Всем привет!
Уже много писали про данную проблему, но собрать всё воедино не получается у меня. Внезапно перестало нормально наддувать мне турбина значит. Чек сам не горит, но регулярно начал выписывать, что требуется обслуживание двигателя.
Симптомы — нажимаешь на педаль газа и получаешь не турбомотор, а дизельный атмосферник. Крутишь обороты до 3к кое как усирая мотор, чтобы он наконец переключился на следующую скорость. Это ппц.
Заехал в сервис, сняли ошибки (они во вложении). Проверили проводку, так навскидку — все ОК. Отправили к турбинщикам.
Приехал к турбинщикам — 4 дня мурыжили тачку. Сначала чекнули физику сервопривода турбины (одна из ошибок на него указывала) — пришлось поменять внутренности этого сервопривода, так как тест привода напрямую выдавал FAILED. Поменяли — привод ОК, одна из ошибок перестала возникать. Цена вопроса — 13к (на минуточку). Ошибка наддува осталась. При поездке пишет, что недодув что-то около 700 — это дохрена. Турбинщики исключили всё, что могли по своей части — глушили ЕГР, подключали тестер прямо к приводу на заведенную машину — тест ОК, как только подключают фишку к сервоприводу турбины — ошибка, меняли плату сервопривода (заливая на нее дамп с моей платы) — не помогает. Посмотрели шланги, вроде все целые и не свистят, при надавливании на педаль газа. В итоге пришли к выводу, что проблема возможно в "мозгах" машины, но …
Начитавшись тут некоторых статей по этой части, люди пишут, что есть 2 датчика наддува (один большой, второй маленький — www.drive2.ru/l/602413900717105646/), но на своем D4 я на схеме их не могу найти.
Я пробовал делать адаптацию этого сервопривода через Виду, но это не помогает от слова СОВСЕМ.
Записался в итоге к каким-то ребятам, которые занимаются "мозгами" машин, может что-то смогут развидеть в этой ситуации. Но это через 4 дня.
А пока я записался на чистку ЕГР и Дроселя. Потом планирую сразу же сделать адаптацию через Виду Мангустом.
Прошу, столкнувшихся с данной (подобной) ситуацией, плиз, расскажите, как в итоге починили? Если починили.
Без мнения сообщества не обойтись, т.к. профессиональных сервисов, которые разбирались бы на должном уровне в той или иной ситуации, тоже не найти. Приходится приходить уже с какими-то мыслями и опытом.
P.S. — Турбинщики сильно просили, чтобы после в итоге выявления и лечения проблемы, рассказал им в чем в итоге было дело.
Надеюсь на понимание и посильную помощь.
UPD:
Счёт за чистку (25 000 р) + запчасти (17 321 р) во вложении.
Сгонял я к ребятам, что чистили ЕГР и прочее по пути следования отработанных газов. Сняли с ЕГРа его электронную часть (та, что похожа на конус). Посмотрели на нее внимательно, ничего критичного не заметили, раскрутили, там внутри тоже все ОК и какие-то износов на планетарном механизме и прочих крутилках нет. Вернули на место. Сбросили ошибки я сел за руль поехал и просто АХРЕНЕЛ… машина едет как и должна, подгребать моментально после нажатия на газ. Счастью моему не было предела. Распрощался с ребятами и поехал домой. Еду, газую, лечу "волосы назад". Но… Продолжение следует…
О машине:
Volvo XC60 (1G) — 2010 год, левый руль
Двигатель D5 — D5244T14
Коробка — TF-80SC
Комментарии 43
Продолжаю плакаться тут — www.drive2.ru/l/661260312791485551/
Я как та тетка, бегающая от одной кассы к другой в надежде отстоять там, где меньше людей. Думаю есть смысл давить на чистильщиков ЕГРа, что проблема с чеком появилась после их манипуляций, или же они не виноваты и проблема давняя, но тогда почему комп на нее не ругался, а ругался на турбину? Эххх :(((
Чувствую, что надолго моих потуг не хватит и я заглушка этот агрегат в сраку. Электронно через "розетку" невозможно откльчить его, только на столе, снимая мозги с машины.
