1 этап XRace Time Attack Cup или спускаемся с небес на землю.

Добрый день!

Да, заголовок немножко мрачноватый, согласен… Но не все так плохо… Наверное :)

Как Вы знаете, я усердно готовился к своему первому этапу в этой серии и, соответственно, первому сезону. Подробнее можно почитать здесь:
Подготовка к 1му этапу XRace Time Attack CUP
Подготовка к XRace, часть 2 или колхозное охлаждение тормозов :)
Подготовка к XRace, часть 3 — сброс веса, огнетушитель в салон и ревизия кулисы КПП.

В итоге успел все, что запланировал, в том числе перебрал кулису КПП. Однако 1 момент меня очень тревожил — накануне гоночного уикенда у меня стало проскальзывать сцепление при резком старте с места на высоких оборотах, что абсолютно не радовало. Я надеялся, что это несильно помешает мне, но об этом позже.

Итак, в субботу, после работы, я закончил все приготовления у брата в большом просторном гараже и с хорошим боевым настроением вернулся домой и уснул :) Причем как-то подозрительно быстро уснул, ведь накануне вечером я много думал об этих гонках и уснуть не мог :) Думаю, сказалось то, что себя порядком измотал в этот день.

Утром было в планах пораньше поехать помыть машинку и на автодром. Сильно пораньше не получилось :) Но не беда — я стартую в PRO классе, а его регистрация была назначена аж на 13 часов (или около того, но не суть). Кстати, меня это не очень радовало — мне куда приятней пораньше все начать, чем томиться в ожидании и нервничать. Приехал в итоге в 11, когда должен был стартовать стоковый класс, но они задержались (я этого ожидал). Не спеша зарегистрировался, получив 45 номер, забрал наклейки, обклеился и прошел техническую проверку.

О проверке. Замечаний ко мне не было, кроме стрелочек, указывающих на буксировочные "уши", но даже тут я ловко парировал комиссара "Я знаю, уже ищу изоленту." :) Это единственное, что я упустил при подготовке)) В заявке я указывал вес авто 1200кг, на вскидку. При этом потом глянул и оказалось, что штатная снаряженная масса моего авто составляет 1170кг. Комиссар сказал, что взвешивать не будем, что тут все понятно. Но мне же жутко интересно! У меня же все вынуто, сняты все лишние сиденья :) Я настоял на взвешивании и оказалось… 1165кг без водителя! Со мной 1235кг! Блин, как так?! Это при том, что в баке плескалось не более 10ти литров бензина… Короче я огорчился. Напомню, что в моем классе допускается вес не менее 950кг. Особенно мне непонятно, почему по регламенту в сток классе нельзя снимать сиденья — по факту это дает очень мало. В моем случае около 20 кило пассажирское сиденье и около 10ти кг задний диван. Отсюда вычтем 8кг огнетушитель и получаем преимущество в 22кг… Прям бешеные цифры… Особенно если учесть, что даже так получится больше, чем заводские цифры. Путем легких подсчетов по формуле, указанной в регламенте, у меня получается 104л.с. на 1 тонну. Что с учетом всех моих переделок, которые нельзя назвать корчевыми, ведет меня в класс 110street. И то, это если верить стенду, показавшему 129л.с. Тут я окончательно убедился, что мне особо ничего не светит. Основной целью стало вкатиться, улучшить свое прошлое время, попытаться выйти из 1:50 и не придти последним. Однако помня про сцепление, я понимал, что это будет сделать очень сложно.

Давайте немного отступим :) На автодроме я встретил много хороших людей)
Для начала, я был очень рад, что, помимо моей жены, ко мне приехал Отец, младшая и старшая сестры и даже бывший одноклассник Гриша со своей девушкой :) Группа поддержки у меня была что надо!) Благодаря ей, я даже не нервничал. Вообще!

Также встретил таких людей, как ReDShoe, Psychogrinder, peritonit и jackson21, которые, по-моему, не пропускают ни одного мероприятия на автодроме :) Надеюсь так и будет продолжаться ;) Было интересно с ними пообщаться, посмотреть на авто в живую. Не раз замечаю, что на подобных мероприятиях собираются позитивные люди :) Также познакомился еще с парой человек, но не всех тут знаю. Один из них, Родион Малыгин, победил в моем классе на 10ке, когда познакомился, еще не знал, что это ОН :) Как он отрывался от меня на прямых… Мне оставалось только пускать слюни и подталкивать авто раскачкой торса)))) Авто и пилот — просто ураган. Я был уверен, что главный приз, уже по традиции, возьмет Евгений Дмитриев на 8ке, но был чертовски удивлен :) Поэтому поздравляю Родиона!) Вроде никого не забыл. Жалею лишь о том, что не фотографировал ребят и обстановку — очень уж ушел в себя и старался думать только о гонке.

