Полезная статья: как показывает себя в эксплуатации Ауди А6С7

Наткнулся на достаточно хорошую обзорную статью про Audi a6c7 на зарубежном ресурсе cars-experts.com апреля 2023 года. Упор в сторону практической части эксплуатации.
Текста много, но читается легко.
Ниже прикладываю ее машинный перевод и ссылку на оригинал.

Для себя отметил следующее:
1) по коробке DL382 все таки есть претензии к охлаждению и подшипникам. Главные враги: нерегулярная смена масла и перегрев коробки (на бензине до 120С, на дизелях получше — 90).
2) в очередной раз указывается, что новая конструкция масляного насоса может работать неэффективно (в целях экологии и экономичности у насоса 2 режима работы в зависимости от оборотов).
В этой связи у меня все больше аргументов поменять режим работы системы охлаждения и работы масляного насоса.
По некоторым моментам (например, звукоизоляция), конечно, можно поспорить…

Итак сама статья. Картинками попытался разрезать смысловые блоки.
***Audi A6 [C7] (2011-2018) Проблемы, обзор, неисправности и информация***
25 апреля 2023 года

Audi A6 C7 появилась на рынке в 2011 году, когда она заменила предыдущую Audi A6 C6. Это четвертое поколение данной модели. В 2014 году автомобиль подвергся рестайлингу, который внес изменения в дизайн и некоторые модернизации на техническом уровне и в интерьере. Выпускался до 2018 года, когда его заменил Audi A6 C8 нового поколения. Давайте посмотрим обзор Audi A6 C7 с наиболее важной информацией, неисправностями и распространенными проблемами.

Впечатления, Интерьер и комфорт
Audi A6 C7 — автомобиль высокого класса, относящийся к E-сегменту. Мы уже говорили, что это четвертое поколение A6, но на самом деле это уже седьмое поколение модели. Однако инициалы A6 начали использоваться только с 1994 года, сначала это была модель Audi 100. На рынке подержанных автомобилей представлено множество автомобилей, которые хорошо оборудованы и по относительно низким ценам. Таким образом, желание приобрести эту премиальную модель возникает в сердцах многих автолюбителей. Но здесь нужно быть осторожным. Автомобиль появился совсем недавно, но богатое оснащение и современные технологии не всегда демонстрируют высокую надежность и долгий срок службы. В этой статье мы посмотрим, не будут ли завышены затраты на техническое обслуживание при использовании аналогичного автомобиля. Мы сразу советуем не экономить при покупке и поискать пример в хорошем состоянии, следуя нашим советам.

Платформа и кузов
Audi A6 C7 основан на модульной платформе MLB (которую он использует совместно со своей сестрой Audi A7). В действительности, благодаря широкой модульности, та же платформа используется и на меньших Audi A4 B8, больших Audi A8 D4, внедорожнике Audi Q5 SUV и многих других моделях. Платформа традиционная для этого немецкого производителя: с продольно установленным двигателем и с передним приводом. Опционально можно было установить полный привод Quattro.

Система полного привода Quattro является одной из лучших на рынке. Это обеспечивает оптимальную устойчивость при движении, максимальное сцепление с колесами, а также дополнительную дозу спортивных эмоций. Кроме того, Audi A6 C7 претерпела значительную эволюцию и начала устанавливать систему векторизации крутящего момента, которая устанавливает новый спортивный задний дифференциал, способный оптимизировать распределение крутящего момента между двумя колесами задней оси: он способен передавать почти весь крутящий момент на одно колесо.

Платформа MLB предполагает использование алюминиевой подвески. Передние подвески имеют высокую четырехугольную форму с виртуальной осью рулевого управления. Задняя подвеска четырехзвенная, многорычажная с нижней трапецией, но переработанная по сравнению с прошлой. При необходимости, пневмоподвеска может быть.

Дизайн кузова, несомненно, красив и современен. Эстетика автомобиля останется актуальной еще долгие годы, поскольку даже младшие модели придерживаются того же стиля. По сравнению с предыдущим поколением отмечается большая доза серьезности. Единственное, что некоторые считают недостатком, — это отсутствие индивидуальности. На самом деле, неспециалисту будет довольно сложно отличить эту модель от другой той же марки и того же периода производства. Но одно можно сказать наверняка: сразу видно, что это автомобиль премиум-класса.

С эстетической точки зрения автомобиль привлекателен как до, так и после рестайлинга, особенно в более оснащенных версиях. Audi A6 четвертого поколения выпускается в двух вариантах кузова: седан (4-дверный) и Avant (универсал). Немецкий автомобиль имеет длину 4915 мм, ширину 1874 мм и высоту 1455 мм. Колесная база составляет 2912 мм. Вес автомобиля варьируется от 1460 до 1950 кг в зависимости от версии.
Помимо классических версий, существуют также спортивные версии Audi S6 и RS6. Обе отличаются эстетически, они шире и агрессивнее. Существует также специальная внедорожная версия Audi A6 Allroad, основанная на Avant.

Комфорт и практичность
По сравнению с предшественницей Audi A6 C6, новая модель немного выросла. В прошлом объем внутреннего пространства был более чем достаточным, и здесь ситуация еще больше улучшилась. Кроме того, интерьер Audi A6 C7 отодвинули еще дальше назад, а пропорции стали красивее. Даже 5 взрослым будет комфортно, но для длительных поездок лучше ездить вчетвером.