Позвонил в сервис, где чистили дросельи все прочие узлы впуска и т.п. сказали следующее — чистили механику, т.е. только клапана закисшие и закоксованные, в электронную часть егр не лезли и не могли. Ссылаются на то, что егр мог и не работать и до чистки. Электрик предполагает, что могли при сборке может где-то что-то закусить (пружинку может какую).
Вообщем завтра поеду к чистильщика, сказали снимут и ещё проверят этот егр.
Вообщем клапан егр не подаёт признаков жизни. Сейчас был у электрика. Потыркали этот его вдоль и поперёк. Напряжение 5 и 12 приходит — обрыв исключили. Дальше попытались адаптацию сделать сначала через виду — пишет Ок, но чек загорается сразу после завода авто. Дальше попробовали через его лаунчер сделать адаптацию, не даёт. Он запустил механический тест на дроссель — щелчки и переключения слышны. Запускает такой же тест на ЕГР — тишина гробовая. Снимает с него данные по % открытия — везде нули, хоть на заглушенную, хоть на заведенную машину, газуешь — тишина.
Кстати, модулятор подсунул с разборки (от Ауди, разъем подошёл. Ничего не изменилось
так а с дроссельной-то заслонкой все норм? там через виду можно ее калибровку запустить и посмотреть двигается ли она вообще
С дросселем все ок. Калибровку запустил, написало ОК
Вообщем машину отдали, но… Как же без "но". Она всё равно не едет сук. Но теперь уже нет ошибок по турбине и т.п, что указывал вначале поста.
Сейчас вылезла ошибка по ЕГР ( фото во вложении) — P040500. И тут вот хрен его знает какой из датчиков гонит- тот, что выше писали (модулятор), или тот, что на клапанной крышке торчит? У кого из них проводку проверить на обрыв, какой и вовсе заменить?
Слежу за вашим случаем (хоть уже далеко в ленте опустился), очень интересно. Дайте пожалуйста знать, когда разберётесь в чём дело.
СПасибо :). Сегодня забираю авто из сервиса. Вчера не отдали, хоть и собрали все. Сказали, что сутра прокатятся сами с подключенным лаунчером, чтобы проверить собственно дросель и ЕГР, как минимум + сопутствующие агрегаты.
Очень интересно будет узнать, так в чём же основная причина была?
Вероятнее всего тут уже набор проблем, которые не решаются какой-то одной заменой датчика или ещё чего-то.
Вчера раскурочили впуск- дроссель, его и т.п. И судя по фото, там не всё прекрасно.
После чистки приложу все фото до и после и в целом результаты работы.
Ну это сопутсвующее, но не причина.
kgrindcore
Вероятнее всего тут уже набор проблем, которые не решаются какой-то одной заменой датчика или ещё чего-то.
Вчера раскурочили впуск- дроссель, его и т.п. И судя по фото, там не всё прекрасно.
После чистки приложу все фото до и после и в целом результаты работы.
У меня отключение турбин было связано как раз с этой дроссельной заслонкой. Там внутри привода пластиковые шестеренки, а на моторчике шестеренка из металла и она сжирает пластик. Заслонка остается всегда в открытом положении и не реагирует на команды ЭБУ. Шестеренок хватает примерно на 100 тыс. км. У меня уже третья заслонка стоит по моему. В сервисе, где меняю, этих заслонок огромная коробка, расходник, типа воздушного фильтра )) Такая вот конструктивная недоработка или умышленная задумка.
Пока шестеренки хоть немного цеплялись турбина то работала, то нет. Потом совсем отключилась.
После замены дроссельной заслонки проблема с отключением турбин ушла.
А вообще у ХС60 принцип — при любой непонятной фигне отключай турбины )) Поэтому искать можно долго и причина может оказаться совсем неожиданной и вообще никак с турбинами не связанной.
