Время летит незаметно, прошло чуть больше года как я владею этим прекрасным автомобилем. Да, его внешность не оригинальна и ему сложно выделяться из толпы всех тех Аутлендеров, которые колесят по нашим дорогам. Поэтому как могу, выделяю его из общей массы: www.drive2.ru/l/643875384688926530/.
И так, сколько я проехал за этот год, с чем пришлось столкнуться и каки впечатления.
1. Пробег за год составил 16206 км. Из них перегон из Москвы, пару поездок в Энгельс, Борисоглебск и обратно, а также путешествие в отпуске по маршруту: Воронеж-Энгельс-Ижевск-Казань-Энгельс-Воронеж. На всем протяжении «гибридный конь» меня не подводил и за это ему огромное спасибо. Были небольшие замечания зимой при езде по трассе в снежную погоду, когда мокрый снег забивает датчик системы FCM (jcsound.ru/articles/siste…-mitsubishi-chto-eto.html ) и на приборке вылетает сообщение о ее отказе (
2. Провел две замены масла в ДВС и одну в переднем и заднем редукторе, конечно же салонные, воздушные и масляные фильтра. Обслужили механизмы тормозной системы (передние и задние тормозные колодки еще походят, наверное, столько же).
3. Потрескались передние пыльники амортизаторов, эта «болячка» передалась от первого поколения PHEV, пока наблюдаю, в заначке есть оригинальных, как придет время, поменяю.
4. Сколько потратил на бензин, даже не замерял, могу сказать следующее, что в городе в теплое время когда температура за бортом не опускается ниже отметки +5 хватает от 40до 50 км на одной зарядке., но если температура понижается, то при включении зажигания ДВС обязательно запустится и обеспечит нагрев ВВБ, так видимо устроена автоматика, чтобы деградации ВВБ происходила как можно медленнее. По трассе в среднем расход 7,5-8 л/100 км. Да, не мало, но это машина для коротких городских прогулок. Вот как раз на них в зимнее время расход составляет от 5 до 6 /100 км при поездках в городе на расстоянии 30-40 км при полном заряде ВВБ. За 1 год потратил на зарядку около 10000 руб. это примерно 2000 КВт энергии в гараже.
5. Также, как и в первом поколении при понижении температуры окружающей среды емкость ВВБ снижается, это понятно, физические принципы электрохимии не изменишь. У меня китайская зарядка с индикатором, на котором можно увидеть, сколько КВт батарея взяла для полного заряда и за какой период это произошло.
6. На новых колесах с радиусом R20 мне понравилось. На них машина еще устойчивее, мягче и смотрится – «дорого-богато», перекинув на зимние колеса R18, машина как-то визуально погрустнела, в управлении и по плавности тоже изменения не в лучшую сторону, но это все не критично.
7. Музыка Rockford Fosgate, как всегда, на высоте. Магнитола Mitsubishi Connect (
8. Система кондиционирования как летом, так и зимой греет и охлаждает без претензий.
9. Проходимость в лютой грязи не проверял, за 1 год ни где не застрял, при том, что периодически мотаюсь на рыбалку как летом, так и зимой. Могу сказать, что электроника умная, не дает зарываться и пускать машину в занос.
В целом машиной доволен, «второе поколение +» стало более динамичным, экономичным и удобным по отношению к первому поколению. Буду ли менять в ближайшее 2 года точно нет. Гибридам из Японии дорога пока закрыта, может в дальнейшем переключусь на Китай или Южную Корею, но загадывать пока рано.
Комментарии 29
Может я что-то не понял про расход гибрида. У меня классический аутлендер 2.4, полный привод. Расход по Москве в районе 9 литров. По трассе 8-10 от скорости. Как я понимаю, гибрид только для коротких поездок на 40 км. У колеги был гибридный лексус, в режиме автоматического распределения ДВС-электро у него расход был в районе 6 литров против 12-13 на классическом автомобиле с двс.
Хотел себе купить гибридный вариант, но для себя никакой выгоды что-то не вижу. Хватало бы АКБ ну хотя бы на соточку км.