Багажник стал меньше, чем раньше (на седане). На A6 C7 он имеет объем 530 литров в кузове седан и 565 литров в кузове универсал. Складывая задние сиденья, можно достичь объема в 1680 л.

Подвески обеспечивают хороший компромисс между мягкостью и устойчивостью на дороге. Audi обычно позиционирует себя как нечто среднее между Mercedes (максимальный комфорт) и BMW (отличная устойчивость на дороге и удовольствие от вождения). На этот раз, однако, ситуация осложнилась, прямые конкуренты (BMW 5 серии F10 и Mercedes-Benz E-Class W212) проделали отличную работу с этой точки зрения.

Конкуренция велика, но Audi A6 C7 по-прежнему заслуживает аплодисментов за управляемость и уровень комфорта, который она предлагает. Ситуация еще больше улучшается в версиях с полным приводом Quattro, особенно на мокрой дороге или снегу. Версии с адаптивной подвеской и пневматической подвеской будут лучшими.

Все вместе это делает Audi A6 C7 приятным автомобилем как в городе, так и за его пределами. Даже в длительных поездках вы не должны уставать и испытывать никакого дискомфорта.

Интерьер и оборудование
Audi A6 C7 можно охарактеризовать как очень технологичный автомобиль. Очевидно, есть автомобили с бедной комплектацией, которые предлагают только то, что строго необходимо для ежедневного использования, но также есть автомобили богатой комплектации, на которых уровень роскоши достигает высоких значений.

Очевидно, что на немецких автомобилях премиум-класса присутствуют классические опции: кожаные сиденья с электроприводом с подогревом, простой круиз-контроль, головной дисплей, адаптивные ксеноновые фары, навигатор, автоматический климат-контроль и многое другое. Однако здесь вы также найдете оборудование, которое трудно найти на других моделях того же класса: массаж в сиденьях, фары с полной светодиодной матрицей, ночное видение, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

Интерьеры достойны уважения. Превосходная эргономика, хорошо выполненная сборка и высококачественные материалы делают пассажирский салон очень уютным и комфортным. Вставки из дерева или алюминия выглядят красиво и хорошо сочетаются друг с другом. Положение за рулем и общие ощущения мало отличаются от более крупной и дорогой Audi A8. Поначалу кажется трудным понять, как пользоваться всеми кнопками и различными системами, но через короткое время привыкаешь и понимаешь логику всего происходящего.

При большом пробеге на некоторых элементах могут появиться серьезные признаки износа. В первую очередь, конечно, изнашиваются наиболее используемые элементы: обшивка рулевого колеса и его кнопки, ручка переключения передач, кнопки климат-контроля, мультимедийные кнопки и многое другое. При больших пробегах также неизбежен износ обивки сидений.

Положительным моментом является то, что все следы износа, присутствующие в салоне, при желании могут быть устранены. Некоторые детали можно заменить, другие перекрасить или отреставрировать.

Звукоизоляция очень хорошая, и в салоне остается тихо в любой ситуации. [прим. — тут можно поспорить]

При запуске двигателя открывается экран мультимедийной системы, а при выключении — закрывается (при необходимости его также можно закрыть кнопкой).

Мультимедийная система MMI (мультимедийный интерфейс) очень удобна и полезна. В зависимости от версии MMI вы можете использовать вращающееся колесо или сенсорную панель для управления всеми функциями мультимедийной системы.

Качество звука хорошее и доставляет много удовольствия уже в базовой версии, но за дополнительную плату вы могли бы добавить Bose music или даже Bang & Olufsen, которые стоят дорого в качестве опции. На борту вы можете смотреть фильмы и даже работать, поскольку система может иметь подключение к Интернету через SIM-карту. Интернет также может передаваться на несколько устройств одновременно.

Безопасность
В тесте безопасности EuroNCAP Audi A6 C7 получила 5 звезд из 5 возможных. Безопасность при столкновениях довольно хорошая, но для снижения риска нужны хорошие шины. Шины — едва ли не самая важная вещь для обеспечения безопасности на дороге.

НАДЕЖНОСТЬ И ПРОБЛЕМЫ
Коробка передач и трансмиссия
На Audi A6 C7, помимо механической коробки передач, имеются различные типы автоматических коробок передач. На версиях с предварительным фейслифтингом с передним приводом установлен Multitronic CVT, на версиях с полным приводом и слабыми двигателями устанавливалась автоматическая коробка передач S-tronic с двойным сцеплением (после рестайлинга также с передним приводом), на версиях с мощными двигателями (более 600 Нм крутящего момента, следовательно, топовые дизели и спортивный RS6) установлена классическая ZF 8HP.

Однако все это относится только к автомобилям, продаваемым на европейском рынке. Однако, помимо этого, коробка передач ZF 8HP также может оснащаться другими двигателями. Например, в США коробка передач ZF 8HP также используется с 2,0-литровым двигателем TFSI.

Механическая коробка передач
Механическая коробка передач очень надежна и не доставляет особых проблем вплоть до большого пробега. Это может быть из серии 0B1 или из серии 0CS.

Основным слабым местом здесь является двухмассовый маховик, срок службы которого невелик. При износе он начинает дребезжать и создавать вибрации. Это может нанести вред другим механическим элементам. Стоимость нового маховика будет большой.

Multitronic CVT (бесступенчатая трансмиссия)
До рестайлинга переднеприводные автомобили оснащались вариатором Audi второго поколения Multitronic серии 0AW/VL381.

