Сколько платим за зарядку

Владельцы электромобилей порой задаются интересным вопросом касательно зарядок: Так мы платим за киловатт-часы, залитые в батарею, или как?

Правильный ответ на него таков: нет, не за залитые киловатт-часы мы платим, а за отлитые отгруженные зарядной станцией кВтч, и это совсем не одно и то же!

1. У каждой зарядной станции есть нормативная предельная мощность, которую она может "отдавать" в процессе зарядки.

При этом если станция может одновременно заряжать 2-3 электромобиля, то обозначенная на "столбике" мощность чаще всего делится между ними поровну, пропорционально запроса либо с учетом настроенных приоритетов. То есть 2 электромобиля на 80 кВт-станции могут заряжаться с мощностями 30+50, 40+40, 25+30 кВт и т.п. — в любых комбинациях в зависимости от способности станции и текущей потребности электромобилей, но суммарно они никак не смогут потреблять выше того, на что в пределе рассчитана зарядная станция.

2. У каждого электромобиля есть такая характеристика, как предельная мощность, с которой он способен заряжаться.
Причем для продления ресурса своей батареи электромобиль в ходе зарядной сессии может запрашивать от зарядной станции разную мощность — в зависимости от температуры, текущей степени заряда батареи и т.п.

3. Исходя из мощности зарядной станции владелец электромобиля может прикинуть время, которое потребуется на пополнение заряда батареи на такой станции с учетом возможности электромобиля (причем как в идеальных условиях, так и в текущих — с учетом имеющегося опыта)

4. Важно: в ходе зарядной сессии в батарею электромобиля всегда заливается меньше энергии, чем отдает станция
Количество кВтч электроэнергии, залитого в процессе зарядки в высоковольтную батарею, владельцы BYD Song Plus могут прикинуть, умножив емкость батареи на разницу % до и после заряда (величина приблизительная ввиду дискретности отображаемого % остатка заряда, а также некоторой в общем случае нелинейности его отображения). Ну а количество отданной станцией энергии видно на табло станции и/или в чеке — бумажном или пришедшем по электронной почте.

Это связано с возникающими в процессе зарядки накладными потерями на работу внутренних систем электромобиля: бортового компьютера, инвертора, а также схемы терморегуляции батареи. Для продления срока службы и повышения эффективности зарядки в холодное время электромобиль ее принудительно подогревает, в жаркое — охлаждает.

Процент потерь — величина динамическая и сильно зависит от тесно взаимосвязанных между собой в конкретный момент параметров: эффективности инвертера электромобиля, терморегулировки, скорости зарядки и состояния тяговой батареи: ее температуры, степени заряда, разбалансированности, давности калибровки, степени деградации.

Величина потерь может варьироваться от условно 1% при быстрой зарядке в идеальных условиях и до 20-30% и даже выше при медленной зарядке малыми токами в сильные холода при непрогретой батарее.

5. На публичных зарядных станциях учету и оплате подлежит энергия, интегрально отданная станцией в ходе конкретной зарядной сессии..
То есть, образно говоря, счетчик стоит на выходе зарядной станции — перед розеткой или кабелем с зарядным пистолетом, и все потери далее этого места ложатся на владельца заряжающегося электромобиля.

6. В частном хозяйстве счетчик как правило установлен на вводе, и владелец зарядной станции помимо прочего в полной мере оплачивает в том числе потери схемотехники и преобразований энергии внутри самой станции. Но зато при желании может подключить дифференциальный по времени тариф и довольно значительно экономить при больших пробегах.

См. также:
— Немного о зарядках — основы основ
— FAQ для владельцев Song Plus EV — новичков и не только
— Telegram-группы владельцев: BYD Song+ Club Belarus 🎃, Leopard 3 Club BY 🚗