OFF-ROAD режим

Вот вот. А без этого переключателя мы классические 4wd где легче там и кручу.

Получается так

Кстати на скользком спуске — этот помощник зло! Спускался я в лесу по грунтовке в дождь, чуть пару раз на деревья не кинуло. Гораздо лучше было спускаться на первой передаче лишь иногда притормаживая тормозом

На первой и с понижайкой, самое то )).

Это у вас блокировки осевые и межосевые ещё круче чем у автора, как я понимаю тут если заедете то бежать прийдется уже за трактором))))

Спасибо за развернутый ответ!

Дело в том, что и без off road работает имитация блокировок и переброска момента с вывешенного колеса. Виталий выше приложил страницу инструкции

Я вижу эту инструкцию, но простому человеку сложно по ней понять, что и как происходит в момент буксовки в снегу или грязи. Я попытался объяснить простыми общедоступными словами.
Если имитация блокировок и происходит без режима оффроуд, то она настолько незаметна и призвана лишь стабилизировать курсовую устойчивость во время начинающегося заноса в поворотах, а вот при её включении уже сразу чувствуется, как улучшается проходимость по снегу и бездорожью.

да, я тестил варианты диагонального вывешивания, если режим он-роад, при пробуксовке колеса моргает esp, видимо машина думает, что разность скорости вращения колес — это занос/снос. Если включить оф-роад, электроника сразу воспринимает такую ситуацию как потерю сцепления одним из колес, и подтормаживает его. При этом похоже, что если скорости вращения уж сильно разные, то и в режиме онроад работают имитации, просто с задержкой, и потерей тяги, от этого не так уверенно едет машина.

Все правильно 👍

Она максимально заметно происходит, особенно на диагональном вывешивании. В одном месте был ремонт и там проезжали высокие машины и то не все лезли, я постоянно вывешивался, этот момент чувствуется прям явно. На офф он несколько быстрее просто происходит.

Вот смотрите, я несколько раз попадал в ситуацию, когда в обычном режиме машина вставала и буксовала, перевожу барашек в режим offroud и машина выезжает.
Быстрее это происходит или медленнее, мне не важно. Просто без включения оффроуда, я не могу тронутся, а при включении машина довольно легко выезжает.

Я понимаю о чем вы говорите и не опровергаю, это происходит и без барашка, просто чуть дольше. Он дольше крутит вывешенными колесами, но потом точно так же едет.

Возможно так и есть, просто я никогда не доводил до такого состояния, чтобы долго крутить и буксовать. Как только машина встала, сразу переключаю барашек в оффроуд и машина прет, как танк.

Информативно 👍

ESP придерживает колеса так и так. Существенное отличие в режиме off-road — то что электроника не душит двигатель при пробуксовке колес! Остальное, как выше уже писали всякого рода помощники при спуске, чуть отложена граница срабатывания ABS, и чуть более расторопно работают эмитации.

Спасибо!

👍

Я кстати заметил, что просто переключив в оф-роад, машинка дает весело пошалить на скользком участке, при этом сохраняется помощь, когда совсем уже пошло все по звезде))

Все то же самое будет при нажатии клавиши ASR off. Как уже писал, это не душит двигатель и позволяет нормально так прошлифовать. А если корму начнет заносить во время шалости, то электронике тяжело бороться с инерцией тяжелой машины, поэтому создается впечатление, что она дает порезвится)! На самом деле она изо всех сил пытается выровнять этого бегемота не прибегая к удушению движка))

Раньше все эти кнопки и режимы воспринимались как украшение и бесполезные кнопки. Сегодня я был очень сильно удивлён, не ожидал от Touareg такого.

Надо на офроуд ехать, там проверять че да как)
Думаю туарег попроще вылез бы из этой ситуации. Иксу режима офроуд не хватает…

Если Тур будет двигаться до той поры, пока на брюхо не сядет) Вот здесь была как раз такая ситуация:)) Правые колеса попали в канаву. Пришлось прогуляться до ближайшего заброшенного дома, набрать досок. Поддамкратил и положил доски под колеса и выехал)

100% надо хотя бы понять на чем ты ездишь) а если еще на целине скинуть до очка колеса — табурег вообще в танк превращается, товарищ на диско 2 очень заценил) мы гоняем периодически в "застрянь другого лайт")))

Многие недооценивают линейку туарег кайен ку7, а ведь это немногие из автомобилей с нормальным полным приводом на торсене, а не на подключаемых муфтах

Торсен это не нормальный полный привод)
Нормальный полный привод это когда есть раздатка с понижением и блокировкой…

Не путайте полный привод и хрень с подключаемым для уазов ! Суть полного привода не только по говнам ездить

В вашем кузове настоящий мужской полный привод был доступен только в комплектации 4мошн. А торсен хорош только на асфальте… Помню на первых выпусках НФ у них выскакивал кардан и машина становилась неподвижной. Мк1 или НФ 4мошн может ездить вообще без кардана)

Полный бред.4motion это вообще сам по себе полный привод он у туарега в базе, эта комплектация доступна там, где база- монопривод.первых выпусков NF не было, он единственный, это и есть тот кузов, в ветку которого Вы залезли, далее пошел NF FL.Mk1 имел обозначение GP.поэтому что Вы там помните-не понятно, что утверждаете-сомнительно.

