Часть первая
Всем зацепа на зимней резине!
Продолжаем начатое, после сборки ГБЦ, стало понятно, что запускать автомобиль на турбине в таком состоянии не поднимется рука, принято решение автомобиль ставить на прикол и собирать гибрид собственноручно.
Ценник в сервисах начинается от 50000 рублей, что не наш метод.
Для сборки буду использовать коллектор рестайлинговый, со слов Eviltwin'а каналы на дорестовом 46-43-46-43, на рестовом 46-46-46-46. Вариантов на рынке не много, коллектор пришел с Санкт-Петербурга, за 1100 рублей, как обычно Авито выручает.
Все детали отданы на расточку, делаю первый раз и нет понятия, просто растачиваем отверстия по зазорам согласно чертежу.
Так же был задан вопрос широкой аудитории драйва по поводу трещины и зазоров :
Расточка турбины под гибридные колеса
Продолжение темы с трещиной
В итоге горячая часть была отдана на рентген на предприятии на котором я работаю, сделаны снимки с 4 разных позиций
Заключение главного рентгенолога с большим опытом — "Материал изготовления высокого качества, трещина не глубокая и на работу влиять не будет, предположил, что начала образовываться не во время эксплуатации, а при отливке" . Я честно был мягко говоря в шоке. Дальше пошел мозговой штурм, сварку я не рассматриваю однозначно, хотелось бы фрезеровать ее до основания, придать заводскую геометрию вершины и максимально снизить шероховатость, сделать практически зеркало.
После пескоструйки, задался вопросом, чем красить? Задал вопрос в соответствующей теме на портале
Выбор краски для деталей
Выбор пал на доступное
Красил краскопультом, для 1200 градусов рекомендован слой 10-20 мкм, то есть просто опыл, покрасил без фанатизма.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! При детальном осмотре, оказалось, что холодная часть имеет сильную выработку от седла клапана, необходима фрезеровка, не нравится мне эта конструкция, в планах перейти на полноценный клапан HKS blow-off.
Ниже прикладываю чертежи и допуски, которые я задал расточнику
ПАРАМЕТРЫ ВАЛА И КОЛЕСА!
Компрессорное колесо -55,28/65,00 мм 6 + 6
Колесо вала турбины — 45.65X52mm
ПОКА ЭТО ПРОСТО РЕКОМЕНДАЦИИ К ДЕЙСТВИЮ, РАБОТЫ ПО РАСТОЧКЕ БУДУТ НЕ СКОРО! Соответственно настройка и сборка в следующих записях.
Комментарии 10
Привет. Тоже на той неделе полез в турбину, по итогу снял. Был гибрид из турбовольвы 2000гв — тд04 -20. Выход на горячке 70 мм в диаметре. Получается вроде как меньше семи кубовой. Компрессорное поставили с размерами примерно 47-60, 11лопастей аля джитиикс. Турбинный вал оставили оригинал(16-19) на двенадцать лопастей. Потому как в наличии не было на девять. Сейчас снял турбину по итогу, для замены его на девяти.
Мысли по тому, что не нужен тебе турбинный вал на двенадцать лопастей уже писал. У меня с ним случилась проблема. Возможно при настройке или его скважности, от высокого егт поплавило лопатки и возникли проблемы достать картридж из посадочного. Так для справки инфа. По запчастям у меня возникла заминка по одной запчасти, жду её на днях и потом собирать всё назад.
Спасибо, уточните вал HL или L у вас?
Что такое 16/19 про вал?
турбины тд04HL — 16, также как на 18 и 19, турбинный вал одинаковый — 12лопастей, диаметр 52.
На фото выше, лопатки подгорели и выглядят погрызиными, но вытянулись почти до 53, поэтому плохо и выходил картридж.
41.2X47.2mm у нас вал такой и ничего больше в родную горячку не влезет без основательных доработок, фланец и горячка тоже ни на что не похожи, утопия эта саабовская турбина.
И получился дурацкий конфиг, даже на 9 лопастном колесе. Расстроился.
Валов всего три, L, HL и HLX, но варить под td04 коллектор идея плохая
www.drive2.ru/l/615177856326057640/
Вот тут смотри у меня, на фото две турбы, обе стоят скажем так у меня, стояли. Та что блестит, это гибрид из 16 в 20ю и горячка чуть с углом — 7см3. Это у них нового образца. Вторая это 18 стандартная, горячка на выходе 70мм против 76 — вроде как тоже можно считать 7см3, но кажется мне, что она меньше.
Та что угловая горячка и 9лопастной вал, стоит на одной машине. Мне кажется она едет в разы лучше, чем с прямой горячкой и плюс там 12лопастной вал.
Если всё таки решился ставить такой гибрид, может есть смысл заменить сабовскую горячку, заказать фланец и сварить даунпайп по месту. Стоящие доработки в твоём случае, с повышением кпд и надежности. Я не утверждаю, что получится как в моем случае. До этого стояла 18 улитка и отходила 60ткм на хороших оборотах. Тут больше от настройки зависит.
Я бы забрал сваренный ваш коллектор и на нем переварил бы фланец к ГБЦ на саабовский)))и горячка у нас без угла идеально бы подошла ваша HL)))
Не стоит его брать, он не очень сварен. Достался с турбиной, есть неточности и косяки. Он у меня больше для образца живет размеров. Тонкий по металлу.
А у нас других вариантов нету, только сразу варить под td06, но ценник огромный, да и в целом удовольствие дорогое будет
Я думаю это уже слишком большой компрессор для около стокового авто. Ответил в лс.
Да, для вала HL самый раз, обратие внимание на огромный интеркулер tube fin и геометрию лопаток 6+6, так что тут дело универсальности каждого конфига.