У впервые покупающих или только собирающихся приобрести электромобиль как правило возникают одни и те же вопросы, главные из которых — чем, как и где заряжать?
Термин зарядка в зависимости от контекста может означать:
1) процесс пополнения батареи электромобиля энергией
2) зарядную станцию — устройство для осуществления такого процесса
Зарядные станции для электромобилей бывают медленные и быстрые, публичные и частные, платные и бесплатные.
Фактическая скорость процесса как быстрой, так и медленной зарядки (а равно – количество энергии или мощность в единицу времени, передаваемая от зарядной станции в электромобиль) помимо базовых параметров зарядной станции сильно зависит от текущих условий: прежде всего от состояния батареи, ее температуры, заложенных в конкретную прошивку электромобиля алгоритмов управления зарядом, а также возможности самой зарядной станции, наличия приоритетизации параллельно идущих процессов зарядки на одной или нескольких рядом расположенных станциях и т.п.
Для старта зарядной сессии на публичных станциях в большинстве случаев требуется установка соответствующего приложения на смартфон. Как правило, ссылка на приложение расположена на самой зарядной станции или информационном стенде в виде QR-кода. Приложение позволяет настроить способ оплаты, запустить зарядную сессию и контролировать ее ход, прервать при необходимости.
В то же время иногда доступна и возможность оплаты банковской картой прямо с терминала, встроенного в зарядную станцию. В этом случае мониторинг процесса заряда осуществляется без необходимости установки приложения — только на табло зарядной станции или планшете электромобиля.
Публичные быстрые зарядные станции (внешне выглядят куда массивнее медленных столбиков и снабжены информацией о своей номинальной мощности: как правило, это от 50 кВт и выше) способны осуществлять передачу электроэнергии высокими токами (до 250А применительно к BYD Song+) и постоянным напряжением (DC, до 560В), отдавая в единицу времени электромобилю мощность вплоть до 140 кВт — в зависимости от модификации BYD Song+ (у других марок — по другому).
Важно! На сколько бы ни была рассчитана сама станция (50 / 60 / 100 / 160 / 350 / 750 кВт и др.), в конкретный момент времени в зависимости от текущих условий машина возьмет столько, сколько ей положено. Станция выдает такую мощность (разуметеся, в пределах своих возможностей), сколько запрашивает машина, общаясь со станцией по специальному протоколу обмена информацией. Соответственно, не стоит опасаться "спалить" Song Plus, подключая зарядный пистолет от рассчитанной на более 140 кВт зарядной станции.
В выпущенных для китайского рынка электромобилях BYD Song+ в лючке со стороны водителя установлен порт быстрой зарядки стандарта GB/T DC, соответственно для осуществления такой зарядки требуется наличие на быстрой зарядной станции кабеля с пистолетом GB/T .
Альтернативой (а за границей – порой, единственной возможностью) является использование переходника CCS2-GB/T DC для зарядки от быстрых станций, имеющих кабель с пистолетом CCS. Переходники Chademo-GB/T в моих краях распространены реже. В настоящее время переходники для быстрых портов достаточно дороги (стоимость в Китае от $900)
Публичные медленные зарядные станции имеют на выходе розетку и/ или кабель с пистолетом для заряда электромобиля переменным током (AC) ограниченной мощности: по 3 фазам 380В – до 22 кВт, по 1 фазе 220В – до 7.4 кВт.
Чаще всего на медленных станциях установлен кабель с пистолетом Type2 и/ или розеткой Type2. И поскольку в выпущенных для китайского рынка электромобилях BYD Song+ в лючке для медленной зарядки (по правому борту) установлен порт стандарта GB/T AC, зарядиться от такой станции можно:
1. С использованием штатного кабеля с пистолетом Type2 и дополнительно приобретенного относительного недорогого переходника Type2-GB/T AC.
2. С использованием дополнительно приобретенного кабеля Type2-GB/T для медленной зарядки.
Для большинства автомобилей, выпущенных для китайского рынка (включая BYD Song Plus EV) достаточно однофазного кабеля и/ или переходника Type2-GB/T AC.
Трехфазные кабель и переходник тоже подойдут, но рассчитанный на однофазную зарядку через AC-порт электромобиль все равно будет принимать энергию только по 1 фазе (мощность на входе до 7 кВт = ток до 32А).