Ну а теперь можно вернуться ко мне.
Вот так оптимистично я начинал, с долей иронии)))

Примечание: Время в тексте указываю с официальных протоколов. Время на видео замеряется программой RaceChrono по GPS — есть погрешность (хотя лучший круг померила вполне близко). Сравнивать с прошлым моим заездом надо именно по времени GPS (заезд ТУТ). Тогда лучшее время было 1:56.55. На телеметрию можно смотреть, но доверять сильно не стоит — в последнее время RaceChrono барахлит, максимальные и минимальные значения скоростей правильные, но периодически не совпадают с видео. Также во второй сессии, где я поставил лучшее время, почему-то звуковой ряд отстал от видео — очень долго мучился и монтировал, но отсутствия звука в некоторых моментах избежать не удалось. Также в этой сессии сильно гуляла телеметрия, но вроде тоже поправил.

Первую попытку я начал без волнения, все было замечательно. Однако, я был готов к тому, что нужно будет многих пропускать. Это то, что мне не понравилось (хотя, конечно, виноват больше я и машина) — что смешали 2 класса. Мне и так было тяжко с соперниками в своем классе, но от них я худо бедно мог держаться подальше и рисовать свои круги. Но когда пришлось гоняться с классом 2000pro — это жесть :) Понятно, что время экономят организаторы, но я все никак не могу представить — как же справляются чемпионаты (например в Казани есть), где и классов больше (конкурентоспособность выше в них) и участников. Это при том, что в этот раз не было аншлага — по заявке всего было 65 машин. Вроде их стало чуть больше в итоге (хотя больше говорили про то, что стало меньше), но что бы делали организаторы, будь 120 машин, как это было на открытии сезона RsGroup?! Также бы пустили по 2 класса в сессию?! Чистый круг было бы почти нереально проехать. И я сейчас говорю не про себя, а вообще. Думаю, сложности были бы у многих. Это не F1, DTM и WTCC, где и машины почти равны и трассы длиною по 5км.

Но, вроде, все началось хорошо и я смог постепенно улучшать — получалось почти на каждом круге, кроме тех, где я явно пропускал более быстрых.

Пару слов о резине — на прогревочном круге меня занесло и я понял, что греть ее надо)) До этого не было опыта езды на подобной резине по треку. Если кто не знает, резина у меня популярный Hankook RS-3.

О тормозах. Парадокс, но я по началу не тормозил в полную силу. Даже больше скажу — я за всю гонку так и не воспользовался тормозами на полную по ходу всего круга. Никак не мог отойти от привычки торможений на стоке. Хотя явно и тормоза и резина позволяли делать это позже и жестче. Напомню, что тормоза у меня стоят от аккорда. Колодки EBC Yellow. Перегревов не наблюдалось! Отменная информативность весь день.

Лучшее время 1ой сессии — 1:54.361(показано на 5ом круге, если ориентироваться по подписи в видео). Отставание от лидера 9.210с. В конце был очень неприятный момент — я приближался к последней связке поворотов и увидел сзади черную Мазда RX8, но пропускать до связки было уже поздно и опасно, поэтому я решил как можно быстрее постараться ее пройти и уйти сразу после нее вправо. Я так и сделал, но нетерпение пилота Мазды, то как он жал меня в хвост и гудел при этом — это перебор. Я все понимаю, но я тоже еду быстрый круг. В итоге я себе подпортил и текущий круг и следующий, т.к. это был выход на прямую. Те, кто сидел на трибунах говорили, что это было очень опасно. Ошибись я — было бы 2 битых тачки. Но, конечно, это гонки! :)

После сессии спускал давление в шинах на оптимальное и поделился впечатлениями:

После завершения 1ой сессии я обнаружил, что у меня уже крайне мало бензина, поэтому отец любезно отправился с канистрой за ним :) На 2ую сессию должно было хватить, но вот на 3юю уже сомневался.

2ая сессия началась тоже благополучно, в ней я смог проехать максимум кругов без лишнего трафика. По середине сессия прерывалась желтыми флагами из-за остановившейся в первом повороте белой 9ки. Этот круг я бросил, конечно, и на нем я обнаружил, что у меня нет 5ой передачи! Точнее мне ее не включить. Так, будто ручка КПП просто не идет вправо. Я начал грешить на то, что плохо затянул кулису после ревизии. Но т.к. остальные передачи пока работали, я решил продолжить. Сразу после желтых флагов я поставил свое лучшее время в сессии и в гонке — 1:53.387(показано на 5ом круге, если ориентироваться по подписи в видео). Отставание от лидера 9.203с. Если бы я гонялся в классе 110street, то занял бы 4ое место, опередив Григория Малыгина (брат или однофамилец?) на Калине Спорт, на 2 тысячных секунды. Что тоже плохо, т.к. в этом кассе я могу и должен побеждать. Прервать сессию пришлось заранее — я пару раз не смог включить уже 3юю передачу! После чего в спешке начал регулировать кулису.