4x motion, если быть точным. Эта комплектация была доступна у нас только в варианте 3.0д. имела раздатку с понижающей, межосевую и заднюю блокировку . Вск остальные были как у вас с торсеном

4MOTION
New generation Touaregs with the base version 4MOTION system have an all-wheel drive system with limited-slip Torsen differential…
4XMOTION
Nonetheless, there is still a worldwide clientele that uses the SUV under the most extreme conditions. As before, these customers can obtain the 4XMOTION drive (climbing gradient 45 degrees) with the Touareg V6 TDI. This option is offered as a "Terrain Tech" package…
Вот поэтому надо первоисточники иногда читать, а не самописанину на форумах, эта опция везде и всегда называлась и люди ее знают как Terrain Tech.

Вы цепляетесь к словам, сути это не меняет. У Туарегеа Есть/был нормальный полный привод. А есть вариант для езды по асфальту. И увы чем дальше, тем туарег всё больше уходит от своих истоков…

писать надо правильно, а не в заблуждение вводить.Опция(комплектация) Terrain Tech называется и на слуху, а Понятие 4XMOTION в релизе значилась и все.Поэтому не надо тут распыляться и обьяснять, что у туарега есть, большинство(кому реально интересно) и так знает что такое Terrain Tech.тут в ветке несколько владельцев доустанавливали его с бубном и плясками, тем было достаточно, обьяснялось, называлось, показывалось.

Так правильно это 4хmotion. По крайней мере так оно в литературе фольксваген. Хотя наверное те кто писал для нас SSP были немного туповатые и не знали что такое terrain tech. Ну а мы в свою очередь тоже умные брошюры не читали, а руководстваоись лишь ССП…

Как только появился кузов нф, у них была проблема с тем что карданные валы выскакивали из шлицеого соединения. Так вот когда это происходило, то автомобиль не мог больше продолжать движение, так как при отсутствии момента на задних колесах торсен ничего не может передать на передние. Вот это я имел ввиду. И таких машин на нашем сервисе было штук 5 точно, а у нас в те годы Фольксваген только открылся и эти машины можно было по пальцам посчитать
vwts.ru/articles/tpi/tpi-39d4-2026142_4.html

излагать учитесь свои мысли правильно, грамотным русским языком.напишите первые партии или в первые года производства и будет все понятно с самого начала.

Так я так и написал, что на первых выпусках НФ были проблемы с карданными валами. Что здесь непонятного?

У Туарега был/есть торсен?
В «умных» книжках читал, что у Туров НФ было три варианта трансмиссии:
1) все свободные дифференциалы + имитации блокировок (тормозами);
2) как «1» только с понижающим рядом;
3) как «1» и «2» только еще с принудительной блокировкой центрального дифференциала. Про блокировку заднего (как опционально было в 1м поколении), вроде не говорится.

Поясните, что как есть в трансмиссиях этой модели в каком поколении. Если знаете.
Это интересно. Информации в изданиях мало, даже владельцы зачастую не в курсе, что купили, что оно может, и за счет чего оно это может.

Мне только два варианта известно, это с торсеном и с понижайкой + межосевая блокировка + задняя Межколесная блокировка.

Я немного поискал информацию: действительно Торсен в версии без понижайки, а не свободный дифференциал. Но не нашел информации о типе межосевого дифференциала в версии с понижайкой.
Задний дифф на версиях с понижайкой мог быть свободным, а мог опционально быть с принудительной блокировкой.
Очень интересный автомобиль для путешествий даже с тяжелым бездорожьем получается.

Во втором поколении Туарега если был пакет офроуд то заданий дифф был всегда с блокировкой. А вот в первом да, это была отдельная опция

Понял.
А у машин с этим пакетом есть какие-то опознавательные знаки?
Или если искать, то только обзванивать владельцев?

Достаточно попросить сделать фото переключателя режима полного привода. И вы всё сами поймёте.

Это понятно.
А на кузов шильдика никакого не было, 4xmotion, например?

Не припомню

Это не хрень. Это довольно таки редкая комплектация)

То есть тот факт, что ауди кваттро на этом же торсене выигрывал раллийные чемпионаты мы не будем учитывать? полный привод у нивы / уаза получается лучше? Важны условия. Для динамичной езды свободный дифф с включенной блокировкой проигрывает торсену. Если речь про джипперов которые наспор большую лужу переезжают — то да, там лучше блокировки. Но я выберу торсен для повседневной езды, особенно по снежной каше.

Вот только на кайене 958 уже совсем другой полный привод. Аналог xDrive от BMW.

Согласен, с кайеном не корректный пример

Тоже самое вроде как у Туарега с пакетом terrain, задний редуктор с электро приводом

Может раньше машины не на торсене были а на муфте халдекс?

Скорей наоборот )