Ну вот сейчас человек разобрал весь впуск, посмотрим докопаться ли до проблемы или нет. Но ваше сообщение я ему тоже покажу, на всякий
Машина не едет всегда или после перезапуска двигателя какое-то время едет, а потом сваливается в ошибку?
Сейчас уже не едет всегда. Сначала было так, что едешь по трассе норм, потом в город приезжаешь и после первого светофора всё — ехать перестаёт. Такая история начала проявляться всё чаще.
После починки сервопривода турбины, машина перманентно не ехать.
Возвращаясь к вопросу о том, помогает ли перезапуск двигателя. Такая манипуляция помогла 1 или 2 раза, но скорее всего это было просто везение. Сейчас не помогает ничего от слова совсем.
Может всё же патрубок какой покинул чат. Просто давя на педаль газа он не будет спускать воздух, с двух педалей на месте надо, на D.
При лопнувшем патрубке другая ошибка выскакивает, вот у меня как было: www.drive2.ru/l/651085707065967054/
Я сталкиваюсь с тем, что количество ошибок зависит от степени повреждения патрубков. Слетел, раскрылся, протерся -это разные степени потери давления. При минимальной-недостаточный наддув, потом присоединяется ошибка по расходомеру и по нарастающей…
А так-же, халатно проведенный этап опрессовки, бросает тень аж на мозги…
Всё верно! У меня когда патрубок порвало, там нормально так в карсканере высыпало)
Еще не будем забывать, чувствительность расходомеров у всех разная, в силу загрязнения, например. Иногда он не успевает выйти за пределы показаний и ошибки нет.
battant
Я сталкиваюсь с тем, что количество ошибок зависит от степени повреждения патрубков. Слетел, раскрылся, протерся -это разные степени потери давления. При минимальной-недостаточный наддув, потом присоединяется ошибка по расходомеру и по нарастающей…
А так-же, халатно проведенный этап опрессовки, бросает тень аж на мозги…
Наверное может и такое проявляться…
Один датчик на выпускном коллекторе, второй в районе интеркуллера. Это датчики давления.
А можно тыкнуть тупому на картинке с двигателем?
Turist-52
Один датчик на выпускном коллекторе, второй в районе интеркуллера. Это датчики давления.
Вот такой только нашел, куда шланчики вставляются
Это не датчик, а модулятор.
И скорее всего в нём и причина. В основном тексте он же выложил ссылку на пост, где как раз об этом и говорится.
kgrindcore
Вот такой только нашел, куда шланчики вставляются
Вы же выложили в ссылке в основном тексте пост, что как раз этот модулятор и является причиной недодува и ошибки P029900. Так чего не пробовали его сменить? Чаще всего в нём и есть причина этой ошибки.
kgrindcore
Вот такой только нашел, куда шланчики вставляются
Его, кстати, у вас уже либо меняли, либо снимали. Потому как должны быть зажимные хомуты с завода.
kgrindcore
Вот такой только нашел, куда шланчики вставляются
А для начала хотя бы выньте фишку и измерьте сопротивление этого модулятора. Если гораздо более 13 Ом, то точно менять.
Понял. А какое нормальное сопротивление должно быть?
Сам не замерял, но читал пост, где товарищ перед заменой это сделал, так говорил в новом 13 Ом, в старом там уже в Кило Омах мерилось.
29,7 сейчас замеряли. Кажись и на датчик придется раскошелиться
29,7 чего? В каких единицах?
Ом жэж
Ну как бы больше, чем то где я читал, но не в килоомах же. Может от модели производителя зависит?
kgrindcore
Ом жэж
Хотя подменить заведомо исправным и попробовать наверное стоит.
Утечку надува, дымом опресовывали?
volvodiag.ru/
Хз. Но говорят прощупывали шланги
Нужно как минимум дымогенератором проверять. И давление какое то создать. Щупать можно, но толку от этого
kgrindcore
Хз. Но говорят прощупывали шланги
При лопнувшем патрубке другая ошибка выскакивает, вот у меня как было: www.drive2.ru/l/651085707065967054/