Всем привет.
Тут для начала нужна предыстория.
Год назад, в ноябре 2022, перешёл на масло Cupper NS Line 0w30 (до этого заливал либо Castrol 0w30, либо Lukoil Genesis Special 0w30 A5\B5). Очень хотелось попробовать Cupper и его чудодейственные свойства.
После заливки нового масла была новогодняя поездка в Крым. На обратном пути из Крыма переночевали в Миллерово, погода стояла в начале января морозная: -15 и солнце. Километров через 100 по М4 при крейсерской скорости 130 на круизе на приборке появилось сообщение "Низкий уровень масла. Долейте 0.5 л.".
Учитывая, что машина масло раньше не кушала никогда, я такое сообщение увидел впервые и у меня конечно не было запасной баночки на долив. Отдельная история, как на 15-градусном морозе залип льдом замок капота (поливал его очистителем тормозов, но размораживает он так себе), как я искал в придорожных автомагазинах масло 0w30 ("у нас такого не бывало никогда, это трансмиссионное?").
В итоге купил ZIC 0w30 на заправке Shell, долил на глаз пол-литра и дальше с замиранием сердца на каждой остановке проверял уровень электронным щупом (он всю дорогу показывал на одно деление выше середины). Уровень не менялся до самой Москвы, а по приезду я поехал на всякий случай поменять масло (снова залил Cupper NS Line 0w30).
Что это было, куда делось масло? Ровно такую же историю прочитал недавно на драйве вот тут.
Не знаю, что это было, но в целом при первом применении масла Cupper может быть расход масла — возможно, именно это и произошло.
С тех пор за этот год я накатал за 10.5 месяцев около 5600 км, с уровнем масла всё в порядке, перед зимой решил залить свежее.
Купленный на Озоне за 500 рублей масляный фильтр в синей коробочке был забракован на сервисе — и шрифт на фильтре иной, и синий цвет коробочки темнее, чем на оригинале с их склада — ну его, вернул обратно Озону, поставил Mann.
Также я вспомнил, что жидкость ГУР последний раз менял аж 4.5 года назад. Заливалась тогда Febi. Работает нормально, претензий нет, но решил, что по времени пора бы поменять.
Хотел поменять и тормозную жидкость (т.к. не смог вспомнить, когда менял её последний раз), но в ней оказалось 0% влаги, можно еще поездить.
К зиме готов :)
P.S. из неприятного — подходят сайлент-блоки: передние сайленты задних рычагов и задние передних, надо бы весной их менять. Хотя им всего 2.5 года и тысяч 30 пробега (все — Лемфёрдер). Какие лучше ставить, чтобы ходили дольше?
Комментарии 14
Первые три года эксплуатации, никаких предпосылок к подобному не замечалось, хотя и гонял прилично, по полчаса на скоростях под 200, максималка доходила до 215, и ни какого расхода не наблюдалось.
Впервые это произошло три года назад, при возвращении из путешествия, в конце лета, когда уже пробег на залитом с весны масле приближался к 10 тысячам (Равенол 0W40). После прогона на скоростях под 180, после сброса скорости выскочило предупреждение: "Низкий уровень масла, долейте 0,5 литра". Удивился, так как перед выездом уровень был (по электронному щупу) три четверти. Остановился, посмотрел уровень, показывало одно деление. Доливать не стал, поехал дальше.
По приезду так же не доливая проездил некоторое время до плановой осенней замены масла, при этом уровень оставался на месте. Посоветовался на сервисе, где обслуживаюсь, почему так могло произойти, никто не дал толкового ответа.