Бесступенчатая трансмиссия Multitronic имеет репутацию ненадежного агрегата. Эта репутация все еще сохранялась в начале 2000-х, когда коробка передач была действительно проблемной. Однако со временем ситуация значительно улучшилась.

На Audi A6 C7 был установлен современный и надежный вариатор Multitronic. Он был разработан для двигателей с крутящим моментом до 380-400 Нм, и его конструкция хорошо проработана. Основные проблемы с коробкой передач возникают из-за плохого обслуживания или неправильного использования.

Поскольку это конкретная коробка передач, владельцы могут допускать типичные ошибки, которые ее портят. Вариатору не нравятся заносы, агрессивные старты, ударные нагрузки, буксировка тяжелых прицепов и езда на максимальной скорости. Более того, эта трансмиссия не допускает нечастой замены масла, а автомобили, оснащенные вариатором Multitronic, нельзя буксировать на большие расстояния (она выдерживает движение всего в несколько метров).

Нечастая замена масла приводит к быстрому выходу из строя соленоидов, подшипников и блока сцепления. При буксировке автомобиля с выключенным двигателем могут быть повреждены сцепления и конусы.

Среди слабых мест, которые могут появиться независимо от условий эксплуатации, является слабый датчик частоты вращения ротора G195. Плохая часть заключается в том, что для починки датчика приходится разбирать блок управления и припаивать новый датчик. Блок также содержит два датчика давления масла и датчик частоты вращения входного вала, но они редко выходят из строя. Выход из строя платы управления и датчиков скорости более вероятен при очень высоких рабочих температурах.

Стандартный теплообменник обычно засоряется примерно через 150-200 тыс. км, и температура масла в коробке передач начинает повышаться. Если ничего не предпринимать, коробка передач будет регулярно перегреваться, что приведет к повреждению масляного насоса, сцеплений и блока управления.

Мультитроник очень приятен, когда работает хорошо, но это особый тип коробки передач, который требует внимания и аккуратного использования. Даже при нормальной эксплуатации Multitronic может прослужить более 200 000 км без фатальных поломок. При очень бережном использовании, регулярной замене масла (каждые 50-60 тыс. км) и без перегрева пробег может достигать даже 350 тыс. км.

Автоматическая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением
Автоматическая коробка передач S-Tronic с двойным сцеплением довольно распространена на Audi A6. Изначально это была только модель S-Tronic DL501, но после рестайлинга появилась и новая версия S-Tronic DL382. Различия между двумя моделями довольно велики.

S-Tronic DL501
Первоначально устанавливалась автоматическая коробка передач с мокрым двойным сцеплением S-tronic DL501 (также известная под кодом 0B5). На Audi A6 C7 была установлена уже модернизированная версия, которая устранила некоторые недостатки, существовавшие в прошлом.

Модернизированная коробка передач получила встроенный дополнительный фильтр для гидравлической части, улучшенную мехатронику и улучшенный блок датчиков. В механической части были усилены подшипники и другие детали. Средний срок службы сцеплений увеличился до 120 000 км, но если все пойдет хорошо, их может хватить до 250 000 км.

S-Tronic DL501 — очень надежная и технически устойчивая коробка передач. Фактически, она была рассчитана на крутящий момент до 600 Нм. Он также может справиться с агрессивной ездой, но его главными врагами являются перегрев и нечастая замена масла.

Все взаимосвязано: при нормальной эксплуатации в масле скапливаются различные остатки, которые засоряют теплообменник и разрушают другие гидравлические и механические детали. Перегрев, в свою очередь, ускоряет разложение масла, повреждает мехатронику и ускоряет износ сцеплений и других элементов. Неисправная мехатроника снова может испортить сцепления и другие детали коробки передач.

Старые коробки передач, устанавливаемые на Audi A6 C7 до рестайлинга, подвергаются большему риску. У них могут возникнуть проблемы с мехатроникой даже до 100-150 000 км пробега (при неправильном обращении). В некоторых случаях ломается не сама мехатроника, а только ее разъем. После рестайлинга мехатроника была дополнительно модернизирована и стала более надежной. Таким образом, проблемы при небольшом пробеге стали очень редкими.

С обновленной коробкой передач S-Tronic вы обычно проезжаете не менее 150-2000 км, прежде чем приступать к ремонту мехатроники и сцеплений. При регулярной замене масла и поддержании в исправном состоянии системы охлаждения срок службы может быть намного больше.

Известны случаи поломки корпуса масляного фильтра или его прокладки.

Как уже упоминалось, периодическая замена масла и фильтров (внутренних и внешних) помогает увеличить срок службы автоматической коробки передач. В гидравлической части, замена рекомендуется через каждые 30 – 40 тыс. км. В механической части, это также может быть сделано каждые 60 000 км. Необходимы два типа масла: 6 литров для мехатроники (гидравлическая часть) и еще 5 литров для других механических частей.

S-Tronic DL382

После рестайлинга также появилась автоматическая коробка передач S-Tronic DL382-7F с двойным сцеплением. Это устройство предназначалось для замены вариатора на переднеприводных автомобилях, а также устанавливалось на автомобили с полным приводом и 4-цилиндровыми двигателями.

Две коробки передач S-Tronic значительно отличаются по конструкции: новая DL382 имеет гораздо более легкую механическую часть и совершенно иную мехатронику. Используется электрический масляный насос вместо механического. Конечно, и здесь может возникнуть несколько проблем.

Иногда возникают проблемы с давлением масла из-за неисправностей нового насоса, различных датчиков или гидравлического аккумулятора.

