Всем привет!
Представляю вашему вниманию следующую серию по восстановлению компакта.
№79: Rebuild. Начало. Разборка
№80: Rebuild. Пескоструй и обработка днища
№81: Rebuild. Порошковая покраска подвески, редуктор, суппорта и прочее
Пожалуй, это будет самая занудная запись из этой серии, но очень важная, и, наверное, самая трудоемкая, как бы странно это ни звучало.
Итак, понятно, что для качественного восстановления машины нужно много запчастей, желательно новых. Поэтому еще в середине зимы я проконсультировался с человеком, который разбирает/собирает компакт, и начал прикидывать список деталей, которые будет необходимо приобрести. С уверенностью могу сказать, что в каталогах и на сайтах по продаже запчастей я провел не меньше целой рабочей недели.
Как я обычно делаю, была составлена таблица с наименованиями и количеством запчастей, затем найдены в каталоге их оригинальный номера, а затем началось самое трудоемкое — проверка наличия в продаже заменителей и сравнение цен в РБ/Польше/Литве в различных магазинах. Что-то однозначно нужно вести из-за границы (практически все оригинальные позиции), что-то из заменителей выгоднее в Европе, что-то в РБ (необъяснимо, но факт). Самые тяжелые по весу позиции (тормозные диски, например), брались вне зависимости от цены в РБ, так как существует лимит беспошленного провоза товаров через границу по весу — это 31кг.
Все, что нужно, привез из Литвы в 3-4 ходки, а учитывая, что езжу туда не так часто, только физический провоз запчастей занял несколько месяцев, я уж не говорю про организацию доставок на адреса друзей, ожидание этих доставок, разборки с поставщиками, которые отгрузили не то количество или не тот артикул.
Также по мере сборки машины вкрывались все новые и новые нюансы, и все внезапно понадобившиеся детали покупались побыстрее в Минске. Все это также включено в таблички, которые будут ниже.
Все покупки разбил на категории. Розовым помечено то, что я сам не покупал, а ставил из своего наличия Сергей по ходу сборки машины.
Б.У. запчасти
Начну с Б.У. запчастей, купленный на разборках в РБ.
У прошлых владельцев на машине стояла металлическая защита снизу, и она контактировала с пластиной жесткости. Образовалась гальваническая пара, и 2 уха пластины жесткости сгнило в труху. Для демонтажа этой защиты в свое время потребовалось даже поработать болгаркой. Из-за этого правильная пластиковая защита не была закреплена должным образом, и мне это не нравилось.
Поэтому покупаю целую пластину жесткости, а вместе с ней и термоэкран выхлопа. Термоэкран выхлопа состоит из 2 частей, большой и малой, и большая одинакова для всех типов кузова Е46, поэтому найти живой экземпляр не составило труда. В гараже отмыл их от вековых масляных наростов и получил на выходе практически новые детали.
А вот те самые сгнившие уши на старой пластине жесткости.
Дальше поговорим о полуосях. После разборки компакта оказалось, что одна полуось ощутимо люфтила, а вторая хоть и была исправна, но была настолько страшной и ржавой, что назад ее в таком виде ставить было нельзя. Разбирать-собирать полуоси ради того, чтобы отпесочить и покрасить центральную палку — дело неблагодарное, тем более одну все равно нужно покупать, чтобы заменить люфтящую. Поэтому ищу 2 полуоси на разборках.
Вот такие номера были на оригинальных полуосях. Они не бьются по каталогам БМВ, в каталоге есть только номера для "оборотный выходной вал", которые абсолютно другие. А вот на сайтах-агрегаторах разборок продавцы указывали именно те номера, которые написаны на самих полуосях.
Это несколько затрунило поиски, но пара полуосей была найдена, причем красивая оказалась еще и намного дешевле. На ней был порван пыльник, похоже, уже на разборке, так как смазка внутри была чистая. Меня это не напрягло, так как ремкомплекты пыльников полуосей были уже куплены на тот момент.
По итогу ремкомплекты не пригодились, Сергей собрал из двух комплектов полуосей один комплект исправных и нормально выглядящих, даже немного подчистил и подкрасил.
Разное
Тут я опишу "разное", то есть то, что не попало в другие категории.
Так как в процессе сборки стали возникать вопросы по течам масла двигателя, машина простояла пол года без движения и подтраивала, были куплены свечи зажигания, о проблемах после сборки также будет отдельный пост, но запчасти включил в эту таблицу.
Также были куплены щетки стеклоочистителя, пластиковый лючок в пластину жесткости для слива масла (старый я погнул зимой), порванный прошлой зимой пластиковый элемент под днищем (Щиток П), недостающие клипсы.