На 40 км это чисто электромобиль, а дальше он превращается в параллельный гибрид с расходом 7.5 л/100 км
В общем, получается что не сильно от бензина отличается. Сейчас у меня тяжелая резина А/Т одета, расход по Москве 9-10 литров. А когда шоссейная стояла около 8 литров при спокойной езде. Наверное, нет смысла менять на гибрид как я вижу. Мне катай предлагали, там АКБ хватает на 100+ км. Хоть какой-то смысл появляется. А с учетом стоимости новой АКБ в 2 млн. руб. вообще вся экономия теряется. Или только брать новой и продавать до 5 лет. пока на АКБ деградация не сильная. Сегодня видео смотрел, судились с Воя. АКБ умер на 100% за 39.000 км. пробега. Замена 2.5 млн. Гарантии уже нет. Пи… пец…😅
Такой аутлендер лучше расмматривать если каждодневные поездки составляют 35-50 км и есть где подзарядиться по домашнему тарифу за ЭЭ, а не как на зарядных станциях за 22.5р КВт/ч. Управляемость и динамику тоже надо учитывать, это совсем другой авто нежели обычная бензинкп 2.4. У них только обертки одинаковые, а ночинка и ощущения от управления совсем разные.
По динамике, я как то не давлю в пол каждый раз когда трогаюсь. Лично для меня это не актуально. Но покупку машины я всё-таки решил отказаться после того как узнал сколько стоит батарея. Либо машину надо покупать новой и лет через 5 продавать либо ну его нафиг. Новая батарея стоит 2,5 млн. на китайца. Этих денег мне хватит на покупку бензина даже на не экономном режиме на 303.000 км. пробега. (посчитали). Батареи в среднем хватает на 150.000 в лучшем случае. Ресурс мотора 2,4 в среднем 300 тыс. с плюсом в легкую. И где экономия?! Продать машину лет через 5 лет… Опять дисконт в минус. В общем, подумал и решил что не буду вступать в партию зелёных 😅
Ресурс современных ввб ( на life химии) на гибридах если есть система охлаждения от кондера по 400 тыс км ходят, вы за это время два двс поменяете.
Не фантазируйте. Подписан на одного сервисника, он ремонтирует в Польше аккумуляторы для электрокаров. Самые первые машины были Теслы, им по 10 лет. У него очередь на ремонт акб машин 30 во дворе. Есть BYD. Ни хрена в реальных условиях они так не выхаживают. Это все мечты продавца впаривающего машину. Я продаю вилочные электро погрузчики. Батареи есть последнего поколения, кремниевые. Работают в тепле. 5 лет и ячейки вылетают. Т.е. вы через 5-7 лет вынуждены будите менять "битые" ячейки. Но соседние тоже уже прошли много циклов. Эту бандуру сняли, дорого заменили, поставили назад и где гарантия что соседняя через месяц не умрет? А там акб это не подкапотный. Его просто не снимешь. А как вы думаете, Элон Максим к себе чайников набрал? У него лучшие инженеры по электрике со всего мира собранные. И он не смог добиться реального срока. 150 тыс. и акб можно выкидывать. Ну или успокоить себя рекламой и заниматься заменой ячеек в уверенности что будет работать.
И да, для бензинок есть уже стартовые батареи нитратные и титаниты лития. То же самое что у вас. И знаете какая гарантия? Не более 10 лет работы на улице. Гарантия 3 года. Реально 6 лет. 12-15 лет как домашняя батарея солнечной панели в теплом доме.
Так что, смотрите на вещи реально. Нет ни одной электрической машины которая перешла этот порог. Кроме одной скрытой рекламы где тетка рассказывает что машина прошла 200 тыс. + и деградация батареи всего 2%. Но это один из видов рекламы на дурака.
P.S. И да, мотор 2,4 аутлендер очень легко, без напряга выхаживает 400 тыс. А его капиталка 250 тыс. руб. по хорошему. И никаких проводов, клемм, замыканий и битых ячеек. Делай вовремя т.о. меняй масло и будет счастье. А гибрид… И масло меняй и за акб смотри внимательно! Тут уж проще полную электричку купить в довесок к бензину.
Вот статистика продаж за сентябрь гибридных аутлендеров в Японии с пробегом за 300 тыс.км. живые еще, бегают. Самое главное не кататься долгое время без подзарядки от розетки. Желательно пользоваться всегда медленной зарядкой, чтобы деградация элементов проходила медленнее. Конечно нет вечных акб, главное правильно их эксплуатировать.
Не буду спорить. Но мы не знаем про эти машины ничего. Может в них уже по 2 раза АКБ меняли? Не надо сравнивать там и тут. Цена на аккумулятор у нас зашкаливает. Исчесляется миллионами а не тысячими. У нас и аккумуляторов нет и менять их или ремонтировать по большому счёту некому. Ставят б/у и пытаются ремонтировать а не менять. Владельцы ездят в Беларусь или в Казахстан где электрички очень популярны из-за климата. А количество машин в очереди на ремонт АКБ говорит о том, что все таки они ломаются и очень много. Недавно смотрел ролик от юристов. Новый Воя фри, пробег 39,000 км. высадили АКБ в ноль случайно, он встал в аварийный режим и перестал брать заряд. Итог, только полная замена. А это 2,5 млн. аккумулятор на 25 кВт. Салон не хотел принимать по гарантии и там были разборки. Не гарантийный случай оказался, даже с таким пробегом.