Новая механическая деталь оказалась не слишком устойчивой. Из-за нечастых замен масла или из-за вибраций, вызванных изношенным двухмассовым маховиком, слабый подшипник входного вала может ”умереть". На автомобилях с передним приводом также ослаблены подшипники дифференциала.

Даже электроника управления коробкой передач несовершенна. Поломки происходят регулярно, но цена ремонта, как правило, не слишком велика.

Однако вам не нужно бояться. Здесь тоже все зависит от технического обслуживания. Опять же, злейшими врагами коробки передач являются нечастая замена масла и перегрев.

Большинство проблем с мехатроникой вызваны именно перегревом: коробка передач нуждается в усовершенствовании системы охлаждения. Стандартная система охлаждения бензиновых двигателей нагревает масло до 120 градусов по Цельсию, а в дизельных двигателях температура достигает примерно 90 градусов по Цельсию. Это различие приводит к тому, что на дизельных автомобилях проблем намного меньше. Нам необходимо усовершенствовать систему, чтобы поддерживать одинаковые температуры даже на бензиновых двигателях.

Еще одной проблемой является график технического обслуживания, который не включает в себя замену масла. Однако это необходимо, и именно грязное масло приводит к отказам масляного насоса и мехатроники уже на 120 тыс. км.

Хотя общее сопротивление снизилось по сравнению с DL501, при правильном использовании у вас не возникнет никаких особых проблем вплоть до большого пробега.

Автоматическая коробка передач ZF 8HP (Tiptronic)
Здесь установлена классическая автоматическая коробка передач ZF 8HP в версиях 8HP55 и 8HP90.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic оказалась достаточно надежной. Могут возникать стуки или неисправности, но реальные случаи, требующие сложного ремонта, очень редки.

Настоящими врагами этой коробки передач являются редкие замены масла и перегрев. Только эти факторы могут “убить” ее раньше. Рекомендуется менять масло по крайней мере каждые 50-60 000 км. Это делается для того, чтобы избежать скопления большого количества грязи в масле (которая образуется из-за нормального износа), что затем приведет к разрушению гидравлического блока и мехатроники.

Поддержание правильной температуры в коробке передач служит для поддержания характеристик масла и предотвращения повреждения мехатроники и других деталей коробки передач.

При спокойной езде и регулярном техническом обслуживании можно без проблем проехать 250-300 000 км.

Плохо обработанные коробки передач могут иметь различные проблемы с гидротрансформатором, с мехатроникой управления, а также с механической частью.

Трансмиссия и трансмиссионная система
Audi A6 C7 может иметь передний привод или полный привод. С передним приводом особых проблем нет вплоть до большого пробега.

Полный привод Quattro также работает очень хорошо и довольно надежен. Однако, несмотря на большое сопротивление, его нельзя назвать бессмертным. В очень мощных версиях (обычно S6 или RS6) происходят поломки дифференциалов и карданных валов (ведущих валов).

Защита шарнира постоянной скорости карданного вала может быть повреждена всего через пять лет эксплуатации. Лучше всего следить за этим элементом, чтобы продлить срок службы шарнира. Если возникнет необходимость в ремонте системы полного привода, цены будут немалыми.

Подвески, рулевое управление и тормоза
Структура подвески не сильно изменилась по сравнению с прошлым. Как передняя, так и задняя подвеска многорычажные. Надежность и живость — это хорошо, но здесь многое зависит от качества пройденных дорог и стиля вождения. Однако, когда приходит время их ремонтировать, выясняется, что цены на оригинальные запчасти очень высоки.

Несмотря ни на что, может произойти преждевременный износ некоторых элементов, приводящий к появлению посторонних шумов (уже после 40 000 км). В этом нет ничего серьезного, но это может раздражать. В целом, решением была замена стабилизаторов и некоторых сайлентблоков. Автомобили с большими колесными дисками и тонкими шинами подвергаются особому риску.

Подшипники ступицы не слишком прочные. Уже через 100 000 км будет наблюдаться увеличение шума, что указывает на износ. Сложностей с заменой нет, но запчасти стоят дорого – подшипник встроен в ступицу. [прим. — это могу подтвердить личным опытом]

В остальном серьезных проблем быть не должно, по крайней мере, до 150-200 тыс. км. После такого пробега рано или поздно потребуется замена некоторых рычагов, пружин, амортизаторов и других элементов.

Пневматическая подвеска также надежна. На старых автомобилях A6 могут начать появляться утечки воздуха, что, в свою очередь, приведет к ускоренному износу компрессора. Помимо утечек воздуха в различных точках, возможны выход из строя датчиков положения и поломка блока клапанов. Примерно через 200 000 км почти наверняка потребуются крупные инвестиции для замены различных дорогостоящих элементов. Чтобы сэкономить деньги, вы можете выбрать ремонт изношенных элементов вместо покупки новых.

Система рулевого управления
Система рулевого управления на Audi A6 C7 может быть простой или адаптивной. В обоих случаях это будет с электрическим усилителем руля.

