранителей
Если в блоке установлено реле а не перемычка, то нужен датчик на 1А
посоветуйте какой именно фирмы взять датчик может артикул есть
"Автоком", как у автора на фото.
значит на машины старого оббразца карбюратор надо датчик 1 ампер?
Если в монтажном блоке стоит реле электровентилятора, ставьте любой датчик, хоть на 1 А, хоть на 16 А. Главное — на нужную температуру срабатывания — 92-87 C°. Но по опыту скажу, что на 16 А калужский будет понадежнее, его контакты дольше прослужат.
Точно такой же датчик поставил после покупки авто и ревизии охлаждения, только вот я его специально не покупал, взял просто один из самых дорогих, оказывается он и является правильным под новый блок.
Что ж, это ещё одна полезная статья от уважаемого sasdok. Как всегда основательно и по делу!
ААаааа так вот почему у меня вентилятор так рано срабатывает)
На ВАЗ 2107 t включения/ отключения датчика — 92-87 °С, уж не знаю как происходит в твоем случае, тут не маловажно чтобы датчик работал безотказно и не горел постоянно.
у меня такая же схема как твоя, может датчик такой. я в этом году всю систему обновил.
Кстати, очень полезная информация!
…в прошлом году менял его.
В автомагазине просто спросил датчик включения вентилятора/.
Купил, поставил.
Пока работает .
На Ампер, внимания и не уделил.
Менял, не сливая тосол .
Старый выворачиваешь, и тут же, быстро новый наворачиваешь.
Тосола ушло, намного меньше пол-стакана…
Экономно.