Зарядка электромобиля в приватных условиях
При наличии возможности подключения к сети 220В для BYD Song+ можно воспользоваться штатной (идущей в комплекте) AC-зарядкой на 8А 220В (1.7 кВт), способной пополнять батарею электромобиля энергией со скоростью до 1.4 кВт (с учетом потерь ~20%, присущих впрочем всем медленным зарядкам, см. Эффективность медленной зарядки).
Для ускорения процесса имеет смысл приобрести однофазную зарядную станцию на 3.5 кВт или 7 кВт с регулировкой (возможностью выбора) зарядного тока.
На что стоит обратить внимание при выборе собственной медленной зарядки:
1) Максимальный ток.
Если доступна только обычная сеть 220В 16А (например, на даче) и иных вариантов использования не предполагается, достаточно 3.5 кВт зарядки — с предельным отдаваемым током в те самые 16А при 220В.
Если же на вводе в домовладение/ гараж/ паркоместо имеется 32А, оптимальным вариантом будет выбор однофазной зарядки с максимальной мощностью в 7кВт.
2) Возможность регулировки тока.
Регулировка тока может осуществляться кнопкой на корпусе зарядки или из мобильного приложения, если такое есть для работы в паре с ней.
Чем больше в портативной зарядке промежуточных шагов регулировки зарядного тока, тем лучше. Учитывая остаточный заряд батареи и время до планируемой поездки, можно с помощью нехитрых в уме расчетов выбирать минимально возможный ток заряда, давая аккумулятору электромобиля наиболее щадящий режим для зарядки и самобалансировки.
Важно – во избежание перегрузок сети — не подключать настроенную на больший ток зарядку в сеть с меньшими характеристиками, например: если на вводе в дом имеется только 25А, не следует включать в сеть зарядку, настроенную на 32А (либо умеющую безальтернативно работать только с таким током) – это приведет к перегреву проводки и в лучшем случае к срабатыванию автоматических выключателей.
3) Способ подключения зарядной станции к питающей электросети.
На зарядной станции может быть установлена как розетка (в этом случае потребуется кабель, как описано выше для публичных оборудованных розеткой Type2) так и кабель с пистолетом GB/T AC. В последнем случае предпочтение обычно отдают однофазной синей европейской промышленной вилке на 32А (или красной трехфазной, если такая уже подключена дома). При ее наличии с помощью отдельно приобретенных переходников на другие вилки зарядную станцию можно будет подключить практически везде: с переходником на обычную вилку – к бытовой сети 220В 16А, с переходником на красную 3-фазную промышленную вилку 32А или 16А – к соответствующей трехфазной сети и т.п. Важным моментом здесь будет также настройка на зарядной станции тока, не выходящего за возможности электросети, к которой она подключается.
4) Wifi
Подключение к беспроводной сети позволит дистанционно контролировать процесс заряда (имеет смысл при наличии доступной Wifi в месте подключения и при необходимости такого контроля на регулярной основе)
5) RFID
Наличие считывателя бесконтактных карт позволит не давать халявщикам заряжаться на зарядке, установленной в местах с доступом посторонних (например, в подземном паркинге или перед въездными воротами /за пределами контролируемой территории).
6) DLB
При помощи DLB зарядная станция может автоматически регулировать ток зарядки не только исходя из запросов электромобиля, но и с учетом нагрузки на другие активные потребители электроэнергии в той же электрической цепи — чтобы не выйти за имеющиеся в данном месте ограничения по нагрузке на фазу.
p.s.
Разложил "по полочкам" основные моменты по зарядками — как мне это видится на данный момент.
Со временем информация может дополняться.
См. также:
— Как заряжать элекромобиль BYD с батареей Blade LFP?
— Как досрочно прервать активную зарядную сессию медленной зарядки?
— Сколько платим за зарядку
— Портативная зарядка на все случаи
— Терморегулирование в электромобилях
— FAQ для владельцев Song Plus EV — новичков и не только
— Telegram-группы владельцев: BYD Song+ Club Belarus 🎃, Leopard 3 Club BY 🚗
Любые конструктивные замечания, дополнения и уточнения всегда приветствуются!
Комментарии 40
Добрый день. Наш BYD Song Plus не принимает зарядку по 3м фазам? Только однофазная?
Как именно Ваш Song Plus — не знаю, но во всех выпускаемых ныне Song Plus EV однофазная зарядка, максимум 7.4кВт (до батареи доходит в лучшем случае 6.5, остальное потери).
Я заряжаюсь и на быстрой зарядке (до 140 кВт) и на медленной, когда как удобнее.