Для обоих типов рулевого управления у нас примерно одинаковые проблемы и слабые места. Основная проблема заключается в плохих пылезащитных уплотнениях, которые со временем ломаются и вода начинает просачиваться внутрь стойки. Внутри очень мало смазки, поэтому коррозия быстро убивает вал и электродвигатель. В этих условиях также сильно страдает управляющая электроника: особенно страдают разъемы блока управления, а иногда даже выходит из строя сам блок. Ремонт поврежденной стойки обходится дорого.
[прим. из-за просадки напряжения при запуске от слабого АКБ может слетать прошивка и параметрия, лечится перепрошивкой]

Тормозная система
Тормозная система Audi A6 C7 не должна преподносить особых сюрпризов. Системы могут быть разными: более простыми на автомобилях со слабыми двигателями и немного более сложными на мощных автомобилях. В любом случае надежность очень хорошая, меняются только цены на запчасти (очевидно, что для спортивной системы они дороже).
[прим. — многим стоковых тормозов не хватает]

Механизм стояночного тормоза приводится в действие электрическим приводом с мотор-редуктором на самом суппорте. Цена оригинального механизма высока, но, к счастью, вероятность выхода из строя невелика из-за большой надежности. Кроме того, существуют недорогие неоригинальные запчасти.

Как колодки, так и тормозные диски имеют не слишком долгий срок службы. Уже на пробеге 40 000 км может потребоваться замена как колодок, так и задних тормозных дисков. Очевидно, что это во многом зависит от стиля вождения.

Электроника и электрическая система
Электроника в Audi A6 C7 очень сложная. Существует очень много систем, которые повышают комфорт, мультимедийные возможности и безопасность. Обычно все работает достаточно хорошо. Серьезные проблемы обычно возникают из-за внешних факторов. Среди них мы можем упомянуть: проникновение воды, которая попадает на кабели и блоки управления, аварии, которые повреждают систему, и вмешательство неквалифицированных людей в электронную систему.

Этот последний фактор не следует недооценивать. Audi A6 C7 — очень настраиваемый автомобиль. Большое количество комплектаций может сделать два автомобиля одной модели совершенно разными как внутри, так и снаружи. Это приводит к тому, что владельцы плохо оснащенных автомобилей хотят добавить недостающие опции.

Например, у вас может быть цветная приборная панель вместо монохромной, вы можете улучшить мультимедийную систему, вы можете установить дверные панели и центральный туннель с подсветкой, более удобные сиденья, лучшее рулевое колесо и так далее. В двух словах настроить можно практически все. Здесь есть риск нарваться на неквалифицированного специалиста, который нанесет серьезные повреждения в попытке улучшить автомобиль.

Очевидно, что сложная электронная система может давать различные сбои даже без причины. Однако, как правило, они не слишком серьезны и могут быть устранены путем перезапуска двигателя или обновления программного обеспечения.

Среди реальных неисправностей: поломка передних парктроников, обрыв проводки, идущей к багажнику, потеря гидроизоляции некоторых внешних блоков управления, антенны и дверных ручек. Кажется, что Audi A6 C7 не очень подходит для использования в дождливых регионах.

Другое

Кузов автомобиля обладает хорошей коррозионной стойкостью. Допустимы только небольшие следы ржавчины, особенно если автомобиль использовался в местах с суровым климатом. Если вы обнаружили серьезные признаки ржавчины, скорее всего, автомобиль попал в аварию, а затем плохо отремонтирован.

Краска также довольно хорошего качества, но ее слой не слишком толстый. При хорошем уходе даже по прошествии многих лет Audi A6 C7 не теряет своего блеска. С другой стороны, хромированные элементы могут потерять свой блеск всего через несколько лет эксплуатации.

Благодаря широкому использованию алюминия автомобиль стал легче, распределение веса очень хорошее. Однако это может сыграть плохую шутку в случае аварии. Алюминий станет препятствием для ремонта автомобиля, и восстановить все до идеального состояния будет практически невозможно. По этой причине лучше избегать автомобилей, пострадавших в авариях.

Мы рекомендуем периодически проверять каналы для отвода воды в области капота. Они могут засоряться с годами, и скопление воды может попасть на электронику, вызывая неприятные проблемы.

Однако из-за изношенной панорамной крыши внутрь может проникнуть вода. Механизм панорамной крыши капризен, его поломки случаются гораздо чаще, чем на автомобилях с простым люком в крыше.

Фары очень легко повредить, у них довольно чувствительный корпус. в некоторых случаях после сильного удара по капоту фары могут потерять свою гидроизоляцию. Кроме того, со временем они теряют интенсивность освещения (перегорает светоотражающий элемент). Могут перегорать даже дневные ходовые огни.

В задних фонарях седанов часто встречаются скопления воды, которые приводят к окислению силовых щитков. Обычно исправлять нечего, элемент нуждается в замене.

Со временем GPS-антенна на крыше перестает работать. Ручки, которые используются с системой бесключевого доступа, не слишком долговечны.

У наружных зеркал очень часто возникают проблемы с механизмом складывания. Кнопка разблокировки багажника после 100 тыс. км пробега может потерять гидроизоляцию и выйти из строя. Примерно при том же пробеге возникают проблемы с подшипниками вентилятора климат-контроля. Это шарикоподшипники с уплотнением, но они не устойчивы к дорожной пыли (особенно в районах с особенно грязными дорогами). К счастью, заменить их не так уж сложно.

Даже после 5 лет эксплуатации силикагель, расположенный в нижней части расширительного бачка, может попасть в систему охлаждения и засорить радиатор кондиционера. Из-за этого возникнут проблемы с обогревом салона.

Для устранения дефекта необходимо почистить систему или заменить радиатор. Для этого необходимо снять переднюю панель. К счастью, с этой проблемой вы сталкиваетесь не слишком часто.

