Замена сайлентблоков задних рычагов

Приветствую всех!
Давно планировал сделать данные работы. Еще летом заменил заднюю балку и после её замены необходимо было сделать регулировки на стенде. Но так как пробег на машине уже большой, а рычаги до сих пор стоят родные, то было решено перед регулировкой заменить и их. Когда ставил балку, откручивал поперечные рычаги от нее. При вращении рычагов в сайлентблоках на заднем кулаке, слышался скрип. Сайленты еще сохраняли упругость при поворотах, но при более сильном повороте прокручивались со скрипом резины и оставались в новом положении.
Работы были проделаны 3 недели назад, но написать время появилось только сейчас. Как раз улеглась активность от моей публикации о Системе вентиляции организованной у меня дома в сообществе Сделай сам на Drive2. Не ожидал, если честно, такого охвата, количества лайков и оживленных дискуссий) Здесь оставлю ссылку, может кого заинтересует.
Вернусь к рычагам. На поперечный рычагах было принято решение менять сайлентблоки. Приобрел такие SHIN HWA SH-209 8 шт по 160 р = итого 1280 рублей. Про корейского производителя SHIN HWA есть информация, что он производит сайлентблоки для CTR. Об этом свидетельствует знак $ с двумя линиями. На тот момент можно было взять PHG (PH) за 250 р, но не видел смысла переплачивать.
Рассмотрим данные сайленблоки.

С продольными рычагами, прислушался к вашим советам и купил в сборе 2 правых 55101-17000. Один за 1330 р, второй за 1740 р. Почему-то левые стоят дороже правых. Кстати вот эти сайленблоки в рычагах оказались вполне живыми и по чесноку, можно было их не менять. Старые рычаги выставлю на Авито.

Визуально рычаги немного отличались окраской. На одном глянцевая краска, на другом шагрень. На одном была голограммы MOBIS. Для переделки правого рычага в левый необходимо перевернуть рычаг в кронштейне кузова на 180 градусов. При этом нужно сохранить угол поворота рычага относительно кронштейна.

Сайлентблок в заднем кулаке взял PHG 55116-29000 за 200 р шт.

Также были куплены болты на замену закисшим. Так как достать старые неразрушающими методами не представлялось возможным.
626172E100 — 2 шт по 530 р. Болты поперечных рычагов. И гайки к ним 626182G000 по 70 р шт.
551172D100 — 2 шт по 190 р. Болт сайлентблока в кулаке. И гайки MANDO EHN00009S по 70 р шт.

Из заднего подрамника болты поперечных рычагов выкрутились отлично. В прошлый раз я их смазывал пушечным салом. А вот в кулаке рычаги пришлось спиливать по сайлентблокам, а затем выбивать остатки. Просто выбить молотком и выколоткой не получалось и пришлось прибегнуть к помощи доработанного трехлапого съемника.
Для захвата пришлось изготовить удлиненные пластины.

Чтобы лапы не соскакивали, стянул их проволокой.

Одним лишь съемником дело не обошлось. Дополнительно грел газовой горелкой и использовал винт съемника для ударов по остатку болта. На улице было 0-5 градусов, прогревалось все не очень. С левой стороны снялось более или менее нормально. А вот с правой стороны пришлось взять кувалду.

И изготовить новые, более толстые пластины.

Сайлентблоки из поперечных рычагов выбились выколоткой и молотком достаточно легко, за исключением одного. Один сидел очень хорошо. Посадочная поверхность рычагов в зоне контакта с резиной сайлентов имела заводскую черную краску. Лишь по краям было немного ржавчины, которую я зачистил надфилем и наждачкой. Это меня очень порадовало, значит не было проворачивания старых сайлентблоков в рычаге и посадочное не разбито.
С завода сайленты в регулируемом и не регулируемом рычагах идут немного разные по артикулам. Но на замену все ставят одинаковые и не парятся. Старые сайленты.

Для запрессовки были куплены болт, гайка, шайбы из высокопрочного 10.9 металла. В сумме получилось 628 рублей. Можно конечно было и обычными обойтись, но люблю когда все идет легко. Резьбу немного смазал. И были нарезаны оправки из труб.

Посадочные места и сайлентблок смазал мыльным раствором. Затем все собрал и совместил.

Делал это в первый раз. Казалось, что сайлентблок при запрессовке отслоится и с него срежет часть резины. Но все прошло хорошо.

С первого раза встает немного со смещением.

Приходилось давить с противоположной стороны, чтобы добиться центрального расположения.

Болт сайлентблока в кулаке пришлось также спиливать болгарином. Сайлентблок из кулака вышел хорошо с помощью съемника.

Новый ставлю по аналогии с поперечными рычагами, выставляя усики под 10 градусов к горизонтали.

Все металлические поверхности: болты, резьбы и втулки смазывал при сборке водостойкой смазкой АМС-3. Нишу, где болт поперечных рычагов выходит наружу, так же залепил этой смазкой, загустевшей на стенках банки. Затяжку гаек производил на ровной поверхности, на колесах.
Попутно заменил задний стабилизатор 5551017000, который был куплен на Авито за 801 р и имел вид нового. Выработка под втулками у старого была большая.

Новые втулки 55513-17000 были установлены летом при замене стоек. В этот раз к ним были докуплены новые кронштейны 5551429010 по 170 р. Старые были очень ржавые, потеряли часть толщины и не обеспечивали необходимого обжима втулки.
Попутно с этими работами произвел замену задних тормозных щитков, про удачную покупку которых уже рассказывал. Но про это расскажу в следующий раз.
Через несколько дней заехал по записи на развал-схождение. Немного подрегулировали сзади и на одной рулевой тяге спереди за 1800 р.

Запчасти на фото: 202317, 280003

Спасибо всем за внимание!