Приветствую! Работает ли печка/климат во время быстрой/медленной зарядки?
конечно
Добрый день, а такой вопрос. Сейчас начали производить китайские электромобили только с разъемами быстрой зарядки. В таком случае их можно зарядить только на общественных быстрых зарядках с постоянным током?
Можно и на личной быстрой зарядке. Погуглите "домашние DC станции".
А если авто Byd song plus dmi порт 1 фазный берет со станции уличной сети 18 кВт максимум то и с 3 фазной переносной зарядки он с одет взять 7 кВт по 1 фазе ?
Что значит со станции уличной сети? С какой станции?
станции HYpeR до 150 квт установлены по городу. мне она выдает 18 квт но чаще авто берет 12-13 редко 18 не знаю от чего зависит
Зависит от температуры и степени заряда. При +20° будет максимум
Как я понял медленный порт принимает заряд только по 1 фазе. А максимально какую мощность он может принять?
По медленному порту 7.4 кВт (в батарею не более 6.5 заливается) = 230в х 32А
spiga
Как я понял медленный порт принимает заряд только по 1 фазе. А максимально какую мощность он может принять?
Через быстрый порт максимальная комплектация принимает до 140кВт.
У меня зимой более 126 пока не наблюдал, летом будет.
День добрый. У нас батарея Blade (у BYD). Никак не могу найти информацию, как лучше (чисто для здоровья батареи). ее заряжать. К примеру есть остаток 50%. Лучше высаживать до 10 или 20 %, или сразу заряжать с 50%. И заряжать до 90 или 100%. Можно ли долго не заряжать, если до 20 % не разряжена. Даже в мануале это четко не указано.
Заряжать до 100% чем чаще тем лучше. Но не реже оговоренного в мануале интервала проводить балансировку батареи, заряжая с 10% до 100% на штатной медленной зарядке.
Благодарю.
Т.е. даже при разряде 80-90% лучше дозарядить штатной? Мне, к примеру, так и удобнее. Приехал, поставил на ночь, утром снял. А если с 10%, то это уже почти 2 суток авто без использования. 7кВт, конечно, тоже имеется, но я так понимаю, что 1.4 кВТ полезнее.
А балансировка раз в 3 мес? Мне мануал с авто не дали, и где его взять, не понял.
Мануал гуляет в профильных телеграм чатах, например t.me/evbyd
Добрый день. У меня BYD Song Chempion Plus.
На крышке медленного порта GBT написано, что ток 32А 250V, и это значит, что только однофазный переменный ток мощностью 7 кВт. А если я подсоединюсь через переходник к трёхфазной Type 2, я не поврежу электромобиль? Я вас правильно понял по статье?
Автомобиль не повредится, будет по 3 фазному проводу от 3 фазной Type2 принимать только по 1 фазе.
На остальные 2 там просто нет контактов даже в зарядном порту :)
VladimirSheid
Добрый день. У меня BYD Song Chempion Plus.
На крышке медленного порта GBT написано, что ток 32А 250V, и это значит, что только однофазный переменный ток мощностью 7 кВт. А если я подсоединюсь через переходник к трёхфазной Type 2, я не поврежу электромобиль? Я вас правильно понял по статье?
я использую переходник с GBT DC на GBT AC
Где покупали? Можно фото как выглядит?
достался с авто просто большая пластиковая херня ))))
Спасибо
По какой формуле рассчитать оптимальную силу тока для заряда батареи медленной зарядкой 1 фаза с переменным током
Знаете, на сколько заряжена батарея, можете понять, сколько % осталось. Если батарея новая, умножаете на ёмкость, получаете недостающий заряд. Если старая, учитываете коэффициент деградации
Далее делите на через сколько часов надо ехать.
Получаете ток, подбираете на зарядке ближайший больший с учётом 20% потерь.
Всё
Допустим батарея 39 кВт. Осталось 20%. Нужно зарядить до полной 80%. Умножаем 39кВт на 80% получаем 31 кВт. 31 делим на 8 часов для зарядки. Получаем 3.8 кВт в час. 220х16А = 3.5 кВт час будет оптимально, либо чуть больше, на зарядке можно 20А следующий шаг выбрать. Правильно?
В указанных Вами условиях — да, все верно!
Причем скорее всего будет достаточно и 16А, если только для очередной поездки не требуется непременно максимальный пробег и гарантированный 100% заряд.