ДВИГАТЕЛИ И ИХ ПРОБЛЕМЫ
Список дизельных двигателей

Запчасти на фото: FA897

Бензиновые двигатели

Гибридные двигатели

Дизельные двигатели
Дизельные двигатели относительно тихие. Внутри салона их не слышно, и даже снаружи их трудно отличить от бензиновых.

Следует знать, что устанавливалось несколько поколений этих двигателей и между ними есть некоторые различия. Например, двигатель 2.0 l TDI изначально принадлежал к семейству EA189, но позже был заменен на двигатель семейства EA288. С другой стороны, двигатель 3.0 l TDI изначально принадлежал к семейству EA897, а затем был заменен на двигатель из семейства EA897 Evo.

Двигатели 2.0 l TDI
Как уже упоминалось, двигатели 2.0 l TDI, устанавливаемые на Audi A6 C7, могут относиться к семейству EA189 (для автомобилей первого периода производства) и к семейству EA288.

Дизельный двигатель 2.0 l TDI EA189
2,0-литровый двигатель TDI EA189, первоначально устанавливавшийся на Audi A6 C7, работает очень хорошо. Это модернизированная версия двигателя, которая устранила большинство первоначальных недостатков. Конечно, в любом случае, она не совсем идеальна.

ТНВД Bosch CP4 высокого давления может быть поврежден из-за изношенного топливного насоса в баке. Если автомобиль внезапно заглох, пока вы находитесь в дороге, или если автомобиль просто не заводится, ни в коем случае не следует заставлять его заводиться несколько раз. Не работающий на дизельном топливе ТНВД высокого давления работает всухую и, следовательно, изнашивается. Металлическая стружка, образующаяся в результате сухого хода, может загрязнить всю систему впрыска и повредить форсунки. Форсунки ремонту не подлежат (в большинстве случаев). Окончательная стоимость ремонта будет очень высокой.

На всех версиях двигателя из-под клапанной крышки могут появляться утечки. Часто владельцы считают эту проблему незначительной, но потом сожалеют об этом, когда масло портит ремень ГРМ и он ломается.

Для остальных, могут быть типичные проблемы современных дизелей: чем клапана EGR, который пачкается и перестает работать, и сажевого фильтра, что засоряет и вызывает сбои (особенно на автомобилях используют в основном в городе). Дизельный двигатель 2.0 l TDI EA189 обработан хорошо, однако ему удается прожить более 350 000 км без фатальных сбоев.

Дизельный двигатель 2.0 l TDI EA288
После рестайлинга появился новый 2.0 TDI ultra семейства EA288. Они также довольно надежны, обеспечивают хорошую производительность, потребляют мало энергии и меньше загрязняют окружающую среду. Однако даже здесь есть некоторые недостатки.

Среди наиболее известных проблем — проблемы с насосом системы охлаждения. Насос изготовлен из пластика и имеет относительно короткий срок службы.

На некоторых двигателях также возникали проблемы с натяжителем ремня ГРМ. Для ее решения необходимо заменить старый натяжитель на новый, модернизированный. Тогда проблем больше не будет.

В некоторых случаях на двигателях 2.0 l TDI EA288 лопалась металлическая прокладка под головкой блока цилиндров. Обычно это может произойти уже через 100 000 км из-за агрессивной эксплуатации. В других случаях это происходит при большем пробеге (около 150-200 000 км). Прокладка слишком тонкая и не выдерживает высоких оборотов. Вы поймете, что это произошло, когда двигатель начнет издавать громкие звуки, как будто у вас спортивный выхлоп. Стоимость ремонта не низкая.

Дизельные двигатели TDI V6 объемом 3,0 л
Двигатели TDI V6 объемом 3,0 л, устанавливаемые на Audi A6 C7, могут принадлежать к семейству EA897 или EA897 Evo.

Двигатель 3.0 TDI устанавливается здесь в различных вариантах мощности. Как уже упоминалось, он может быть из семейства EA897 (которое на самом деле является вторым поколением этого двигателя) или из семейства EA897 EVO (считается третьим поколением этих двигателей, но на самом деле является глубокой модернизацией второго поколения).

На некоторых Audi A6 C7 встречаются слабые версии двигателя мощностью всего 190 – 204 л.с. (190-сильная версия устанавливалась на Audi A6 Allroad). Слабые версии не обеспечивают высокой производительности, но будут иметь низкое потребление. Существуют также более мощные версии с хорошей производительностью, которые обеспечивают хорошую тягу при любых оборотах.

При большом пробеге (обычно после 200-250 тыс. км) у двигателя TDI объемом 3,0 л могут возникнуть проблемы с системой газораспределения, системой впрыска и коллекторами. В некоторых случаях происходят утечки масла или охлаждающей жидкости.

Модернизированные двигатели серии EVO в начале производства могли иметь некоторые “детские” проблемы. Например, из-за шума под капотом распределительные валы были заменены по гарантии. В некоторых случаях выход из строя масляного насоса происходил даже на пробеге 50 000 км. Обычно эти проблемы устранялись по гарантии.

Бензин/Бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели также следует разделить на те, которые устанавливаются изначально, и те, которые устанавливаются после рестайлинга, различия велики.

Первоначально устанавливались двигатели: 2,0-литровый TFSI EA888 серии Gen2 второго поколения, 2,8-литровый FSI EA837 серии и 3,0-литровый TFSI EA837 серии.