Той же осенью перешёл на Лукойл, на котором так до сих пор и езжу, 0W40. И вот через пару месяцев, после резкого разгона с педалью в пол до приблизительно 160 км/ч, и затем так же резкого снижения скорости (без торможения тормозами) до 60, выскакивает такое же предупреждение. Тут уже и масло другое, и свежее (если раньше, как говорили некоторые, может масло что старое уже было), а картина та же. Опять на совет в сервис. Там пожимая плечами, не смогли ничего сказать. Тут начали анализировать, уходит именно пол литра, быстро, как полагаю именно на сбросе скорости (так как именно после сброса появляется сообщение, а не при езде на скоростях). Мастер и говорит, именно пол литра объём маслоотделителя. Если предположить, что на высоких скоростях, когда идёт активное забрасывание масла в маслоотделитель и его наполнение, а затем сбрасывается подача топлива, а обороты при этом остаются высокими, резко увеличивается разряжение в картере. Загрубевшая от времени мембрана маслоотделителя не успевает возвратиться на место, и масло с маслоотделителя всасывается во впуск и благополучно сгорает в двигателе.
Ну и что с этим делать, задал я вопрос? Если это начнёт проявляться постоянно, сказал мастер, будем менять, ну или чинить маслоотделитель. На том и порешили. Не доливая масла, так с минимальным уровнем и доездил до весны (благо зимой гонять особо не представляется возможным).
Ну и в третий раз где то полгода назад, опять так же после прогона, запросила пол литра.
Выводы: если ездить в обычном режиме, такого не происходит. Да даже и при разгонах до высоких скоростей, это происходит не каждый раз, а при стечении каких то обстоятельств, именно на сбросе скорости. От масла не зависит (не только у меня, и на разных маслах и вязкостях, происходит и у других). Ни кто мои выводы пока доказательно не опроверг (ни здесь на Драйве, ни при личном общении). Но и "париться" по этому поводу так же не стоит. Как говорят некоторые, надо принять это как данность и особенность этой модели.
Ну как то вот так, вкратце, выглядят мои рассуждения и доводы.
Очень познавательно, спасибо! Я неоднократно ездил на дальние расстояния, но падение уровня масла случилось только один раз. Надо просто всегда в дальние поездки брать с собой про запас литрушку залитого в мотор масла, мало ли что.
Всё когда то бывает впервые! 😁
По поводу внезапного израсходования 0,5 литров масла. Это у нас произойти может на любом масле. Причина скорее всего кроется в маслоотделителе. У самого так было. Это можно уже назвать "конструктивной особенностью". 😁
Интересно. А что конкретно там происходит? Я еще связываю мой кейс с тем, что это произошло при движении на большой скорости (~130 км\час) при сильном морозе (-15).
Именно на большой скорости это и происходит! И главное может быть и не очень высокой, и не долго. Сейчас вставлю записанные мной ранее рассуждения по этому поводу, когда впервые с этим столкнулся.
Не читал страшилки как после этого "чудодейственного" масла попадают на капремонт движка?
Нет.
По коробке масляного фильтра видно что паль. На оригинале, как мы видим, есть защита от первого вскрытия. На озин один раз заказывал. Для интереса. Посмотреть, что же привезут. При получении сразу понял, что паль. Захватив с собой оригинальный из 77 volvo для сравнения.
Вот и я чисто из любопытства заказал посмотреть. Вывод — не стоит рисковать, лучше в проверенном месте фильтры покупать.
Отличный выбор масла в двс👍
В гур можно cupper atf 2+ xpf. Руль отлично крутится. Даже мягче стал по моим ощущениям после оригигальной жидкости. Перед atf 2+ заливал энергетик в гур. Он вымыл столько грязи из системы, ты бы видел. Сливал чёрную жижу из гур. Больше года на atf 2+ цвет практически не изменился.
Я на сайте Куппера задал консультанту вопрос о том, что из их продукции можно лить в ГУР моего автомобиля, мне ответили, что "жидкости соответствующей вязкости у Куппер в ассортименте нет, рекомендуем заливать оригинальную жидкость + энергетик для ГУР". Поэтому залил Валеру и энергетик)))
Интересно, что энергетик намоет у тебя. У меня прям хлопья чёрные были. Откуда они там, фик знает. Неужели отложения.
А я уже заливал энергетик в августе прошлого года в старую жидкость, вот теперь её поменял)) Была потемневшая, но стружки в бачке не было совсем. Хлопьев тоже не видел)