Замена подушек мотора

С утра и до 20:00 проторчал в сервисе на обслуживании. Из работ требовалось заменить передние ступичные подшипники, установить обратно свои задние аммортизаторы (новые оказались очень уж жесткие и с коротким ходом), поменять подшипники генератора и шкива компрессора кондиционера.
Если бы не записи в вахтенных журналах на Драйве, то со снятием шкива ковырялись бы очень долго. Тем не менее еще раз обращу внимание на порядок действий:
— Отверткой поддевается эластичная муфта шкива и она довольно просто снимается. Только аккуратно, не дерите изо всех сил. Далее снимаете стопорное кольцо на шкиве, ставите трех или двухлапый съемник и шкив безболезненно выходит. Внутри муфты есть шайбочка, не "прое" её, как это чуть не произошло вчера. Перепрессовка подшипника элементарная, на прессе. Собирается все в обратном порядке без особых сложностей, только не забудьте слегка закернить подшипник и поставить обратно стопорное кольцо на шкив. Подшипник идёт за рег.№ 35BD5222T1XDDUM2CG01 (35х55х22 мм.)
Вторым галсом пошли подушки ДВС и тут ждало разочарование после радости от приобретения двух контрактных подушек. Левая (водительская) упорно не хотела вставать на место. На Драйве нашел сообщение от Азалима, что нужно спилить направляющий усик и повернуть подушку на 90 градусов. Так и поступили. Вроде все поставилось и закрутилось. Однако, вибрации никуда не ушли, а уже после выезда с СТО в режиме "D" появились жутковатые звуки откуда-то снизу под днищем… Свист, толчки в руль и урчание. На нейтралке ничего такого не наблюдается. Загадка, будем разбираться. Скорее всего подушка не встала или вообще не подходит. Новая оригинальная подушка для 4матика стоит весьма дорого.
Установка водительской подушки вряд ли получится без частичного демонтажа рулевой рейки и снятия рулевого карданчика. Полностью рейку снимать не нужно, достаточно отдать крепежные болты и отвести ее немного вверх и в сторону. Затем поддомкратить мотор и открывается место для извлечения старой подушки и установки новой. И всё равно оперативного простора для деятельности там не очень много, так что смотрите по обстановке.
Из альтернативы передним ступичным подшипникам выбрал Frey 765602701 (они же Frey A2103300151). Старые подшипники оказались вообще без каких-либо опознавательных знаков, были все синие от перегрева и выпрессовывались очень тяжело. И обратите внимание, что передние и задние ступичные подшипники на 4матике совершенно идентичные по размерам — 35х49х84. для сравнения брал старые задние, замененные на прошлых выходных. Отличия по номерам только в том, что есть разные кожухи обоймы, а некоторые подшипники продаются в комплекте со стопорным кольцом и ступичной шайбой привода. И всё.
По генератору тоже получилось не без сложностей. Без демонтажа вентилятора вытащить его не получится. Снизу через подрамник тоже. Поэтому снимаем вентилятор охлаждения радиатора и генератор легко вылетает. Подшипники нужны 17х52х17 и 17х35х11. По крайней мере на мой генератор Бош рег.№ 0101543202 с диодным мостом рег.№ 0123510068. Сразу осмотрите состояние коллектора и проверьте щетки реле-регулятора на предмет износа.
Вроде бы всё. Вольно, разойдись.