После рестайлинга ситуация изменилась: появился 1,8-литровый двигатель TFSI 3-го поколенияGen3 серии EA888, двигатель TFSI объемом 2,0 л также стал третьим поколением Gen3, 2,8-литрового двигателя FSI больше нет, двигатель TFSI объемом 3,0 л был глубоко модернизирован и теперь является частью серии EA837 Evo.

Двигатели EA888 TFSI
Audi A6 C7 оснащен двумя поколениями двигателей 2.0 l TFSI EA888: Gen2 и Gen3. Двигатели сильно отличаются как технически, так и с точки зрения надежности. Первоначально устанавливался двигатель TFSI Gen2 объемом 2,0 л, после рестайлинга появились двигатели Gen3. В дополнение к новому 2,0-литровому TFSI EA888 Gen3 также появился меньший по размеру 1,8 -литровый TFSI EA888 Gen3.

Двигатель 2.0 l TFSI EA888 Gen2
2,0-литровые двигатели TFSI Gen2 с самого начала показали себя очень плохо. Это произошло из-за спешки, которую производитель внес в их разработку.

В дополнение к короткому сроку службы комплекта ГРМ, саже во впускном отверстии, которая появляется из-за прямого впрыска, существует также большой расход масла. Они вызваны неисправностью поршневого узла, когда поршневые кольца плохо выполняют свою работу. Кроме того, существует проблема с маслоотделителем, который перестает работать должным образом, поэтому расход масла может еще больше увеличиться.

Проблема огромного расхода масла стала катастрофой, поэтому производитель провел несколько модернизаций поршней, чтобы попытаться решить ее. Именно по этой причине существует множество версий поршней. В целом, со временем ситуация заметно улучшилась, и двигатели, выпущенные после 2011 года, можно назвать надежными. На Audi A6 C7 встречаются в основном модернизированные двигатели, которые работают довольно хорошо.

Катушки зажигания, масляный насос и насос охлаждающей жидкости прослужат недолго.

Что касается срока службы агрегатов Gen2, трудно сказать что-либо наверняка. Модернизированные двигатели могут даже проехать 300 000 км без серьезных проблем при правильном обращении.

Двигатели 1,8 л TFSI и 2,0 л TFSI EA888 Gen3
Двигатели 1.8 l TFSI и 2.0 l TFSI серии EA888 Gen3 очень похожи как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения возможных проблем. У них больше нет проблем с чрезмерным расходом масла, а также исчезли скопления грязи на впускных клапанах. Благодаря комбинированной системе впрыска с многоточечным впрыском и непосредственным впрыском можно избежать скопления грязи.

К сожалению, периодически возникают проблемы с балансировочными валами, цепью ГРМ и давлением масла. Царапины на коленчатом валу стали еще более распространенными, чем в прошлом. Это происходит из-за нового масляного насоса, который работает с регулируемой интенсивностью, и в некоторых случаях этого может быть недостаточно.

Перед покупкой Audi A6 C7 с двигателем Gen3 TFSI, будет лучше хорошо проверить состояние цепи ГРМ. Последняя является надежной и имеет довольно хороший срок службы, но при агрессивном использовании сохраняется риск растяжения цепи.

Двигатель FSI EA837 объемом 2,8 л
Двигатель FSI объемом 2,8 л относится к семейству EA837. Модернизированная версия (второе поколение) этого двигателя уже устанавливалась на Audi A6 C7, что теоретически должно было устранить старые дефекты. Однако на практике ситуация не улучшилась.

Покупатели были уверены, что атмосферный V6 более надежен, чем двигатели с наддувом. К сожалению, ожидания не оправдались. Алюминиевый блок оказался довольно чувствительным, и появление царапин на стенках цилиндров происходит очень часто. Это может произойти по нескольким причинам.

Обычно это происходит из-за неисправности системы непосредственного впрыска, которая оказалась не очень надежной. Изношенные форсунки могут начать протекать и привести к повреждению поршней и стенок цилиндров. В очень холодных районах запуск холодного двигателя может быть проблемой: бензин смывает масляную пленку в цилиндрах при температуре ниже -20 градусов. Очевидно, что в этих условиях смазка выполняется неправильно. Каталитический нейтрализатор также не идеален: со временем он может начать выходить из строя и его крошки могут попасть в двигатель, в результате чего разрушаются стенки цилиндров. Плохо обслуживаемая система охлаждения может привести к перегреву и детонации, что, в свою очередь, приведет к повреждению стенок цилиндров. Из-за прямого впрыска во впускном отверстии образуются отложения сажи, если они попадут в камеру сгорания, будут большие повреждения.

Царапины на стенках цилиндров приводят к высокому расходу масла, потере мощности и дыму из выхлопных газов. Но это только половина возможных проблем.

Вторая по величине проблема — это очень сложный комплект ГРМ с 4 цепями и системой AVS. Примерно через 200 000 км его почти наверняка потребуется заменить, его неудобное положение (со стороны коробки передач) требует сложной и дорогостоящей работы.

В заключение мы можем сказать, что двигатель FSI объемом 2,8 л может долго прожить без проблем только при очень бережном обращении с ним. Перед покупкой автомобиля с данным агрегатом желательно провести эндоскопию для проверки стенок цилиндров.

Двигатели TFSI объемом 3,0 л
Установленный здесь двигатель TFSI объемом 3,0 л относится к семейству EA837. Модель доступна в 2 версиях (300-310 л.с. и 333 л.с.), которые отличаются не только мощностью, но и с технической точки зрения. Фактически, версия мощностью 300-310 л.с. является частью семейства EA837 (первое поколение двигателей 3.0 TFSI), но версия мощностью 333 л.с. является частью семейства EA837 EVO (второе поколение двигателей 3.0 TFSI). Как мы увидим позже, серия EVO претерпела ряд важных модернизаций.