Отдельно хочу рассказать про заднюю часть термозащиты выхлопа, так как вещь очень редкая, ее применимость — сугубо компакт Е46, и привезти новую деталь было бы очень долго и дорого. Повезло найти новую нужную запчасть у частного лица за адекватные деньги.
Также была приговорена прокладка поддона мотора, поэтому я купил прокладку по кросс-номеру, который предложил мне магазин, но она оказалось целиком сделанной из чего-то вроде паронита.
Сергей сказал, что такую шляпу ставить не будет, и использовал прокладку из своих запасов. Она исполнена в металле с резиновыми элементами.
МКПП и привод
Так как коробка тоже страдала течью масла, несмотря на недавнюю замену сцепления и сальника штока выбора передач, то пришлось снова покупать сальники, а также эластичную муфту кардана и подушки МКПП. С сожалению, текущее масло их немного разъело.
А потом оказалось, что нужно снимать коробку, поэтому были докуплены еще некоторые детали: скоба крепления пружимы и обойма штока выбора передач (очень маленькая, но недешевая штука).
Задние тормоза
Тут без комментариев. Полный комплект тормозов на заднюю ось, включая щитки. Это и эстетика, и необходимость, так как у меня оборвало и заклинило ручник буквально за месяц до начала восстановления компакта. Тогда же мне поставили новые тормоза на переднюю ось.
№78: ТО8, передние тормоза и ступицы, очередная поломка
Ручник
По ручнику тоже купил все новое: колодки, пружинки, ругелировочные винты, разводные пластины и троса.
Трубопровод задних тормозов
По тормозным трубкам я отказался от идеи покупки оригинала в силу огромных размеров упаковки и стоимости. Сергей предложил сделать медь в клеевой термоусадке. Для того, чтобы все это держалось крепко и выглядело красиво, были куплены абсолютно все новые крепления.
Подвеска
Я заказал абсолютно все по задней подвеске, за исключением обычных болтов (развальные тоже куплены новые). Забегая вперед, скажу, что в машине из "старого" остались только передние стойки и передние рычаги.
Хотел бы остановиться на втулках стабилизатора. Задний стабилизатор после пескоструя и полимера остался в номинале, и были куплены втулки под оригинальный размер. А вот с передними ситуация интереснее. Напомню, что у 325 компакта передний стабилизатор полый 26мм. Его натерло втулками, имела место коррозия и после пескоструя и полимера я получил размер 25.5мм. Мне очень повезло, именно такие втулки ставились на седан Е46 330d дорест со стоковой подвеской! По итогу нашел заменитель ORIGINAL IMPERIUM, про который слышу впервые. Втулки лежали на складе ооочень давно, дата изготовления 2010г.
Итого
Предлагаю насладиться этим набором =) И это только то, что было подготовлено заранее!
Не обращайте внимания на фото выхлопных коллекторов, по выхлопу будет отдельная запись.
И хоть запчасти на Е46 копеечные, в сумме все затянуло ощутимые 1380$. Я специально не скрываю суммы, чтобы вы понимали, стоит ли ввязываться в такие работы.
Ну а я, похоже, мог бы работать запчастистом на сервисе))
Спасибо, что читаете, и увидимся в следующей серии.
Комментарии 40
Ох как все дорого)
Не согласен, самая дорогая позиция — это аморт за 48 евро штука) считай новая машина снизу за 1.4к.
Капиталка коробки автомат на е90 дороже)
Просто много всего набежало)
юудет интересно многим. Ждем весны.
Умопомрачительно)
круто на самом деле, этаж так должен компакт нравиться:) Теперь придется на нем еще долго ездить
посмотрим, как все сложится. весной с дрожью в коленках буду поднимать на подъемнике, чтобы посмотреть, как все это выглядит)
у меня только один вопрос — что там за сидение на заднем плане с такой поддержкой?)
какой такой?) это родное пассажирское сиденье от компакта, которое я оставил в гараже перед работами, чтобы потом было меньше химчистить
Может фото так передает, нижние валики кажутся очень высокими.
там и боковая поддержка на уровне! оч удобное сиденье… один в один были у меня и тоже механические.
у меня тоже такие только тканевые, валики кажется поменьше)
Effff
Может фото так передает, нижние валики кажутся очень высокими.
самый стоковый сток, может за счет того, что салон комбинированный, так кажется)
По прокладке поддона интересное замечание — в жизни бы не подумал, что что-то не так с эльрингом паронитовым не так
и то, и другое — это аналог от эльринга для одного и того же оригинального номера. видать, нормальную прокладку и версию побюджетнее решили сделать)
засада)
говоришь, металлическая лучше?