И последнее. В бензине я рискую только мотором. В электрокаре, только аккумулятором. Владелец гибрида имеет шанс получить проблему и там и там! И масло меняем, как я уже писал, и за акумулятором внимательно следим что бы как его не убить. А экономия в топливе настолько мизерная что проще реально купить чистую электричку в довескок к ДВС и кататься на ней спокойно по городу или району.
P.S. Ни в коем случае я не осуждаю гибриды. Если их покупают, то это кому-то надо! Я высказал только свое мнение именно по гибриду как человек который реально хотел купить гибрид и больше 2х недель катался по салонам, изучал тему и реально чуть его на энтузиазме не купил. Но вот как-то не купил и теперь лично рад этому. Решил для покатушек по городу купить "чистую" электричку. А по стране классического Аутлендера хватит. Хотя, посматриваю в сторону дизельного фольксваген туарег 3 литра! Покатался на нём по трассе, шикарно. 550 Hm и бака в 90 литров с расходом 6/100км. вполне достаточно что бы не тормозить!
Я эксплуатирую японские б/у гибриды уже более 13 лет, в этом купил б/у электричку и знаете, в них меня все устраивает. А вы неделю по салонам поездили, почитали форумы и у вас отбило желание купить гибрид. Весь ДВ и Сибирь на приусах и лифах ездит и радуется. Конечно ни кто китайскую электричку не купит, так как их ни кто не влзьмется ремонтироват. Ни запчастей ни ПО нет. В Японии никто без гарнтии ВВБ не станет, просто сразу продадут на аукционе авто или утилизируют. Я вам статистику цен скинул, чтобы вы знали, что стоимость исправного гибридного аута 2015 года в сентябре 2026 года в среднем 150 тыс.руб., меньше чем стоимость ввб. Какой же тогда японец будет ее менять, а в одних руках он у японца потому, что он ему понравился и всем устраивал, просто время пришло, захотел наверное другой подзаряжаемый кроссовер😁, а их там предостаточно. Только из-за повышенного утильсбора на всякие электрички мы остались без самых классных тачек 😔
Ну, удачи. Без юмора. Я наверное пока не готов к гибриду. Посчитал, мне это как то не показалось сильно не выгодным для меня. Слишком муторно. Япония маленькая страна. Для них 50 км. может много. А для меня 100 мало. Китайца я точно не хочу больше. Смотрел Тесла 3, но посмотрев на очередь на ремонт аккумуляторов и стоимость замены ячейки понял что я лично к этому не готов. По мне, старый проверенный атмосферный 2,4 с расходом 9 литров более чем достаточно. Предсказуемо и надежно.
На сколько мне известно в первом поколении аутов нет пхева, как и во втором. только в третьем. Впрочем как и Ваш авто это третье поколение, только второй рестайлинг.
Все верно
Привет мой из швеции, бж пока не делал, номера жду, так первые впечатления, после форя, тяжеленький очень стабильный корабль, проехал проавда всего 150км, японец конечно, но такого плана бмв стоила ещё на 10 евро дороже
Авто 19 год 2,4 39ткм, очень чистенький…
ПОЗДРАВЛЯЮ. думаю он вас не разочарует. По мне так классный аппарат
Да и очень чувствуются что машина свежее на 4 года, надо загрузить преложение да снести прежних владельцев… С отпителями электро котлом ещё не рахобрался…
Ограничение адаптива уже выключили?
Зачем?
Чтобы можно было им пользоваться на скорости 120, к примеру
Так все устраивает
Ясно-понятно)
Alex614
Чтобы можно было им пользоваться на скорости 120, к примеру
это японская фишка ?
что мешает круизу на 120 пользоваться не совсем понятно?
Это фишка кодинга для японского рынка
что это значит? у них стоит блок-запрет какойто на круиз ?
просто скорость больше нельзя выставить и все
значит надо европейца покупать) там хоть 160 ставь
Вы читаете что я пишу?) Это фишка кодинга. Меняем кодинг (настройку) адаптива в Етакс и все работает хоть до 190👍
понятно MUT3 есть. если что сделаем.
Alex614
Вы читаете что я пишу?) Это фишка кодинга. Меняем кодинг (настройку) адаптива в Етакс и все работает хоть до 190👍
а что еще можно интересного в етакс сделать ?