Двигатели первого поколения 3.0 TFSI имеют алюминиевый блок со специальным покрытием на стенках цилиндров, непосредственный впрыск топлива и компрессор Eaton, используемый для наддува.

Основным слабым местом является именно облицовка стенок цилиндров, которая со временем выходит из строя, и на стенках цилиндров очень часто появляются царапины. Это приводит к большому расходу масла. Основными виновниками разрушения покрытия являются некачественный бензин и стресс от непрогретого двигателя. Бывают случаи, когда при большом пробеге разрушаются каталитические нейтрализаторы, поэтому некоторые частицы могут попасть в двигатель и разрушить стенки цилиндров.

Еще одной серьезной проблемой является удлинение цепей ГРМ. По какой-то причине на двигателях этого поколения инженеры решили не устанавливать обратные клапаны в головке блока цилиндров, и все масло стекает в поддон, поэтому распределительные валы при запуске работают “всухую”, а цепь натягивается очень быстро. Это может произойти даже при пробеге 80-120 тыс. км. Их продолжительность также зависит от стиля вождения.

Устранение упомянутых до сих пор проблем обходится очень дорого.

Из-за прямого впрыска со временем клапаны покрываются грязью, что может привести к нестабильной работе двигателя и даже подгоранию клапанов. Решение простое – каждые 30-45 тыс. км необходимо чистить клапаны.

Насос охлаждающей жидкости и насос высокого давления в системе впрыска имеют не очень длительный срок службы.

После рестайлинга появились модернизированные 3,0-литровые двигатели TFSI серии EVO. 333–СИЛЬНАЯ версия фактически является развитием двигателя мощностью 300-310 л.с., в котором были решены многие проблемы. Теперь цилиндры имеют чугунные вкладыши, которые нелегко поцарапать. Таким образом, риск чрезмерного расхода масла сведен к минимуму. Однако при больших пробегах сохраняется риск разрушения каталитических нейтрализаторов, частицы которых попадают в двигатель и царапают покрытие цилиндров. Если вы обратите внимание на этот аспект, проблем не возникнет.

Были установлены обратные клапаны, так что теперь срок службы цепи составляет не менее 150-200 тыс. км (95-125 тыс. миль). Система впрыска здесь комбинированная (прямой + многоточечный), поэтому проблема клапанов также была решена.

Модернизированный двигатель серии EVO (второго поколения) при надлежащем обращении может прослужить много миль. Двигатель первого поколения будет рискованной покупкой.

Двигатели 4.0 l TFSI EA824
Двигатели 4.0 l TFSI относятся к семейству EA824. Это би-турбо двигатели V8 с непосредственным впрыском. Уже здесь ясно, что это современные и сложные двигатели, но нужно сказать, что при правильном обращении они выглядят очень хорошо.

Нередко эти двигатели проходят даже 200 000 км без серьезных дефектов. Это довольно хороший результат, если принять во внимание мощность, которую они предлагают. Audi A6 C7 с этими двигателями может обладать отличной производительностью, и на самом деле не случайно, что эти агрегаты (в топовых версиях) устанавливаются на спортивные версии Audi RS6.

Однако мы повторяем, что для обеспечения длительного срока службы вам необходимо уделять много внимания и осторожности. Двигатель 4.0 TFSI не выдерживает некачественного топлива, нечастых замен масла и перегрева. Рекомендуется менять масло по крайней мере каждые 10 000 км (при агрессивном вождении даже каждые 5-7 000 км) и регулярно чистить систему охлаждения.

При несоблюдении этих правил на стенках цилиндров могут появиться царапины, что приведет к большому расходу масла. Нечастая замена масла или использование жидкости низкого качества также сокращают срок службы турбин, который в худшем случае может прослужить даже менее 100 000 км.

Вы можете столкнуться с утечками из ТНВД высокого давления. Топливо может попасть в масло, и это нехорошо. Нам нужно следить за этим аспектом.

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Выводы и рекомендации по покупке подержанного автомобиля
Покупка подержанного Audi A6 C7 может быть отличной идеей, поскольку автомобиль по-прежнему современен с эстетической точки зрения и в интерьере. Возраст автомобилей, выставленных на продажу, еще не очень велик, и легко найти пример в хорошем состоянии. Риск, однако, заключается в сложности транспортного средства. Перед любой покупкой настоятельно рекомендуется провести качественную диагностику в специализированных мастерских.

Хороший автомобиль доставит огромное удовольствие от вождения и обеспечит хороший уровень комфорта. Это немецкий автомобиль премиум-класса, в который вы, несомненно, влюбитесь. Также с точки зрения надежности ситуация довольно хорошая. Конечно, есть проблемные версии, но есть и очень надежные версии как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями, как с механической, так и с автоматической коробками передач.

Следуя нашим советам, каждый найдет хороший автомобиль, соответствующий его потребностям.

Основными конкурентами Audi A6 C7 являются: родственная Audi A7, BMW 5 серии F10, BMW 6 серии F12/F13/F06, Mercedes-Benz E Class W212, Mercedes-Benz CLS, Volvo S80, Peugeot 607, Lexus GS и другие подобные автомобили.

Самое главное — найти автомобиль в хорошем общем состоянии.

Источник: cars-expert.com/audi-a6-c…pension-electronic-syste/