Запас хода на 500км сколько киловатт электроэнергии сьест ? Если считать по счетчику на столбе
Батареи 87кВтч теоретически может хватить на 500 км летом в щадящих условиях. В случае зарядки от DC потери от силы 1-2%, т.е. энергии съест менее 90 кВтч.
При медленной зарядке потери 15-20, т.е. чтобы залить 87квтч в батарею, счётчик намотает около 100квтч.
Вообще, вопрос некорректно сформулирован.
Это как спросить, сколько в кассу отдать денег, чтобы 100км на ДВС проехать.
См. отдельную мою запись в бортжурнале, от чего он зависит в моей электричке
Не очень понял. Если у меня на даче 3 фазы по 5 квт, то мне подойдет только медленная на 3.5квт?
Зависит от того, по скольки фазам может принимать машина в медленном порту, а также от регулируемости тока в самой зарядке.
5кВт х 3 фазы — это пожалуй самый распространенный случай и у нас в коттеджных поселках. Если отбросить 3-фазную нагрузку, это значит, что доступны 3 независимые линии по 25А.
Для BYD Song возможна зарядка по 1фазе до 32А, соответственно можно приобрести зарядку на ток 32А, но с возможностью регулировки и не превышать лимиты домашней линии. Например, у меня зарядка позволяет менять ток 8-10-13-16-20-24-32А, и в случае линии как у Вас на ней можно выбирать любой ток вплоть до 24А (в зависимости от предполагаемой длительности зарядки).
alches2000
Не очень понял. Если у меня на даче 3 фазы по 5 квт, то мне подойдет только медленная на 3.5квт?
В продолжение. Некоторые модели электромобилей способны принмать медленную зарядку по 3 фазам (зависит от бортового инвертора и устройства контроля заряда). Для них все аналогично как и для однофазных — нужно выбирать устройство, способное ограничивать зарядный ток.
Кроме того, если автомобиль может принимать только 1 фазу, а дома есть три, можно приобрести DC станцию, которая преобразует 3 фазы в постоянное напряжение и способна заряжать электромобиль по быстрому DC-порту.
Я понял, что надо сначала электричку купить, а потом под нее уже придумывать подходящий способ, исходя из возможностей своей сети. Спасибо большое за детальную информацию!
Верно. Машину по душе выбирать надо, а уже кормёжка ее — дело вторичное и решаемое.
Тем не менее, заранее тоже все прикинуть неплохо, чтобы быть готовым к ожиданиям поставок оборудования и/или возможным переделкам/доработкам сети/ввода и т.п.
Заправил — поехал.
В теории если все пересядут на электрички, многоквартирный дом. Приехали с работы и на зарядку авто ставить. 10 авто 50квт и 0.5 гигаватт из сетей надо. Очень с трудом верится что смогут так модернизовать. Но поживем увидим.
Поэтому, везде возле домов смысл ставить есть медленные зарядки. И так во всех странах. Зачем возле дома 50квт? Вам, когда приехал домой, часов 10 в запасе минимум есть, а то и 12. Тут с медленной без проблем зарядиися.
Как говорил недавно с одной компанией, то ставят на какую-то доступную мощность балансировку на несколько портов жильцов. И в зависимости от тех, кто в данный момент подключен в доме, то делят доступную мощность.
Именно: балансировка с грамотно настроенной приоритезацией решает.
Например, тот же жилой дом на 400 квартир с электропитами, на каждую из которых имеется запас до 11 кВт.
Фактически у такого дома есть лимит в 4.5 мегаватт, де-факто в ночное время простаивающий на 99.5%
Да и днем не все пользуются плитами синхронно…
Почему бы не пристроить грамотно зарядки — хоть быстрые, хоть медленные, оставив в приоритете квартиры (если кто-то решит себе что-то поджарить, он всегда это сможет сделать)?
Silver60
В теории если все пересядут на электрички, многоквартирный дом. Приехали с работы и на зарядку авто ставить. 10 авто 50квт и 0.5 гигаватт из сетей надо. Очень с трудом верится что смогут так модернизовать. Но поживем увидим.
И что самое забавное: там где более всего нужно (большие города), самые большие проблемы, т.к. требуется кроме увеличения мощности источников (электростанции) и передаточных звеньев (подстанции) нужно проложить новые кабели, а в условиях плотной застройки это очень дорого.
Спасибо за емкие и понятные записи в вашем бортжурнале. Продолжайте в том же духе.