С наступлением холодов при запуске появились неприятные звуки похожие на свист-гул, по мере прогрева двигателя звук пропадал.
На выходных на холодную скинул ремень и покрутил все что крутиться, от шкива кондиционера был явно шум подшипника. Ремень (уж не знаю сколько он прошел) вроде тоже нормальный. За неделю проштудировал что и как, вот только не нашел точно информации об виде подшипника. Поэтому решил сначала снять, а потом ехать и покупать по факту. Предварительно посмотрел где что есть в наличии. Ценники были почти как на агрегаторах типа Emex или Exist.
По рекомендации многих кто делал все снимать на холодную. Вечером поставил машину в гараже так чтоб утром можно было снять переднее правое колесо.
Итак
1. Снимаем переднее правое колесо
2. Снимаем боковую защиту двигателя
3. Болт крепления муфты замачиваем в проникающую смазку по выбору. Можно замочить и раньше, но у меня по виду не было все так страшно, поэтому не стал.
4. Пытаемся открутить. Резьба обычная. На фото один из способов удерживания муфты. Открутилось легко, очень боялся что сломится или сорву грани. Шляпка болта на 8, на резьбе следы белого фиксатора резьбы.
5. Вынимаем муфту. У меня вынулась просто от руки. Вынимал очень аккуратно чтобы не просохатить регулировочную шайбу.
На муфте следы контакта со шкифом, печально.
7. Скидываю ремень агрегатов. Проверяю еще раз как крутиться шкив, шум подшипника есть. Т.е. помимо того что он задевал за муфту еще и шум от подшипника. двигаемся далее.
8. Съемником стопоров на разжим снимаем стопорное кольцо на шкиве, нужно немного пошатывать стопор, у меня он был слегка прикипевшим. Шкив снялся также легко руками, без всяких инструментов.
9. Чтобы вытащить шкив нужно немного приподнять двигатель, иначе шкив упрется в подрамник. Поднимаем через какую-нибудь дощечку чтобы не замять картер. Для облегчения можно ослабить болт правой опоры.
10. Берем шкив и едем искать подшипник. Как я понял даже на Сантах одних годов может стоять разные компрессоры кондиционера и соответственно разные подшипники. У меня стоял подшипник 35BD5220DUME18A
Из наличия нашел подшипник NTN 2TS2-DF07R21LLA4 это аналог 35BD5220. Менеджер утверждал что это лучше чем NSK. Время покажет.
11. Перепресовал в соседнем сервисе за 300р
12. Все собираем в обратной последовательности. После установки шкива, после застопоривания перед установкой муфты, короче на каждом этапе проверял что все крутиться мягко и ничего нигде не шоркает. Заводим и проверяем что ремень крутиться ровно, нет рывков и посторонних звуков.
На утро следующего дня при холодном пуске услышал новый свист…Б****. Звук похожий на проскальзывание ремня. Ок, ремень новый есть, лезу и ставлю новый ремень агрегатов. Поставил Gates 6PK2500, был куплен в начале года лежал и ждал своего часа.
Заодно еще раз проверил все ролики и помпу. На помпе есть не большой люфт, прям микро-микро, люфт вертикальный. Если крутануть (насколько это возможно), то едва слышно шуршание. Помпа меняна, стоит Valeo, брал из того что было в наличии. На данный момент прошла почта 60 тыс. Понятно что надо смотреть моточасы, но все же, слишком быстро сдалась. Морально готовлюсь к замене.
Как и следовало ожидать замена ремня ничего не дала. На холодную свист, похожий на проскальзывание ремня, при прогреве уходит.
Пока склоняюсь к Aisin WPY-040. Прошлое владение тойотой говорит что это очень хорошая помпа.
Комментарии 15
Вот проделывал такую же операцию, в итоге на холодную тоже шум, то свист то как будто что то где то задевает.
Думаю или муфту погнул, я её еле снял.
Либо что то криво встало.
Будет время залезу посмотрю.
Как прогреется проходит
Я специально все проверял при сборке, шума не было. При первом запуске тоже шума не было.
И звук идет примерно от помпы, к тому же без ремня помпа имеет люфт и шумновата. Может конечно и не она.
Поезжу немного и попробую послухать фонендоскопом.
Я менял подшипник, я зае…ся его выбивать, он настолько с большим натягом посажен, что жопа. И новый запрессовывать тоже ужасно тяжело шел. И на год не хватило, люфтит точно так же. У многих так. Выход покупка шкива в сборе
Мне поменяли минут за десять, пресса нет и чтобы не вые.ся "из того что было", заплатил и все.
На подшипнике было немного ржавчинки, так что не зря сам не стал.
Смотрел видео на Ютубе, у всех так все легко))). Так же с с крышкой муфты полного привода. Все меняют легко, три удара молоточком и сальник выбии. А хрен там, сальник просто в жевачку превратился, но он не вышел. Только когда металл в сальнике порвался. Запрессовал сальник минут за 5 долбежки
тоже смотрел, чуть ли не сам выпрыгивает. Попробовал слегка стукнуть по подшипнику — мертво сидит. Дальше не стал испытывать свои способности
GadSanta
Я менял подшипник, я зае…ся его выбивать, он настолько с большим натягом посажен, что жопа. И новый запрессовывать тоже ужасно тяжело шел. И на год не хватило, люфтит точно так же. У многих так. Выход покупка шкива в сборе
Я молотком через деревяшку легко выбил
У меня оправка на 1 мм уже чем диаметр подшипника, в лепешку разбилась, что бы выпрессовать
Ну не знаю, такой проблемы небыло
Мне просто везет на перепрессовку. На реношке был случай, меняли сайлентблоки балки. Решил снять балку и отвезти в сервис. Они даже на прессе вспотели прессовать новые сайленты. Аж стружка шла. Вот я бы один в гараже бы влип
Я тоже с подрамником прикурил
Помпу GMB возьми, там будут спиленые значки хендай киа, это ориг
На прошлой машине я по пробегу ( 250 тыс) уже менял родную Aisin на Aisin. Продал с пробегом в 360 и даже намека не было на шум, как с завода. Снятая, кстати, тоже была вся в идеале. Просто там помпа на ГРМе висит, перестраховался.
Ну как-то в голове осело что GMB не очень, если есть выбор между Aisin и GMB, брать лучше первое.
Для откручивания болта муфты мне очень помог съемник масляного фильтра (из цепей).
Я видел этот вариант, но такого нет в инструментах, а окупать не хотелось. Поэтому так сделал.