Доработка тормозной системы.

Никто никого никуда не выталкивает.поршень жидкость сжимает…господя

Там нет перемещения жидкости. Там идёт только нарастание давления. Поршень в переднем суппорте при торможении перемещается на десятые доли миллиметра. Жидкость невозможно сжать, у неё объем постоянный при любом давлении. Если вы думаете, что если ход педали 8-12 см, то при нажатии вся выдавленная из ГТЦ жидкость идёт до суппорта? Отнюдь. Она просто создаёт давление в системе, компенсируя упругость материала трубок, шлангов, цилиндров, поршней… Ведь даже стальные трубки имеют упругость, и они расширяются под давлением. А там есть ещё резиновые шланги, которые расширяются ещё больше. Ну и отчасти она идёт на перемещение поршней. Но я вас уверяю, перемещения поршней в тормозных цилиндрах мизерное. Вы что-нибудь слышали про такое понятие как гидроудар? Наглядный пример: как настанет лето, зайдите в любой водоём, чтобы вода была вам примерно до пояса, и с размаха ударьте со всей силы раскрытой ладонью по воде. Вы здорово отсушите руку, ощущения будут весьма неприятными. Это наглядная иллюстрация несжимаемости жидкостей. От поверхности воды рикошетируют даже пули и артиллерийские снаряды, при определённом угле встречи…

В исправной тормозной системе, тормозная жидкость ПОЛНОСТЬЮ заполняет трубки от ГТЦ и до суппортов. При нажатии на педаль повышается давление жидкости и это самое давление выдавливает (простите за каламбур) поршень из суппорта. Тормозная жидкость — несжимаема. Это не газ. Сжимаема она только в случае, если в ней есть пузырьки воздуха, но и в этом случае, сжимается не жидкость, а эти самые пузырьки. Поэтому длина трубок не влияет на эффективность. Просто если следовать вашей логике с длиной, то колеса будут тормозить по цепочке: переднее левое -> переднее правое -> заднее левое -> заднее правое. Ваша идея была бы верна, если бы тормозная система была заполнена газом, а не жидкость.

Так трубки заполнены тормозной жидкостью полностью, и нажимая на педаль ты передаешь давление из ГЦ в суппорта а не по новой заполняешь весь путь трубок

это как?)))))пошел за попкорном…

Перечитайте учебник физики за 7 класс ! Много интересного и занимательного узнаете.

Получается что можно.))) Человек просто понял, что регулировать тормозные усилия на колёсах можно длиной тормозных трубок. Все гениальное просто.)))

Да уж ! А еще поколение ЕГЭ ругают !

Человек явно пропускал уроки в школе)) Теперь засекаем через сколько пост будет удален)))

Или ждем пост про кузовщину

Мне всегда было интересно наблюдать, как человек из ли более, ли менее "современной" сборки авто делает телегу. Потом жалуются, что пора "идти дальше" класс авто менять, тот не так работал, это не соответствовало…
Просто надо поддерживать авто в технически исправном состоянии и учитывая пробег обслуживать узлы.

Прямо с языка снял.))) Поддерживаю.

Ну вы что набросились на человека ?
Пусть он объяснит просто почему он считает что данная доработка поможет решить его проблему …

Ты по сцеплению почитай его пост и сразу все станет ясно)) Человек явно хочет сделать из калины альфа ромео))) Только пАка в поиске))

Да просто потом другие начитаются подобной хрени и начинают уверенно чушь нести, а другие за ними повторять. У нас же даже обоссаный алкаш умнее инженеров на заводе.

Согласен. Уровень образования в России оставляет желать лучшего. Ладно ещё гуманитарии не понимают, но физику в школе должны же были дать, хотя бы азы! А на поверку нет — ни в зуб ногой, как говорится.

у ваза столько косяков, как инженерных, так и по качеству, что не понятно, там только алкаши или инженеры тоже есть. кпп, для примера, образца 1984 года с одними и теми же передаточными числами так и воет до сих пор.

Главный косяк вазовскмх машин — это тупые необразованные, с зашкаливающим ЧСВ владельцы. Многих обсасываемых в интернетах косяков просто не было бы, если бы машины эксплуатировали надлежащим образом, со своевременным квалифицированным обслуживанием, адекватного качества запчастями и ГСМ.
Да, косяки присутствуют, но у кого их нет? Только почему-то когда что-то случается с автовазом — это виноваты инженеры, а когда на бмв масло в каналах коксуется — это сам виноват, надо было чаще менять и за температурой следить. Или когда радиатор печки поменять на калине надо сдвинуть торпеду — это инженеры накосячили, а когда на ниссане весь впуск до гбц надо разобрать для того чтобы к свечам подобраться — это ну чтож, придётся поковыряться, зато иномарка.

в корне не согласен. почему:
косяки есть у всех. тойота отзывала миллион машин.признали и отозвали на устранение косяка.
ваз- это косяк на косяке и без какого либо признания вины. для примера калина, что вспомню.
— дворники отказали в дождь. смазка- гуталин. сколько таких постов только на драйве? отзывная компания была? на бмв через 2 года нужно менять тоже смазку в редукторе дворников?
— замок зажигания- лопнула пружина и заклинил на включеном зажигании. что я не правильно делал и не вовремя обслуживал?
— сгорел мус на ближнем свете. реле сэкономили. отзывная была?
— переключатель поворотов как на 2108 глючил на переключении света, так и на калине мог включать, мог не включать.
-коробка передач. с 1984 года не менялась координально. все теже самые передаточные числа. что на мотор 1.1 и 1.3, что на 1.6 16 клапанов. что на 54, что на 100 лошадей))))
— моторы ни как не могут решить, делать втыковые или не втыковые. зная качество запчастей, как бы совести нужно не иметь для таких эксперементов.
— ну и мой любимый косяк, только с 1987 года. моторы на 82 поршне. было 3 машины с такими моторами, три пробитых прокладки ГБЦ и капиталка с одного закипания мотора. и опять таки, гении автоваза прошили температуру включения вентилятора охлаждения на 107 градусов, ваз 21093 2003 год, бош мр 7.0.
а масло коксует в бмв тут. там, на их маслах и бензинах эти моторы живут, 250 по автобанам валят и не кашляют. может секрет в маслах и топливе? подделки, зольность, сера, и тд.