оригинальная именно металлизированная, так что думаю, что да, нажежнее будет.
на N47 для замены цепей брал прокладки по оригиналу, таким же образом исполнены, кстати)
Можно присвоить звание Почетный восстановлятор вне очереди, однозначно!
😁
Наверное стоит хотя бы один раз пройти через такие мега-ребилды, чтобы понять сколько это все стоит и дерег и времени и сил. И еще главное не нарваться на кузовщиков, которые говорят что сделают и не делают и все это стоит потом разобранное месяцами. Может одному мне так везло, не знаю.
все через это проходили) я с бывшей Е46, например.
да и сейчас компакт делался почти пол года, не по моей вине на месяца 2 точно задержка вышла. если бы это была единственная машина, даже и не знаю, как бы я справился со всем этим процессом.
Это похоже у всех так. А печальнее всего было созерцать как через два года отпесоченные и окрашенные детали снова покрылись ржавчиной. Напоминает борьбу со стихией, можно только бороться, победить нельзя)
ага, понимаю, что это неизбежно =(
надеюсь, хотя бы одну зиму переживет без особых потерь
Добрый день! Просто интересно febi это надолго?😒
привет. febi — это упаковщик, и зачастую там лежит то, что и в оригинале по неплохой цене. считаю, что это идеальный баланс цена-качество.
из того, что помню наверняка, эластичная муфта кардана — это оригинал в коробке febi.
Новая оригинальная запчасть не может быть лучше той, что шла на конвейер, но у любой запчасти есть ресурс и остаточный ресурс б/у запчасти ни кому не известен, поэтому начинаешь играть в лотерею, как и большинство владельцев этих машин придумывая всякие небылицы о том, что хорошо и, что плохо, вместо того чтобы купить, то, что положено.
Если оригинальная муфта кардана на моей альпине — это SGF, и в коробке феби лежит SGF — это небылица? Цепи ГРМ для мотора N47 в оригинале IWIS (там даже маркировки по бмв нет в оригинале) и комплект цепей феби тоже IWIS — это небылица?
Оригинальные форсунки омывателя фар по 70$ за штуку вышли из строя раньше, чем patron за 10$. Это все личный опыт, и говорить, что это неправда, просто не имеешь права.
Я не отрицаю, что оригинал — это в большинстве случаев надежнее заменитилей, но чему "положено" стоять на моей машине, решать только мне.
masutca
Добрый день! Просто интересно febi это надолго?😒
Почему такой скепсис к феби?
у них порой совсем хавно бывает, те же помпы с пластиковой крыльчаткой ( феби \ сваг), у меня лично прям в двигателе развалилась
Такие элементы лично себе не ставил от феби, но подшипники, тяги и тд без нареканий. Это не хороший опыт, может подделка? В моей голове феби всегда был чем-то положительным скорее
не, там был прям оригинал, без вопросов.
Просто уних бывает неудачные заменители.
Опять же, раньше датчики положения кузова там были оригинальные, сейчас я так понимаю что сторонние, причём даже подделка какая то, вот в течении недели назад читал на драйве тему, ну может +- неделя еще. Что купили а там неработающий непонятный датчик.
spland
Такие элементы лично себе не ставил от феби, но подшипники, тяги и тд без нареканий. Это не хороший опыт, может подделка? В моей голове феби всегда был чем-то положительным скорее
Рычаги и шаровые Феби себе ставил. Все утроило
PaulDr
у них порой совсем хавно бывает, те же помпы с пластиковой крыльчаткой ( феби \ сваг), у меня лично прям в двигателе развалилась
кстати, недавно менял себе помпу: оригинал 2003 года тоже был с пластиковой крыльчаткой, как и то, что купил взамен — saleri sil.
Это понятно, там крыльчатка то из спец пластика, она вечная, а у меня разлетелась прям с простым пластиком, тема есть в бж
у тебя БЖ таких объемов, что и за день не прочитать, наверное)
А поиск же есть, вбей там помпа да и всё
spland
Почему такой скепсис к феби?
Ни когда не было мысли поставить febi, всегда ставил оригинал. Ставил привода spidan новые, через пол года вернул оригинал. Оригинал заменить ни чем нельзя, если только это действительно оригинал. И, да качество запчастей очень изменилось. Раньше действительно делали отлично и надёжно…
Ну так БМВ не производит запчасти… Вот качество современных запчастей это уже отдельная история( и оригинальных и заменителей).
Крайне сильно закупился!
не мог удержаться и не поставить новое, когда машина полностью разобрана)