Кулису отрегулировать успел и вроде все было нормально, но уверенности, что дело в ней не было. Отец привез бензин, но я так перенервничал из-за поломки, что забыл про него. Я даже пропустил старт 3ей сессии, а когда очухался и поехал, встал на пит-лейн, т.к. в первом повороте был желтый флаг — красное авто (вроде это была Хонда Цивик из старшего класса) подтолкнула в зад Ладу Калину Андрея Шишкина, который был еще медленней меня по ходу всех сессий. Затем показали и красный флаг и сессию остановили — это было мне на руку, т.к. я старт пропустил. За Андрея, конечно, обидно, но вроде удар был не сильный и пришелся в фаркоп, как я слышал. Машинку того, кто таранил, не видел, но читал, что побилась об фаркоп прилично.

Сессия возобновилась и уже на втором боевом круге я поставил лучшее время сессии — 1:54.252.(показано на 2ом круге, если ориентироваться по подписи в видео). Отставание от лидера 9.223с. На 3ем круге у меня случился вылет: на дальней прямой я увидал в зеркала… черную Мазду RX8 :) Он очень быстро приближался и я решил как можно быстрее пройти связку поворотов, т.к. опять же пропускать до нее было уже поздно. В итоге чуть перенервничал и ошибся, машину поймал, но до конца решил не удерживать, помня о том, как эта Мазда близко любит жать в повороте (в зеркала уже не смотрел), и улетел на газон. После этого попытался сделать еще один быстрый круг, но в конце, после улитки, на разгоне со 2ой передачи машина начала захлебываться. Бензин еще был, но, видимо, его не хватало для динамичного разгона. А, возможно, и сыграл свою роль, не поменянный мною накануне, фильтр бензонасоса — хотел поменять, т.к. подозреваю, что подрагивания на холодную (которые меня преследуют уже пару месяцев) связаны именно с ним, но не смог снять колодку проводов, слишком крепко сидит, решил отложить на потом! В итоге сессию закончил на половине…

В целом, если говорить об анализе моего прошлого лучшего круга и нового личного рекорда, то мне непонятно. Максимальная скорость на прямой отличается всего на 1км/ч. Либо резина и тормоза почти ничего не дали (надо сравнивать точки торможения, я этого еще не делал — предлагаю это сделать Вам), либо повлияло ушатанное сцепление, из-за чего был более медленный выход из поворотов, нежели позволяла резина и это списало на "нет" все преимущество. Скорее 2ое, ведь не может быть, что-бы увеличенные тормоза, Желтый состав EBC и хорошая резина ничего не дали. Да и время то я улучшил, аж на 3 секунды. Я это могу объяснить лишь следующим — в скоростных поворотах и на торможениях я получал преимущество, в то время как при выходах из медленных поворотов, где требовался хороший зацеп для ускорения я терял изза сцепления. Ну и плюс вкат. Хотя стабильное отставание от лидера мне говорит о том, что катился я, в целом, одинаково)) Уложиться в 0.02 при отставании — стабильность признак мастерства)) Хоть этот показатель радует.

Этап понравился, отличная погода, хорошее настроение, организация на 4. Недоволен тем, что на автодроме(!) нет табло, показывающее время круга, но благо RaceChrono выручает, хоть и погрешность есть. Собой вроде доволен, хотя ошибки, конечно были, как всегда, есть над чем работать. Старался экспериментировать, хоть это было и сложно с таким трафиком. Машиной не доволен. Думаю над тем, что делать… Либо строить дальше и, прежде всего, делать мотор и подвеску, либо покупать готовый корч.
Но для начала надо разобраться с КПП и сцеплением до 31го мая и посмотреть на результат. Кстати, встретил своего однокурсника из колледжа, yJIuTkO, был очень удивлен. Так вот он недавно купил корчевую Хонду и гонялся первый раз на ней, в классе 2000pro — занял 2ое место, с чем его и поздравляю! А мне суждено было глотать пыль из под его колес)))
Видео ролик о том, как это было…
Выживание в сильном трафике класса XR2000, желтые и красные флаги, лучший круг, вылет в конце 3ей сессии и сход из-за КПП и топлива — предлагаю ознакомиться с соревнованиями "глазами" бортовой камеры на Шевроле Лачетти.

Всем спасибо, кто осилил! :) Спасибо всем сочувствующим и переживающим)) И просто читателям!
Буду рад разным кнопочкам, в знак поддержки :) Всем удачи и побед!